Présentée en filigrane au Salon de Los Angeles en 2018, la nouvelle Audi e-Tron GT voit officiellement le jour. La berline électrique promet un niveau de puissance démentiel.
Après une longue attente et de nombreux teasers, l’Audi e-Tron GT se présente sous sa forme définitive. Deuxième membre de la gamme de voitures 100 % électriques de la firme aux anneaux, elle pousse un peu plus loin les potentiomètres en matière de sportivité et de technologie.
Pour ce nouveau chapitre, Audi a pioché dans la banque d’organes du groupe allemand. Et plus précisément dans les rayons de Zuffenhausen, en prenant la base d’une Porsche Taycan pour développer l’e-Tron GT. Les ambitions sont alors claires et la nouvelle berline électrique d’Audi annonce une fiche technique de haut vol.
Une Audi RS e-Tron GT forte de 646 ch
L’Audi e-Tron GT sera déclinée en version conventionnelle Quattro et en version RS, concoctée par le département Audi Sport anciennement connu sous le nom de Quattro Gmbh. La première sera animée par une double motorisation synchrone d’un total de 476 ch pour 630 Nm de couple. Un mode boost fait toutefois gonfler la puissance à 530 ch pendant 2,5 secondes lors des départs canons. Le 0-100 km/h est indiqué en 4,1 secondes alors que la vitesse maximale touche les 245 km/h.
Les plus sportifs seront davantage attirés par l’Audi RS e-Tron GT, elle aussi composée de deux moteurs électriques et d’une transmission à deux rapports. La puissance continue grimpe toutefois ici à 598 ch pour 830 Nm, avec un pic à 646 ch en fonction boost. Cette version fait tomber le chrono à 3,3 secondes sur l’exercice du 0-100 km/h et vise les 250 km/h en vitesse de pointe.
| e-tron GT Quattro | e-tron GT RS | |
| Puissance | 476 ch | 598 ch |
| Couple | 630 Nm | 830 Nm |
| Puissance mode boost | 530 ch | 646 ch |
| 0 – 100 km/h | 4.1 s | 3.3 s |
| Vitesse max | 245 km/h | 250 km/h |
Une puissance de recharge DC de 270 kW
Dans les deux cas, seule la batterie de 86 kWh de capacité utile (93 kWh bruts) sera proposée. L’autonomie est indiquée pour 488 km pour la version d’entrée de gamme, alors que la RS e-Tron GT pourra viser les 472 km sur une seule charge.
Comme la Porsche Taycan, les deux e-Tron GT reposent sur un système 800 volts qui autorise des charges très rapides : sur les bornes suffisamment puissantes du réseau Ionity, la berline sportive d’Audi pourra enregistrer une puissance de 270 kW. Ce qui équivaut à un gain de 100 km d’autonomie en 5 minutes, ou un « plein » de 5 % à 80 % en 23 minutes. Côté AC, un chargeur de 11 kW sera fourni en série, mais un chargeur 22 kW pourra être embarqué en option.
Le plein d’équipements technologiques
La plastique de l’Audi e-Tron diffère très peu du concept déjà aperçu à de nombreuses reprises. La forme n’a pas été dissociée de la fonction toutefois, puisque la berline de 4,99 mètres de long pour 1,96 mètre de large revendique un coefficient de traînée aérodynamique de 0,24 Cx. Le volume total de chargement grimpe à 486 litres, avec 405 litres dans la malle arrière et 81 litres dans le frunk avant.
Pour le reste, l’Audi e-Tron GT embarque les dernières innovations technologiques de la marque en matière d’équipement de confort et de sécurité. On note la présence, pêle-mêle, de l’éclairage Matrix LED, du Virtual Cockpit Plus de 12,3 pouces ou du système tactile MMI Touch de 10,1 pouces.
Le châssis a aussi été au centre des attentions avec des jantes de 19 à 21 pouces cachant un système de freinage composé d’étriers à dix pistons et de disques de 420 mm de diamètre à l’avant. La suspension est confiée à un système à double triangulation et à un amortissement adaptatif (en option sur la Quattro et en série sur la RS). Elle permet notamment de corriger l’assiette de 22 mm vers le bas ou de 20 mm vers le haut selon les situations. C’est notamment le cas en mode de conduite Efficiency, qui abaisse la caisse au maximum pour favoriser les flux aérodynamiques. En outre, les berlines peuvent recevoir en option quatre roues directrices (braquant avec un angle maximal de 2,8° maximum).
La nouvelle Audi e-Tron GT s’affiche à partir de 101 500 €
Les Audi e-Tron GT Quattro et RS e-Tron GT seront lancées simultanément au printemps de cette année. La première sera affichée au prix de 101 500 € alors qu’il faudra signer un chèque de 140 700 € pour la plus sportive des versions. Elles seront produites dans l’usine Audi Böllinger Höfe, sur le site de Neckarsulm, avec un processus de fabrication neutre en carbone basé sur l’utilisation de l’écoélectricité et du biogaz.
Commentaires
Je sais que les bouricots donnent des mombres plus élevés que les miliers de Watt. Mais afain d’éviter les confusions et d’être au gout du jour il serait bien de mettre les Watts en premier suivit du nombre d’équidés équivalant entre parantheses.
Merci!
Non, mais, vraiment ? Un peu de sérieux tout de même !
On a commencé à acheter des Audi parce qu'elles devenaient statutaires et que cela n'était pas aussi ostensible que d'autres marques Allemandes et en particulier des Porsche. On reléguaient les 911 RSR dans un box du domaine pour le week-end.
Puis sont arrivées les Cayenne, avec leur délicieuse excuse de la grande familiale pour le golf (un sac tient en travers) ou les enfants (tracter le van des poneys).
Audi restait toutefois une bonne marque acceptable dans les cours d'usines à demi désaffectées par la mondialisation pour les entrepreneurs de la distribution de produits importés. (de loin)
Puis ce fut la chute, la honte, elles devinrent des M Audi tes, les bidules polluants et un tantinet dissimulateurs.
Aujourd'hui sous un pale prétexte de rédemption il faudrait payer ces ersatz le prix fort, celui des si belles et si fines Taycan ?
Non, maintenant que Porsche fait des berlines, un peu moins spacieuses (le golf c'est has-been et les enfants ont grandi) et que l'on peut en vanter la technologie, tout en prônant le savoir faire Européen quel serait l'avantage d'exhiber sa cousine ?
Très bonne description de l'évolution du style d'Audi !
Le bling bling semble se vendre, mais pour ceux qui préfèrent un style plus "lowkey", ça laisse un boulevard a Tesla.
Oui, j'ai vraiment du mal avec ce look surchargé, surtout par rapport à sa soeur taycan tellement plus élégante.
Malheureusement ces looks semblent attirer pas mal de monde, l'évolution du style audi, mais aussi BMW par exemple le montre...
Les goûts et les couleurs!
Elle possede en plus le système 4RD de Renault !
de Renault? 😂😂😂
c'était pas la première marque a proposer ca (Honda Prelude en 1988)
Personnellement je la trouve sublime (mais la ligne générale est très proche d'un Taycan en effet, notamment la moitié supérieure/ligne de toit/profil).
Le positionnement tarifaire peut paraitre étonnant mais si l'on détaille ça se tient :
- Porsche Taycan 2S : 2 roues motrices, pas de suspension pneumatique, 326 ch - 86 254 €
- Audi e-tron GT : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 476 ch - 101 500 €
- Porsche Taycan 4S : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 530 ch - 109 414 € (ou 114 982 € avec batterie Performance)
- Audi e-tron GT RS : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 598 ch - 140 700 €
- Porsche Taycan Turbo : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 680 ch - 156 334 €
- Porsche Taycan Turbo S : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 761 ch - 189 934 €
On imagine qu'ils ont fait de sérieuses études et qu'ils n'ont pas bâti leur stratégie tarifaire au doigt mouillé.
[Humour quoique...] comment ça pas de bonus :-) et personne ne nous sort la classique litanie de la TVA à 0% pour favoriser les ventes de VE :-))) Comment la classe moyenne supérieure + va pouvoir se l'offrir et quel choix difficile avec Porsche ou Mercedes en attendant les Bentley, Ferrari ou Lamborghini !!!
Tant de puissance inutile... tant vouloir gaspiller de ressources pour paraître meilleur que son voisin...
Une telle arrogance de forme ne fait que prouver l'égoïsme de leur propriétaire dont l'organe S....... doit être inversement proportionnel.
Et puis l'autonomie ridicule pour une routière sportive... sur autobahn à 200km/h il faut s'arrêter toutes les heures et 200km ?
Ca fera bien rigoler ceux qui vont les croiser agglutinés aux bornes... ou sur un plateau après la panne :-))))
Et pour l'autre population d'acheteurs, ceux des cités qui vivent de la débrouille, au moins le GoFast ne durera pas longtemps !
Quel plaisir de rouler à 75km/h devant ces voitures avec ma e-up en longeant une bande continue :-)))) mes petits plaisirs...
même groupe. la hiérarchie est respecté.
"j'ai une Audi"
"j'ai une Porche"
ça sonne pas pareil :)
86 kWh pour 488 km WLTP ??????!!!?
Allez, les ingénieurs de chez Audi vous faire mieux que ça. D'autres avec 10 kWh de moins font 100 km de plus.
Le recherche de l'effience, ça vous parle ?
Gaspiller inutilement les ressources minières, c'est pas votre problème ?
Il n'y a pas d'ingénieurs compétents en Allemagne ?
Bon, ok, y en n'a pas non plus en France. Mais se serait le moment de vous démarquer !