Le temps de charge d’une voiture électrique est une question épineuse. Si l’on sait qu’un plein de carburant dure moins de 3 minutes, il est impossible de fixer une durée typique pour remplir une batterie. Elle varie en fonction de nombreux paramètres : véhicule, options, batterie, borne… alors, combien de temps met-on à recharger une voiture électrique ? Automobile Propre vous aide à y voir plus clair.
Dans leurs brochures, les constructeurs de voitures électriques promettent des temps de charge très variés. On y voit souvent inscrit « 30 minutes pour passer de 0 à 80 % », « 7 heures sur une wallbox » ou parfois « 24 heures sur une prise domestique ». Si vous découvrez l’univers du véhicule électrique, il est tout à fait normal d’être un peu perdu.
Ces temps de charge ne sont pas farfelus, ils correspondent simplement à différentes « méthodes » de recharge adaptées à chaque situation. Dans tous les cas, vous pouvez vous fier à la durée indiquée par le tableau de bord lorsque vous branchez le véhicule.
À chaque situation son temps de charge
- La recharge au quotidien, chez vous ou dans votre garage privatif, est généralement la plus lente. Pour faire le plein durant la nuit, inutile d’investir dans une coûteuse borne de recharge rapide ni de surdimensionner votre installation électrique. Les prises domestiques suffisent la plupart du temps. Elles délivrent entre 2,4 et 3,7 kW de puissance selon les modèles, ce qui permet de récupérer de 180 à 270 km d’autonomie chaque nuit (19 h-7 h). Les plus pressés peuvent opter pour une « wallbox », un boîtier de recharge plus puissant : 7 kW pour la majorité et plus rarement jusqu’à 22 kW. Ce dispositif est particulièrement utile pour les propriétaires de voitures à grande autonomie. Il permet de récupérer au moins 500 km en une nuit, ou 200 km en 5 h.
- La recharge sur les petites bornes publiques, en voirie, dans les centres commerciaux, parkings publics, etc., offre des puissances similaires à une wallbox (7 à 22 kW). Elles vous permettent de gagner entre 40 et 140 km d’autonomie chaque heure, le temps de faire ses achats, de visiter ou pendant les loisirs.
- La recharge en voyage, sur les bornes dites « rapides » et « ultra-rapides » situées généralement sur les aires d’autoroute, le long des axes principaux et plus rarement en agglomération. Elles délivrent entre 50 et 350 kW de puissance. En 30 minutes, ces bornes permettent de récupérer entre 130 et 400 km d’autonomie.
Quels autres éléments influent sur le temps de charge d’une voiture électrique ?
Le type de prise ou borne n’est pas le seul élément à influencer la vitesse de recharge. Le modèle de véhicule, ses options, sa batterie et son chargeur embarqué sont également déterminants.
- Le modèle de véhicule. Les voitures électriques disposent de performances de recharge très différentes d’un modèle à l’autre. Généralement, les véhicules compacts et économiques rechargent moins rapidement que les SUV et grandes berlines. Il convient donc de choisir un modèle adapté à ses besoins.
- Les options. Certains véhicules proposent des capacités de recharge plus évoluées en option. Par exemple, la Peugeot e-208 peut recharger à une puissance de 11 kW AC (soit un plein en 4 h 30) au lieu de 7 kW AC (plein en 6 h 30) moyennant une option facturée 300 €. La Renault Zoé et la Dacia Spring sont capables de recharger en DC uniquement via une option « charge rapide » vendue 1 000 € pour la première et 600 € pour la seconde.
- Le chargeur embarqué. Cet appareil intégré à la voiture convertit le courant alternatif (AC) du réseau en courant continu (DC) utilisable par la batterie. Sa puissance varie en fonction des modèles et des options. Si vous souhaitez recharger rapidement à domicile ou sur les petites bornes publiques, vérifiez sa capacité en kilowatts (kW). La plupart des véhicules disposent d’un chargeur embarqué de 6 à 11 kW, mais certains, comme la Renault Zoé, montent jusqu’à 22 kW.
- La batterie. La vitesse de recharge fluctue en fonction du niveau de la batterie. C’est la raison pour laquelle les constructeurs indiquent un temps de charge « de 0 à 80 % ». Un peu comme le remplissage d’une bouteille d’eau, la puissance de recharge d’une batterie diminue progressivement à l’approche des 100 %.
Le système de refroidissement-conditionnement de la batterie influence également le temps de charge. Il doit maintenir la pile dans une fourchette de température optimale (généralement entre 10 et 30 °C) pour qu’elle délivre ses performances maximales. Sur certains véhicules, l’opération n’est pas correctement réalisée par très fortes chaleurs/gelées et lors de charges rapides successives, ce qui provoque un ralentissement de la vitesse de recharge.
Vous souhaitez connaître le temps de recharge de votre futur véhicule ? N’hésitez pas à utiliser notre simulateur de temps de recharge interactif !
La question du jour, c’est quoi ?
Format à vocation pédagogique, la « question du jour » répond aux principales interrogations des néophytes autour de la voiture électrique et de son écosystème.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos guides d’achat, notre rubrique vidéo « La minute branchée » et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
En fait, faut regarder quand la voiture doit être chargée : pendant qu’elle ne roule pas , et quand elle roule pas il faut la charger … mettre des bornes partout où les voitures stationnent plus de 1 à 2h. Je pense que c’est accessible, la balle est dans le camp de tout le monde : commune, gouvernement, privée, public etc … Exemple : il arrive parfois de laver et nettoyer sa voiture dans une station de lavage : pendant que tu passes le polish et ensuite l’aspirateur ( ou l’inverse ) , mettre une borne de charge dans ces lieux serait une bonne idée.
Il suffit appliquer la formule t=KWh/KW ça évite les grands discours.
” Les prises domestiques suffisent la plupart du temps. Elles délivrent entre 2,4 et 3,7 kW de puissance selon les modèles, ce qui permet de récupérer de 180 à 270 km d’autonomie chaque nuit (19 h – 7 h). ”
-> Vous avez confondu la pédale de frein avec celle d’accélérateur mon cher Hugo, il me semble.
Une recharge lente la nuit entre 23h et 7h du matin, à 3.7 kW vous permet de récupérer en gros 100 km d’autonomie. (C’est ma situation sur mon i3). Même en commençant à 19h, vous n’atteindrez jamais les 180 km et encore moins les 270 km. Avec une wallbox, oui. Avec une prise “lente” domestique, non.
Merci pour cet article un peu technique.
Comme d’autres commentateurs, quand on me pose la question, je réponds d’abord par la simplicité et l’humour:
Après, si on est honnête, le manque relatif de stations oblige à quelques détours. Mais au final, je pense sincèrement ne pas prendre plus de temps à charger qu’à remplir un réservoir
La réponse courte est “oui, c’est long”, mais la bonne nouvelle c’est qu’on s’en fout. La plupart des voitures passent 340 à 350 jours par an à l’arrêt sur un parking. Il suffit donc de mettre des prises sur tous les parkings ! (20000 km/an à 50 km/h de moyenne = 400 heures de conduite, embouteillages compris, soit moins de 17 jours). Le VE, ça fait faire des maths :-)
A ceux qui trouvent que c’est perdre du temps de débrancher le câble chaque matin (et encore, pas forcément tous les jours), ne pas oublier que l’on monte dans le VE, contact et c’est parti à fond! Pas de perte de temps à démarrer le moteur (parfois avec préchauffage), attendre qu’il tourne rond, voire qu’il chauffe, commencer à rouler doucement pour ne pas abîmer des pistons encore froids….
“Un peu comme le remplissage d’une bouteille d’eau, la puissance de recharge d’une batterie diminue progressivement à l’approche des 100 %.” : c’est une vision optimiste, pour certaines courbes de charge, la puissance diminue parfois dès 40%, et pas uniquement à l’approche des 100% !
“Si vous souhaitez recharger rapidement à domicile ou sur les petites bornes publiques, vérifiez sa capacité en kilowatts (kW)” : non, il s’agit bien de la puissance du chargeur , le terme “capacité” est à réserver à la batterie et s’exprime en kWh.
La wallbox est aussi très pratique pour ceux qui ont l’heure creuse
perso je recharge de 00h30 à 6h30
Je ne sais pas réellement, mais que force est de constater qu’un chargement d’un VE va beaucoup plus vite qu’une thermique. Rien qu’à voir le temps d’attente aux pompes + le temps de remplissage + le temps de d’attente pour le paiement + le paiement …. je passe devant, je rigole.
J’arrive dans ma petite maison le soir, j’ouvre la trappe de la voiture, je branche, je ne sors pas la carte bleue, et en plus je n’ai même pas les mains qui sent l’essence. Ou alors, branché au taf sur le parking, pendant que je travaille. Bref, c’est une autre façon de voir les choses, c’est tout. Et oui, j’ai de la chance d’avoir un VE, d’avoir une maison dans le sud, d’avoir un boulot avec bornes gratuites 3h par jour. Bref, bref , bref.
Voilà pourquoi il faut toujours acheter les voitures en double, comme les lampes torches, les perceuses sans fil et les smartphones, c’est une question de bon sens, pendant que l’une recharge, on peut rouler dans l’autre.
Trois c’est peut être encore mieux si l’on roule beaucoup !
vous avez oublié un element essenciel : le cable . si pour les chargeurs rapide ( > 50kwh DCC ou = 43kwh en AC ) il est accroché à la borne et donc optimal pour la puissance , le cable pour les bornes AC 7 11 ou 22 kwh n’est pas fourni avec la borne !! il appartient au client d’amener son cable . or celui qui n’a qu’un cable monophasé ne pourra jamais atteindre 11 ou 22kwh ( puissance qui ne peut etre realisée qu’en triphasé !!! le diametre des cables est aussi important : plus il est grand plus on peut faire passe d’intensité . la voiture sait donc quelle intensité maximale le cable peut supporter et limitera la puissance pour eviter la surchauffe du cable ( et donc un risque d’incendie ).