Un rapport sur les prix de la recharge en France montre qu’il a été globalement stable ces derniers mois.
Pour la deuxième fois, l’Avere-France publie un baromètre de la recharge des voitures électriques en France. L’association a travaillé avec P3 Group pour fournir un deuxième rapport semestriel sur l’état du marché.
L’objectif de ce deuxième rapport est de continuer à analyser les tendances des prix mensuels moyens. Outre l’évolution sur six mois, cela permet de voir quels facteurs ont eu un impact, et de dresser une évolution plus constante.
Les deux entités veulent “apporter plus de transparence quant au coût d’une recharge publique en intégrant l’ensemble des éléments de tarification proposés aux particuliers”. Pour cela, elles ont pris en compte divers paramètres. Elles ont étudié la puissance de charge, la souscription à un abonnement, et surtout les habitudes de conduites.
Le rapport explique que selon la moyenne française de 11 000 km/an, la dépense s’élèvera entre 8,87 et 18 euros par mois. Cela concerne les bornes ouvertes au public, selon la puissance et la présence d’un abonnement.
Le prix brut de la recharge est en baisse
Entre juillet et décembre 2023, le prix brut de la recharge au kWh a néanmoins affiché une baisse. En effet, sur la recharge publique à moins de 22 kW, la baisse était de 3,08 % en six mois. Sur la recharge rapide, entre 22 et 150 kW, elle montait à 3,79 %.
Mais c’est essentiellement sur la recharge ultra-rapide, dépassant donc 150 kW, que les prix ont baissé. En effet, le kWh a vu ses tarifs chuter de 9,75 % sur la même période d’une demi-année. Le rapport explique qu’il s’agit bien d’un prix brut.
À lire aussi Avec Tesla, la recharge à domicile devient “has been” !“Seule la facturation basée sur le coût de l’énergie (€/kWh), hors frais auxiliaires, est prise en compte dans ce calcul. Comme dans le reste du rapport, les prix mensuels analysés incluent les prix d’énergie, avec ou sans abonnement.”
Dans les trois cas, les mois d’août et septembre ont vu une baisse nette par rapport à janvier. La recharge normale est passée de 0,396 €/kWh à 0,383 €/kWh. La recharge rapide a vu ses tarifs reculer de 0,511 à 0,487 €/kWh. Enfin, la recharge ultra-rapide est passée de 0,570 à 0,532 kWh.
Par la suite, une remontée a eu lieu en octobre et novembre pour le prix du kWh, et ce, à toutes les bornes. Mais en décembre, une nouvelle baisse a ramené les tarifs au niveau du début de l’automne. Ils étaient respectivement à 0,384 €/kWh, 0,492 €/kWh et 0,517 €/kWh.
Une comparaison flatteuse pour l’électrique face aux carburants
Malgré les évolutions des prix, le rapport rappelle que la voiture électrique est toujours avantageuse. En effet, les prix de l’essence et du diesel restent prohibitifs en comparaison de ceux de l’électricité.
Le rapport prend pour exemple un cas typique de propriétaires de voiture électrique rechargeant à domicile. Cela veut dire que 20 % seulement de la recharge s’effectue à l’extérieur, sur des bornes publiques.
“Une comparaison directe entre le prix de la recharge d’un véhicule électrique et les coûts de ravitaillement en carburant d’un véhicule thermique suggère que la recharge des véhicules électriques peut être plus économique que les options de ravitaillement traditionnelles.”
“De ce fait, les options les moins coûteuses restent la recharge à domicile, la recharge sur des stations publiques gratuites et la recharge sur le lieu de travail. Par conséquent, le budget mensuel de mobilité d’un conducteur typique (80% de recharge à domicile, 20% de recharge publique) est en moyenne un tiers de celui d’un conducteur de véhicule thermique.”
Bien sûr, les rapports peuvent être moins avantageux pour les conducteurs parcourant plus de kilomètres. En effet, selon le rapport, la moyenne annuelle est de 11 000 km. Mais pour les “gros rouleurs”, à environ 30 000 km par an, la recharge à domicile baisse à 40 %. La proportion de recharge à l’extérieur est alors de 60 %.
Dans le cas d’un usage typique, il est rapporté qu’un mois d’énergie coûte en moyenne 30 euros. Ce prix est à comparer avec un mois autour des 110 euros pour les voitures thermiques en usage moyen.
Lorsque le kilométrage annuel monte à 30 000 km, il faudra compter environ 140 euros pour une voiture électrique. Un prix toujours moindre que la voiture thermique, qui montera à approximativement 300 euros.
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“Un rapport sur les prix de la recharge en France montre qu’il a été globalement stable ces derniers mois. ”
“sur LE prix…” si “il a été stable”
J’ai décroché dès le debut de l’article. J’ai tout de suite compris que cette etude etait pas serieuse voire carrement honteuse. La recharge couterait 8-18 euros par mois pour 11 000 km par an ? La recharge PUBLIQUE j’entend bien ? N’importe quoi !
Rien que sur un trajet d’autoroute pour faire 200 km faut recharger 50 kw pour la mienne. Soit 50 x 0,59 euros = 30 euros ! Juste pour 200 km sur autoroute. Et le trajet n’est pas fini !
Sur borne publique à Paris si je recharge la nuit je suis à 25 centimes le kw (la journee c’est encore plus cher). Une seule recharge dans le mois me coûte alors 12,5 euros avec le meilleur tarif (un peu plus meme vu qu’il y a aussi une tarification au temps). Sauf que pour faire 11 000 km par an il faut à minima 3 recharges par mois (batterie 50kw autonomie 300km wltp). Soit 37,5 euros par mois SI et seulement si j’arrive à chaque fois à payer le tarif de nuit le moins cher. Donc largement au dessus des previsions et cela sur le tarif le moins cher. Si je recharge en journée je suis à 35 centimes le kw + 15 centimes toutes les….15 minutes de charge. La journée une seule recharge complete me coute donc 21,70 euros. Pour 300 km d’autonomie. Si je veux faire 11 000 km par an je paye donc 65,10 euros par mois.
Mais attendez ça c’est encore un scenario favorable qui supposerait que je ne fasse que de la route en dessous de 90 km/h. Si je fais de l’autoroute…..le budget energie est multiplié à minima par 2 voire par 6 vu le prix de la recharge sur autoroute et la fonte de l’autonomie à haute vitesse. Donc non, 8-18 euros de recharge par mois pour faire 11 000km par an….bullshit ! Franchement AP vous devriez faire plus attention aux infos que vous diffusez. Là c’est gros comme une barraque je m’etonne que vous l’ayez pas vu.
Le prix des bornes DC est plutôt correct en France, surtout avec Tesla.
Certains réseaux de bornes AC sont également très corrects, avec parfois des tarifications inférieures à la recharge sur une prise ! (merci Wiiiz)
Mais malheureusement, beaucoup de réseaux AC ont des prix insolents et extrêmement dissuasifs (e-Totem… Un scandale).
Dommage car ça freine énormément à l’adoption des VE.
Je ne comprends pas pourquoi ce rapport n’aborde pas le cas des 30 % d’automobilistes français qui ne possèdent pas de place de parking, ne peuvent pas recharger à domicile, et devront donc effectuer 100 % de leurs recharges sur des bornes publiques le jour où ils devront eux aussi passer au VE (car pour l’instant il est vrai que très peu d’entre eux ont sauté le pas, ce qui se comprend étant donné l’état de sous-développement patent des infrastructures de recharge de proximité).
Peut-être parce que le bilan économique est du coup beaucoup moins flatteur, et que la ‘rentabilisation’ du surcout d’achat du VE par rapport à un VT devient très longue… ?
Je garde en tête que:
85% des déplacements font moins de 100km;
20% seulement des véhicules neufs sont électrifiés;
50% des automobilistes sont en maison individuelle, avec solution de recharge à domicile, et ont souvent 2 véhicules à la maison.
J’en déduis que:
99% des automobilistes qui n’ont pas de solution de recharge à domicile font parti des 80% qui n’achètent pas de véhicules électrifiés;
50% des véhicules pour les familles à 2 voitures ne sont pas électriques ou simplement VHR et servent aux longs trajets en famille sans recharge en route; le VE de la famille sert au quotidien sans recharge extérieure également;
Et donc moins de 5% des recharges se font sur borne publique.
Pour ma part, à mon 2ème VE et plus de 225000km aux compteurs, beaucoup de recharges gratuites au début dans les années 2013-2018, et plus aucune recharge publique maintenant pour cause de flambée du kWh.
Je recharge en TEMPO à 12-15 c€/kWh la nuit.
bon , j’ai une info pour les electromobilistes :
les prix de l’électricité étant en baisse (environ 80€/MWh en plein hiver) + Tesla faisant profiter ses clients de cette baisse en attendant moins longtemps que TOUS les autres concurrents =
les prix de la recharge >150kW vont baisser en 2024 ou au pire rester autour de 250€/MWh (0,25€/kWh)
les perspicaces noteront que le prix HT acheté etant de 80€-100€ et le produit etant vendu TTC 250€ (soit 208€HT soit 120€HT/MWh de cout de transport+taxess+infra+marge ce qui n’est pas délirant) ca reste margeable autour de 20% probablement.
Un ionity marge 50% ou ils ont des couts fixes de dingue (et des acheteurs gui*****)
La recharge des VE est encore une nébuleuse incompréhensible, entre les différentes commissions aux badges et les frais a la connexion (qui a déjà payé pour introduire le pistolet dans son réservoir ?)
Ces frais de connexion favorisent les voitures tampon.
A quand l’obligation de terminal CB, ça marche pourtant bien pour les pompes a jus de dinosaures ?
Comment vraiment calculer les coûts, avec ce maquis tarifaire, selon le badge que vous employez et selon la borne utilisée?
“elle (la baisse) montait à 3,79 %” Etrange tournure!
Dommage qu’ils n’aient pas pris en compte le conducteur type sans possibilité de recharge à la maison.
Quid du conducteur ou de la conductrice qui n’a pas accès à la recharge à domicile, qui va donc chercher des bornes AC majoritairement facturées à la minute (au moins en partie) ?