Photographie : Eyosias G / Unsplash
La Chine continue de battre des records dans le domaine des voitures électrifiées (BEV et PHEV confondus). Le pays prend sa revanche sur l’électrique. En août 2023, 61 % des véhicules électrifiés vendus à travers le monde l’ont été sur le marché chinois.
La Chine, premier marché sur les véhicules électrifiés
Au fil des mois, la Chine transforme son parc automobile. Entre janvier et août 2023, 8,2 millions de modèles électrifiés se sont écoulés à travers le monde. Ce qui représente une augmentation de 40 % en glissement annuel. 5,08 millions de ces modèles se sont vendus sur le marché chinois. C’est largement plus qu’en Europe (1,81 million), qu’en Amérique du Nord (1 million) ou que dans le reste de l’Asie hors Chine (280 000). Le mois d’août fût même assez exceptionnel puisque 1,22 million de véhicules électrifiés se sont vendus dans le monde (+ 35 % par rapport à l’année dernière).
À lire aussi Nouveau record pour BYD avec 274 386 véhicules électrifiés livrés en août 2023Avec près de 250 constructeurs automobiles chinois spécialisés sur les voitures électriques et hybrides, le pays est devenu en quelques années un leader incontestable. De janvier à août 2023, la Chine a représenté 61 % de l’ensemble des ventes sur les véhicules électrifiés. Et cette part tend à s’accroître au fil des mois. Les fabricants chinois sont très performants et les exportations sont en hausse. Cui Dongshu, secrétaire général de la China Passenger Car Association (CPCA), précise que les marchés de l’Asie du Sud-Est et de l’Europe sont les plus performants à l’export.
Les constructeurs chinois performent plus que jamais
Rien qu’en août, la Chine a exporté 83 000 véhicules électrifiés, soit une augmentation de 53,6 % par rapport au mois de juillet. Et de 82,3 % si on compare avec le mois d’août de l’année précédente. Dans le même temps, le taux de pénétration de l’électrification augmente. De quoi contribuer aux bons chiffres des fabricants chinois qui se sont spécialisés sur les « motorisations propres ». Il est de 28 % en Chine, 20 % en Allemagne et même de 72 % en Norvège. En Europe, les marques chinoises les plus performantes sont pour le moment SAIC et Geely. Mais BYD et Nio veulent renforcer leur présence.
À lire aussi SAIC dope ses plans d’export et confirme une usine en EuropeEn Chine, BYD reste le roi incontesté du marché. Le constructeur réalise à lui seul un tiers des ventes sur les véhicules électrifiés en Chine. Depuis peu, la marque est même passée devant Ford au classement mondial des ventes pour prendre la 4e place. Le petit Poucet de l’industrie automobile se fait une place parmi les plus grands. Et cela uniquement grâce à des modèles électrifiés. D’ici à quelques mois, le Chinois pourrait même dépasser Honda au classement mondial pour prendre la 3ᵉ place.
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Même avec le mix énergétique Chinois utilisé pour produire de l’électricité, les VE sont intéressants pour l’environnement. Ensuite, cela permet de réduire la pollution en ville ou les niveaux sont les plus élevés et ou les densités de population sont les plus fortes.
Il y a bien sur un calcul stratégique. Le passage aux VE permet aux constructeurs Chinois de s’affranchir du moteur thermique dont il n’étaient pas prêts de maitriser la technologie. Ce n’est pas pour rien que sur le plus grand marché économique du monde, l’automobile, le dernier nouveau constructeur automobile d’envergure est apparu il y a cinquante ans (c’était Kia et Hyundai en Corée). La maitrise du moteur thermique est une formidable barrière à l’entrée.
Avec le VE, les Chinois s’affranchissent du moteur thermique et du réseau de concessionnaires nécessaire pour son entretien et sa réparation (A la Tesla).
Cela fait vingt ans que les Chinois ont annoncé leur stratégie de développement des VE.Tous les constructeurs occidentaux et japonais sont présents en Chine depuis des années. Ils représentaient jusqu’en 2021 60% des ventes de voitures en Chine. Ils ne peuvent donc pas prétendre qu’ils ne savaient pas.
Les Occidentaux et Japonais n’ont pas voulu croire aux VE. Que de gros salaires pour des gens pas très intelligents au final: patrons, actionnaires, journalistes, politiques…
Maintenant, cela va être sauve qui peut. Le protectionnisme protégera le marché Européen, Américain et Japonais un temps, mais les constructeurs occidentaux et Japonais risquent fort de perdre le reste du monde aux constructeurs Chinois.
“Sure le marché chinois”
Balancer des % sans relativiser a peu d’intérêt.
Il faut prendre en compte le nombre d’habitants, le pouvoir d’achat, les émissions CO2 de la production d’électricité, relativiser tout çà avec les émissions globales et les autres pays.
Même avec un bon taux de VE la Chine reste le pays avec la plus grande empreinte carbone.
Double opportunité.
– réduire la pollution dans les grandes métropoles
– avoir une industrie auto puissante et autonome.
Que la Chine représente 61% des ventes de véhicules électriques mondiales alors que leur électricité est produite en grande partie à base de charbon, cela limite quelque peu l’intérêt écologique de leur industrie automobile.
Le but premier des chinois serait plus de devenir incontournable sur ce marché essentiel des VE que de réduire leur empreinte carbone.
Dommage.