Photographie : BYD
Le climat de guerre des prix continue à porter le marché chinois à la hausse. Et les NEV (électriques et hybrides rechargeables) représentent désormais un tiers des ventes. Et BYD reste largement en tête.
Sur un marché chinois en hausse de 8,35% en août, à 2 582 000 unités, les NEV ont continué à progresser plus rapidement encore. Les 846 000 unités représentent un volume record, en hausse de 27% par rapport à août 2022, et 32,77% des ventes totales. Il s’agit du quatrième mois consécutif au-dessus des 30%. Sur les huit premiers mois, la pénétration et de 29,49%.
Sur ce volume, les électriques à batterie (BEV) continuent à se tailler la part du lion avec 23,12% des ventes, contre seulement 9,64% pour les hybrides rechargeables. Néanmoins, ces derniers continuent à progresser plus rapidement, avec une hausse de 73% en août et de 85% depuis le 1ᵉʳ janvier.
Les derniers modèles hybrides rechargeables ou électriques avec prolongateur d’autonomie rencontre un joli succès, avec leurs autonomies sur la batterie qui dépasse désormais souvent les 150 km.
Mettons de côté les 200 voitures avec pile à combustible écoulées en août…
Sur les 8 premiers mois de l’année, il s’est vendu 5,37 millions de voitures électriques ou hybrides rechargeables. Soit quasiment autant que sur toute l’année 2022…
| Août 2023 | Volume | Part | Évolution |
| Marché total | 2 582 000 | 100% | +8,35% |
| – Dont NEV | 846 000 | 32,77% | +27,03% |
| – Dont BEV | 597 000 | 23,12% | +14,37% |
| – Dont PHEV | 249 000 | 9,64% | +73% |
| Janvier – Août 2023 | Volume | Part | Évolution |
| Marché total | 18 208 000 | 100% | +8,07% |
| – Dont NEV | 5 370 000 | 29,49% | +39,51% |
| – Dont BEV | 3 860 000 | 21,20% | +29,13% |
| – Dont PHEV | 1 510 000 | 8,29% | +85,37% |
BYD reste le roi incontesté du marché chinois. Il est toujours devant Volkswagen au classement des marques, et occupe à lui seul un tiers des ventes de NEV. Son dauphin est loin, puisque Tesla ne représente que 9% des ventes… Il est le seul constructeur étranger présent dans les 10 premières marques.
| Part des ventes de NEV | |
| BYD | 33,7% |
| Tesla | 9,0% |
| Aion | 7,3% |
| Geely | 6,4% |
| Changan | 5,4% |
| SAIC-GM-Wuling | 4,9% |
| LI Auto | 4,9% |
| GreatWall | 3,3% |
| Nio | 2,7% |
| Leapmotor | 2,0% |
Précisons que les parts indiquées ci-dessus sont calculées selon les “entités juridiques” comme souvent sur le marché chinois. La part de Geely comprend donc celle de ses différentes marques comme Lynk&Co ou Zeekr. On note néanmoins la domination des constructeurs chinois, la forte présence des marques dédiées à l’électrique, donc les start-ups qui devancent largement des constructeurs historiques.
Ce dynamisme du marché est certes porté par la guerre des prix. Mais cela devrait continuer sur les prochains mois, avec un dernier quadrimestre traditionnellement très dynamique, et de nouvelles mesures gouvernementales pour soutenir le marché automobile.
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E. Regardant le tableau, l’ont se rend compte que les ve ´augmentent que de 14% soit mieux que le marché 8% mais beaucoup beaucoup moins bien que les phev 73%
a ce rythme ce sont les phev qui vont se vendre le plus
Pourquoi ne pas simplement indiquer que les voitures électriques représentent 23% les hybrides rechargeables 9% et donc les thermiques 68%
ce qui montre qu’il y a encore du boulot
Cela correspond peu ou proue à ce que je vois à Beijing et dans le Dongbei: BYD écrase le marché et SAIC/Roewe/MG, dont on parle tant en Europe, est juste un acteur moyen dans l’électrique. Mon avis au doigt mouillé est que BYD et Aion ont des modèles d’un niveau de qualité supérieur et ont un mode de distribution plus moderne (on les voie en centre-ville, sinon dans les grands centres commerciaux et leur site en ligne en mandarin est bien fait) ce qui correspond aux acheteurs chinois qui ont 30-40 ans.
La MG 4 ressemble, dans un moindre sens certes, à la Dacia Spring: des modèles dont la qualité perçue est faible et qui ne plaît donc pas aux chinois alors que les européens si car ces derniers achètent plus utile et moins statutaire.
Serait intéressant de comparer les chiffres MG4 en Chine et en Europe, mais de ma fenêtre en Chine je n’en vois quasiment pas (possible aussi que la marque ait de meilleures canaux de vente dans sa région d’origine, mais dans le Dongbei on voit pas mal leurs véhicules thermiques ou hybrides, mais pas les MG4).
Par contre ce qui est impressionnant c’est la percée de Li Auto. Ce sont des mastodontes et pourtant (ou parce que) on en voit beaucoup.
Et BYD: il y a la Han qui est le navire amiral et qui est encore plus belle de près qu’en photo, et une gamme assez incroyable qui couvre tous les besoins.
C’est un peu l’inquiétude des créanciers de Tesla: ils ne s’attendaient pas à ce que la marque soit si lente dans sa mise sur le marché de nouveaux modèles.
Compte tenu de ces chiffres, l’expansion de BYD à l’international est inévitable.
Pour une entreprise privée, non subventionnée par la PRC, cette domination est considérable.
Il y a tout un tas de proverbes qui disent, peu ou prou : “si tu ne peux combattre un concurrent, dépense ton énergie pour en faire un allié”.
(Pour une fois, Bruno Le Maire a peut-être vu juste en allant rendre visite à Wang Chuanfu).