L’offre de véhicules hybrides s’enrichit rapidement ces dernières années. La technologie, peu chère et simple à intégrer, permet aux constructeurs de réduire facilement leurs émissions de CO2. Grâce à la concurrence, le prix des modèles est de plus en plus accessible. Voici le top 5 des véhicules hybrides les moins chers en 2022 en France.
Comment rouler plus sobrement lorsqu’on ne peut pas acheter de voiture électrique ou hybride-rechargeable ? L’hybride « classique » est une alternative intéressante. Outre un bloc essence principal, la technologie embarque un moteur électrique actif à basse vitesse. Il est alimenté par une petite batterie rechargée lors des phases de freinage et décélération. Ainsi, pour un prix maîtrisé, voire identique au thermique par le jeu des remises, reprises et promotions, vous pouvez obtenir un véhicule économe en carburant et en entretien.
Fort de ces avantages, le véhicule hybride classique est de plus en plus plébiscité. De la citadine au SUV, nous avons recensé les 5 voitures hybrides les plus abordables du marché.
1/ Renault Clio E-Tech – 22 350 €
Commercialisée à l’été 2020, la Clio E-Tech est la toute première Renault hybride. Elle exploite une motorisation originale articulée autour d’une boîte de vitesses à crabots. Ainsi, le 4-cylindres 1,6 l de 91 ch propulse le véhicule en association avec un moteur électrique de 48 ch et un puissant alternodémarreur. L’ensemble offre 145 ch pour 144 Nm de couple. Une petite batterie 230 V de 1,2 kWh stocke l’énergie cinétique du freinage pour la restituer à faible vitesse, jusqu’à 75 km/h.
Ainsi, la Renault Clio E-Tech revendique une consommation de 4,2 l/100 km en cycle mixte. Un gain non négligeable face aux 5,1 l/100 km affichés par la Clio essence 90 ch. Alors qu’elle avait à ses débuts un prix de départ plus élevé que celui de la Yaris, la Clio commence maintenant plus bas avec la finition « equilibre ». La Renault coûte 22 350 €. L’écart avec le moteur essence 90 ch boîte manuelle est de seulement 2 450 €.
À lire aussi Essai Renault Clio e-Tech : la meilleure des citadines hybrides ?2/ Toyota Yaris HSD – 22 900 €
Si la Yaris existe avec des moteurs essence « classiques », la version hybride représente une très large part des ventes en France, les clients n’étant pas effrayés par l’écart de prix. Il faut en effet ajouter 3 750 euros pour rouler en Yaris hybride 116 ch plutôt qu’en essence 70 ch. Une différence modeste pour un véhicule plus puissant, plus économe, qui consomme 3,8 l/100 km en cycle mixte contre 5,2 l/100 km pour l’essence 70 ch (ce dernier étant en plus à boîte manuelle).
La quatrième génération de la Yaris hybride sortie à l’été 2020 démarre à 22 900 € au catalogue. Fabriquée en France, la citadine s’est profondément renouvelée pour affronter la concurrence naissante. Elle embarque un 3 cylindres essence de 91 ch et 120 Nm associé à un moteur électrique de 80 ch 140 Nm. La petite batterie lithium-ion remplace l’ancienne technologie Ni-Mh et gagne 16 % de puissance tout en réduisant son poids de quelques kilos.
À lire aussi Essai nouvelle Toyota Yaris : la citadine hybride se modernise3/ Honda Jazz e:HEV – 23 520 €
Profitant d’une quatrième rénovation, la Honda Jazz passe à l’hybride. Disponible depuis l’été 2020, la citadine embarque un bloc essence de 97 ch associé à un moteur électrique pour un total de 109 ch et 131 Nm de couple. Tant mieux pour la consommation, qui affiche 4,5 l/100 km en cycle mixte WLTP.
Le prix de départ est plus élevé que les concurrentes de Toyota ou Renault, mais la Jazz est très bien équipée, avec par exemple en série dès la base le régulateur adaptatif, les feux de route automatiques ou les sièges chauffants. Avec son allure de petit monospace, elle mise aussi sur l’habitabilité et la modularité. En chevauchant les segments et bénéficiant de la robustesse nipponne, la Jazz diversifie l’offre hybride.
À lire aussi Essai nouvelle Honda Jazz hybride : la parfaite alliée du quotidien4/ Toyota Yaris Cross – 26 900 €
Un nouveau venu dans le classement. Apparu dans les concessions fin 2021, le Yaris Cross duplique la recette à succès de la Yaris au segment très porteur des SUV urbains. La fiche technique est la même que celle de la citadine, avec un 3 cylindres essence de 91 ch et 120 Nm associé à un moteur électrique de 80 ch 140 Nm. La puissance maxi cumulée est de 116 ch. Privilège de ce modèle : une version quatre roues motrices grâce à un deuxième moteur électrique sur le train arrière.
La Yaris Cross mesure 4,18 mètres de longueur, soit 24 cm de plus que la Yaris. Mais l’empattement est identique. La garde au sol est rehaussée de 30 mm. L’avantage est donc une position de conduite plus haute. Le coffre est plus grand (397 litres contre 286 litres).
À lire aussi Essai Yaris Cross hybride : que vaut le premier SUV urbain de Toyota ?5/ Hyundai Kona hybride – 27 000 €
Décliné en hybride depuis mi-2019, le Hyundai Kona récupère la technologie existante sur la Ioniq et le Kia Niro. On retrouve donc un bloc essence 1,6 l de 105 ch et un moteur électrique de 43 ch dispensant un total de 141 ch et 264 Nm de couple. Bien connu pour ses versions 100 % électriques à succès et thermiques, le Kona offre une alternative intéressante en hybride classique. Il consomme 4,9 l/100 km en cycle mixte contre 5,5 l/100 km annoncés par la motorisation essence 120 ch avec hybridation légère.
Hélas, le surcoût à finition égale est conséquent. Il faut ajouter 4 100 € pour se procurer un Kona hybride plutôt qu’un Kona essence 120 ch. La remise est toutefois un peu plus généreuse sur l’hybride (2 000 € contre 1 800 € pour le thermique).
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Le concept hybride en lieu et place des thermique est une hérésie sans compter que si on veut plus de problèmes avec sa voiture on a tout. De plus je ne vois pas l’intérèt si ce n’est d’avoir de l’autonomie pour les longs trajets mais là aussi les Diesels propres de la dernière générations font bien le boulot et n’on pas à se faire violence car ils sont réputés fiables n’en déplaise aux écolos qui nous font ch… et je suis poli. A mon époque de jeune conducteur il était interdit d’interdire çà c’était avant maintenant on a un flic à tous les tournants et çà c’est bien chiant
Bonjour vous avez oublié la suzuki ignis hybride SUV urbain qui est la moins chère 14600€ boite manuelle, 17400€ boite auto et 17600€ 4×4 https://configurateur.suzuki.fr/motorisation#
Un parti pris constant par les journalistes automobile: pas de comparaison des hybrides avec les petits diésels !!!!! auriez-vous peur de constater qu’ils ne consomment pas plus qu’un véhicule hybride si ce n’est moins dès que les trajets sont essentiellement sur route et autoroute. Les diésels modernes ne sont pas plus polluants que les essences (y compris en particules fines) et lorsqu’ils consomment moins, ils rejettent moins de CO2, c’est mathématique. Pourquoi les « boycoter »?
A l’usage, l’hybride fait gagner 10 à 20 % d’émissions CO2 vs l’essence ; encore moins vs le diesel.
Le VE fait gagner 100%.
L’hybride est surtout une excuse pour ne pas avancer dans la transition énergétique plus rapidement (VE).
Les BE des constructeurs sont remplis de gars qui ont voué leur vie au moteur vroom-vroom.
Pas étonnant que le 1° en hybride (Toyota) soit le dernier en VE : zéro vente de VE Toyota en France en 2020 …
Ne pas oublier que Toyota et Honda ont 3 générations d’avance , ils vont être difficilement rattrapable surtout qu’ils sont déjà les plus fiables .
J’ai l’impression qu’aujourd’hui l’hybridation des véhicules est un levier d’accompagnement des constructeurs traditionnels de l’automobile, pour permettre une mutation moins brutale à la filière tout électrique. La remise en cause et l’arrêt d’un savoir thermique ne peut pas se faire du jour au lendemain d’où nécessité de cette transition.
je ne comprends pas en quoi une hybride classique fait économiser en coût d’entretien ? A part peut-être les plaquettes et disques de freins, je ne vois pas trop. La technologie est quand même plus complexe que sur une thermique pure ou une électrique pure, donc l’entretien (à long terme) et la probabilité de panne devraient être plus élevés, non ?
Je sais qu’un cycle permet de mettre toutes les voitures au même niveau et tente de représenter la réalité… mais si on regarde Spritmonitor, l’hybride consomme 5l/100km quand l’essence en consomme 4,8l/100km…. cherchez l’erreur !!! peut être pas assez représentatif ou peut être que celui qui a l’hybride croit qu’il va consommer moins et appuie un peu plus !!!
Il est à noter que le groupe PSA ne propose aucune offre actuellement dans cette catégorie. Est-ce à dire que leurs modèles thermiques en on « sous le pied » avant d’avoir besoin d’être électrifiés ?