Aperçu de l’ID.7 // Photographie : Automobile Propre
Volkswagen vient d’ouvrir les pré-commandes pour son ID.7 en Chine. La différence de prix entre le modèle vendu en Europe et celui distribué au sein de l’empire du Milieu est colossale. Comment le constructeur va-t-il pouvoir se justifier ?
Qui veut une ID.7 pour 30 400 euros ?
Dévoilée il y a quelques mois en Chine à l’occasion du salon de Shanghai, la grande berline 100 % électrique de Volkswagen est enfin disponible à la commande dans l’Empire du Milieu. Si nous connaissions déjà ses caractéristiques techniques, son tarif vient d’être annoncé et il a de quoi choquer. L’écart de prix entre l’ID.7 vendue en Chine et l’ID.7 vendue en Europe est tout simplement énorme.
À lire aussi Vous n’aurez plus mal au dos grâce aux sièges de la Volkswagen ID.7En Chine, l’ID.7 est proposée à partir de 237 700 yuans selon Car News China. Ce qui équivaut à 30 400 €. En France, il faut débourser 62 650 € pour la version Style, voire même 67 990 € pour la Style Exclusive. Ce modèle est donc deux fois plus cher en Europe. Une différence de prix qui dérange, surtout que les véhicules sont quasiment identiques.
Des différences qui ne justifient pas un tel écart de prix
La marque allemande a officialisé le lancement de l’ID.7 en Chine dans le cadre de sa co-entreprise avec FAW. Là bas, le modèle est équipé d’une batterie de 84 kWh et d’un seul moteur électrique de 201 ch (150 kW), pour 310 Nm de couple. En Europe ou aux États-Unis, l’ID.7 peut être choisie avec une batterie de 77 kWh ou de 86 kWh. La seule vraie nuance se trouve au niveau du moteur : il fait 282 ch (210 kW) sur le modèle européen. Mais il n’y a pas d’autres différences entre les deux modèles, les autonomies sont semblables.
À lire aussi Le prix du Volkswagen ID.4 tombe à 18 800 € en ChineCertes, l’écart de prix peut s’expliquer par la production. Elle se fait en Allemagne pour “notre” version, et sur place pour la version chinoise, avec donc des coûts de production moindres. Mais cela ne peut justifier ce gouffre tarifaire.
En fait, Volkswagen est contraint de casser ses prix en Chine pour faire face à la concurrence, notamment celle des marques locales, de plus en plus plébiscitées. Dans son pays, la BYD Seal commence sous les 30 000 €.
VW a, semble-t-il, appris de ses erreurs avec les lancements ratés des ID.3 et ID.4 en Chine. La marque veut trouver le bon positionnement prix dès le début. On se souvient que Volkswagen avait cassé le prix de l’ID.3 cet été pour l’afficher à 16 000 euros.
Tant pis si les Européens doivent payer le prix fort !
Je pense que Volkswagen n’a plus le droit à l’erreur sur le marché chinois. La forte baisse des commandes observée sur le marché européen depuis quelques mois pousse le constructeur à miser sur la Chine. L’ID.7 est typiquement le genre de modèle qui peut fonctionner sur le marché chinois : une grosse berline statutaire comme celles dont raffolent les consommateurs chinois. Il est évident que le constructeur allemand a appris de ses erreurs avec les ID.3 et ID.4. Si cette stratégie peut s’avérer payante en Chine, il me semble difficile pour le constructeur de justifier un tel écart de prix auprès des consommateurs occidentaux.
L’ID.7 n’est peut-être pas le pire cas d’usage du groupe VW. Chaque zone de production vend dans la même zone de commercialisation avec leurs coûts de travail et prix de vente respectifs, dont acte.
Mais le futur Cupra Tavascan vendu probablement dans un ordre de prix proche de l’ID.7 en Europe sera, lui, produit en Chine. Même avec les coûts de douane et de transport, les marges seront larges, s’il y a des clients !
Les européens ne paieront pas le prix fort puisqu’ils ne l’achèteront pas cette ID7, beaucoup trop chère.
Bonjour,
En même temps, ce n’est pas seulement l’apanage de VW.
Tous les constructeurs européens font pareil. La Dacia Spring nous est vendue presque 21.000€ dépouillée alors que son clone Dongfeng est vendu environ 9.000€ bien mieux équipée.
Pourtant ils ne vendent pas à perte là-bas mais les bénéfices sont moindres.
Le cochon de consommateur européen peut payer.
Mais la réponse du berger à la bergère pourrait être la suivante: Puisque les constructeurs européens cassent les prix pour vendre aux chinois, pourquoi les consommateurs européens n’achèteraient pas les produits chinois à prix plus légers ?
VW se cassera les dents en Chine car leur modèle n’ont rien de mieux que les voitures locales , si en plus leur politique tarifaire choc les clients en Europe ils auront doublement perdu . Concernant ce modèle toute façon ils ne misent pas vraiment dessus en Europe toute façon .
En Chine la TVA est de 10% et pas 20%
et, en Chine, le bonus est versé aux fabricants, et donc le prix affichè, est toujours bonus déduit.
Mais, effectivement, l’acheteur européen, qui circulera au volant de cette berline, aura peut être l’impression de se sentir dans la peau d’un pi****.
Solution, aller acheter son iD7 en Chine et la ramener en France en faisant un road-trip. Avec l’application Chargemap, ça devrait pouvoir se faire.
Sujet débattu des dizaines de fois… Sur AP ils ont du mal à comprendre que fabriquer une voiture ce n’est pas fabriquer du Coca Cola, c’est plutôt comme fabriquer un avion, il faut payer le développement du programme. Et pourtant on paie très cher le coca cola en Europe alors que dans certains pays c’est moins cher que l’eau…
Une voiture ce n’est pas seulement le prix de fabrication. C’est comme un Airbus A380, Vous avez un cout du programme de 26,5 milliards de dollars et il faut se rembourser sur la vente des avions. Sur 250 avions ça fait 106 millions de $ par avions juste pour rembourser le programme. Sur les voitures c’est pareil. Si Tesla n’a que 4 voitures aux catalogue et seulement 2 abordables, c’est à cause des couts de développement. VW a une gamme complète, ils se sont mis dans le rouge.
Ensuite le prix de la main d’œuvre, les taxes différentes, l’accès aux batteries moins cher (d’ailleurs ce n’est pas la même batterie entre la chine et l’Europe), surement que le constructeur chinois associé à VW mets en place ses propres batteries dans l’ID7 chinoise mais refuse de livrer ses batteries pour les autres pays. Et on oublie surtout de préciser que dans le prix de vente en chine la prime de l’état est déjà déduite.
Ensuite pour espérer en vendre en chine, ils vendent au prix de fabrication. C’est pas avec ça qu’ils vont rembourser leur investissement mais si ils veulent un bon prix sur les composants, batteries, etc… Il faut vendre des véhicules pour avoir un rapport de force.
Et en Europe ils vendent au prix de fabrication + amortissement de la R&D, budget pub, etc…
Déjà il y a minimum 6-7000€ d’aide d’état directement donné aux constructeurs
Plus les taxes avantageuses
Vous oubliez vite qu’il s’agit d’un autre pays quand même …
et je suis sur dans tout ca que vw se dit : “non mais t’inquiete ca passe, ils verront rien !”
Comment se tirer une balle dans le pied.
Et après on va venir se plaindre que la Chine fait du dumping en Europe… Fait ce que je dis pas ce que je fais… lamentable
J’avais beaucoup de respect pour vous M VW, mais là vous vous fichez du monde… croyez bien que nous ne tomberons pas dans le panneau, à part ma formidable e-golf, je ne recommanderai aucune VW autour de moi, vous poussez le bouchon trop loin.
Je rentre de Chine. Mon dernier voyage date de 2019.
En 4 ans, l’hégémonie des voitures allemandes a disparue. La Deutche Qualität ne fait plus recette et l’occident fait de moins en moins rêver. Les rues sont encombrées de grosses berlines majoritairement chinoises, souvent électriques. Ce n’est plus une question de prix, c’est une question de patriotisme. Les chinois font désormais aussi bien que les européens, alors pourquoi acheter étranger ?
Qu’ils baissent déjà le prix en Europe, ou au moins les alignes sur l’Allemagne et ils en vendront plus.
Quand tu vois que le prix de départ en
Belgique : 66.340€
Italie : 64.850€
Danemark : 479.995 kr (soit 64.380€)
Holande: 63.990€
France : 62.650€.
Espagne : 61.970€
Autriche : 59.990€
Portugal : 59.910€
Allemagne : 56.995€
Parce qu’il y a des pays qui sont vraiment pris pour des vaches à lait.
Traduction: nous, pauvres européens, sommes les pi***** qui compensont le dumping en Chine. Nous payons la différence de prix aux chinois.
C’est bon à savoir.
Ça va bien aider VW en Europe quand les gens vont comparer…
Je pense que, contrairement à ce qui est indiqué dans l’article, c’est bien la différence de salaire entre un ouvrier Chinois et un ouvrier allemand qui fait – presque – toute la différence.
Un ouvrier chinois, c’est 2 590 yuans, soit environ 368 euros en moyenne. Allez, on va être sympas, on va doubler ce chiffre car il bosse dans l’automobile, soit 700 euros par mois.
En Allemagne, c’est 2200 euros par mois.
Un sacrée différence tout de même. (et on ne parle pas des taxes sur les entreprises, côtisations sociales, etc…)
Il y a peut-être du hors-taxes dans le prix chinois, non ?
Ce que je crains, c’est surtout que le prix aligné sur les chinoises fasse juste l’effet inverse : si tout le monde peut se la payer, c’est qu’elle n’est pas si statutaire que ça !!!
En tout état de cause, c’était le prix d’une Passat il n’y a pas si longtemps, il serait bon qu’ils s’en rappelle avant de chouiner sur les VE qui ne se vendent pas.
L’ID3 à 20’000€ et l’ID7 à 35’000 auraient fait un carton en Europe, à n’en pas douter !!!
C’est bien VOLKSWAGEN. Continuez comme ça. Ne changez surtout rien.
Ainsi les chinois ne l’achèteront pas car ils privilégient désormais leurs marques nationales et les européens non plus car trop chère.