Photographie : CnEVPost
Alors que la guerre des prix semblait s’être apaisée depuis quelques semaines en Chine, Volkswagen revient à la charge. Le constructeur allemand propose l’ID.3 à 16 000 euros, soit une remise de 22,7 %.
L’ID.3 à 16 000 € en Chine contre 42 990 € en France
Volkswagen a décidé d’adopter une stratégie de prix agressive sur l’ensemble de la gamme ID. En Chine, plusieurs constructeurs ont baissé leur prix au cours des derniers mois. Tesla a ouvert le bal en janvier 2023 en affichant la version de base de la Model 3 à 32 000 euros.
Ensuite, les constructeurs chinois ont décidé de s’aligner. BYD a réajusté les prix de sa Seal. La version Propulsion, forte de 313 ch et d’une autonomie de 570 km, est par exemple passée de 28 000 euros à 25 000 euros. Courant juin, Nio a adopté la même stratégie sur l’ensemble de sa gamme avec une baisse générale de 4 000 euros.
À lire aussi La BYD Dolphin, la voiture électrique chinoise à prix cassé, en route pour l’EuropeCette fois-ci, c’est au tour de Volkswagen (enfin plutôt de SAIC-Volkswagen, une co-entreprise avec le groupe chinois). Sur une série limitée de 7 000 véhicules, l’ID.3 est actuellement proposée en Chine dans deux versions différentes à 16 000 euros et 19 000 euros. Des baisses respectives de 22,7 % et 21,9 %. Sans parler de l’écart de prix avec les tarifs européens. En France, l’ID.3 démarre à 42 990 euros (avant l’application du bonus de 5 000 euros).
L’autre co-entreprise de l’allemand, FAW-Volkswagen, propose sur son site web des réductions « pour célébrer le 70 e anniversaire du groupe FAW ». Sur le compte WeChat du constructeur, on constate par exemple que l’ID.4 Crozz est affiché à 23 000 euros. Sans compter la subvention de 1 000 euros de reprise.
Volkswagen ne respecte pas le pacte des constructeurs
Au lendemain de la signature d’un « pacte entre constructeurs » pour mettre fin à la guerre des prix, la décision de Volkswagen soulève de nombreuses questions. Cette guerre des prix met la rentabilité de certaines marques à rude épreuve. On pense à Nio ou Xpeng dont les derniers résultats ne sont pas fameux. Depuis Pékin, le gouvernement chinois ne cautionne pas ce petit jeu.
À l’occasion du China Auto Forum 2023 qui se tenait à Shanghai du 5 au 7 juillet, un fonctionnaire du ministère chinois de l’industrie et des technologies a déclaré que « les acteurs de l’industrie automobile chinoise ne devraient pas se faire concurrence par des prix anormaux ». Dans la foulée, 16 constructeurs ont signé une déclaration commune afin de stopper cette guerre des prix.
Sans aucune valeur légale ou contraignante, ce pacte préconise un retour à une « concurrence saine avec des tarifs normaux ». Parmi les constructeurs qui ont signé l’accord, on retrouve FAW, Dongfeng, SAIC, Changan, BAIC, GAC, Sinotruck, Chery, JAC, Geely, Great Wall, BYD, Nio, Li Auto, XPeng et Tesla (seule marque étrangère). La récente annonce de Volkswagen laisse penser que le pacte ne sera pas respecté très longtemps.
Foutage de gueule pour les européens…
Ce qui m’étonne, c’est que Tesla a signé ces accords.
Élon Musk l’a dit et répété ; il souhaite la transition énergétique.
Et par conséquent l’accès a l’élèctromobilité pour le plus grand nombre.
Et je vois mal comment “le plus grand nombre” finance une voiture a plus de 30 000€.
Alors accepter un accord pour ne pas baisser les prix est à l’encontre de la philosophie de Musk.
J’attends encore la citadine Tesla…
Il faut savoir être patient avec M. Musk.
Selon certain media, elle sera la meilleure, (ils sont fort ces médias qui connaissent le classement d’une voiture avant sa conception)
J’ai compris! C’est juste une braderie sur des invendus. De la vente à perte en somme. Et cela ne vous rappelle rien? Je m’adresse aux “anciens”, ceux qui ont plus de 10 ans de VE au compteur.
L’été 2012 en France, où l’on a pu acquérir des C-Zero et iOn à pas cher (en gros la moitié du prix catalogue remisé….).
Un des pb du prix des Ve EU
“La décision récente de Pékin de restreindre les exportations de gallium et de germanium, deux métaux critiques pour les semi-conducteurs et l’électronique de puissance des véhicules électriques, doit servir de signal d’alerte pour les responsables européens car il montre à quel point l’Europe reste archi-dépendante de la Chine et doit investir massivement dans la construction de sa propre chaîne d’approvisionnement, a déclaré Jean-Dominique Senard dans une interview à Reuters.”
on peut l’importer ?
A mon sens, cet article est très probablement un des plus importants de l’année.
Les constructeurs nous disent régulièrement que la main d oeuvre compte pour 20-30% du coût.
Mais quand on met ça à part, le fossé de prix reste gigantesque entre Chine et France.
Il est temps que le bonus s’arrête. On perfusionne les actionnaires (et l’état chinois) tout en saignant les acheteurs.
Ce sont les soldes en ce moment.
Bon après, si le rabais est de 22.7% cela veut dire qu’elle était à 20700€ en Chine. Chez nous cette version est proposée 16000€ plus chère (net, bonus déduit). La différence de MO et du coût batterie n’explique pas un tel écart. A éclaircir …
Ça prouve bien que les VE fabriquées en chine sont beaucoup moins chères que celles fabriquées en Europe !!!!
Donc, quand un constructeur chinois exporte ses VE en Europe et les vend 40000€, sous prétexte que c’est le prix du marché et/ou pour ne pas passer pour du lowcost, il se graisse grave de chez grave. Pire que nos constructeurs européens qui appliquent des marges de fou pour leurs chiffres d’affaire à 2 chiffres….. Le pognon a tout prix depuis 50 ans nous a mené dans la situation alarmante où nous sommes aujourd’hui : mondialisation effrénée, surconsommation, changement climatique, …. Mais tout le monde continue de plus belle !!!
Toute la beauté de l’être humain….
on va enfin se rendre compte que produire un VE coûte moins chere qu un VT ???
HORS BATTERIE
le cout d un vehicule est principalement lié au TEMPS de production, et pas au cout de la main d oeuvre. le cout des materiaux est anecdotique (tant que l on reste dans le “standard”, acier et un peu d alu).
le temps de prod en auto est principalement le temps d assemblage. 60% de piece en moins, 40% de temps d assemblage en moins selon VW sur un VE !!!
nous ne sommes plus en 1920 ou le fordisme etait nécessaire pour baisser les prix. les chaines de prod sont ajd tres versatiles et peuvent produire de “petite” quantité a bas cout. (sur le marché chinois qu est ce qu un “petit” volume de prod ??)
Une entente sur les prix, n’est-ce pas interdit ?
S’ils sont capables d’offrir à 16 000 euros même sur des versions limitées, ils devraient être capable d’avoir une version à 35 000 (j’en demande pas bcp :-)
Il y a 2 ans environ, la VW ID.3 58kWh 145ch était proposée à 36 500…
Finalement au regard des tarifs actuels c’était finalement raisonnable.
Pourrait-on voir un comparatif entre la id3 chinoise et la id3 européenne? A part le prix, quelles sont les différences de fabrication, équipement etc…?
Au fait, le prix chinois, il n’inclurait pas par hasard le bonus chinois, alors que le prix européen est sans bonus?
Et en Europe, ils penseront quand à proposer des prix “normaux”?
Ce n’est pas normal ! honte à lui , en Europe on nous prend pour des jambons ?