Catégories : Voiture électrique
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21 janvier 2020 18:47

Le Volkswagen ID.4 X dévoilé en avril, suivi par l’ID.5 X ?

Par Matthieu LAURAUX

Le concept-car Volkswagen ID. Next au Salon de Guangzhou (Chine)

Le dérivé SUV de la compacte ID.3, nommé ID.4 X, devrait réaliser sa première mondiale début avril lors du Salon de New York. Il ne restera toutefois pas seul puisqu’une silhouette coupé pourrait le compléter.

L’impatience monte chez Volkswagen et les amateurs de la nouvelle ID.3.  Si la compacte électrique ne sera pas disponible avant juin en France,  les annonces accélèrent pour ses dérivés.

Le SUV se précise

Préfiguré par un concept-car bariolé en 2019 et récemment surpris avec un léger camouflage, l’ID.4 X semble proche. Enfin, pas autant que l’on aurait voulu. Faisant l’impasse sur le Salon de Genève, Volkswagen aurait choisi le Salon de New York en avril pour l’avant-première du véhicule rapporte Autocar. Un choix logique, le segment du SUV étant plus prisé aux Etats-Unis où il représente 40 % des ventes.

Ses motorisations devraient être reprises de l’ID.3, à savoir les 100, 150 et 200 kW (136, 204 et 272 ch). Au vu de l’embonpoint et de l’aérodynamique moins favorable, l’autonomie devrait être réduite d’au moins 10%. Néanmoins, le pack 45 kWh suffirait à garantir 300 km en entrée de gamme, 380 km en 58 kWh et à tutoyer 500 km en version 77 kWh.

Un ID.5 X à suivre ?

Toujours selon le média britannique, un second dérivé de l’ID.3 déboulerait prochainement. Il s’agirait d’une variante SUV-Coupé, façon BMW X4 ou Renault Arkana. Cette silhouette plus dynamique que l’ID.4 X viendrait séduire plus facilement les clients potentiels du Tesla Model Y. Une variante qui sortirait quasi simultanément, car attendue également courant 2021.

En 2021 et 2022, d’autres modèles 100% électriques sont attendus. Parmi eux figurent la berline inspirée du concept Vizzion (ID.7 ?), son dérivé break et le successeur du Combi

Le futur Volkswagen ID.5 X s’inspirerait davantage du concept ID.Crozz

Matthieu LAURAUX

Etiquettes : salon de New York

Lire les commentaires

  • Magnifique! Il présentent la 4 alors que la 3 n'est pas encore débuggée et ne sera livrée qu'en 2021. La charrue avant les bœufs?

  • les prix vont s'envoler. Déjà que la iD3 n'est pas bon marché d’après les annonces de journalistes.

    • Les prix vont s'adapter aux ventes effectives et aux menaces de sanctions financières par rapport au CO2 moyen. Donc plus nous serons impatients et demandeurs de VE, plus les prix seront élevés. Si on veut un VE en 2020 (pas forcément VW), il faut surtout s'armer de retenue et attendre novembre ou décembre afin de pouvoir négocier ferme!

    • On verra bien :
      - l'ID.3 45kWh sera à 30 k€ soit 24 k€ après bonus
      - l'ID.3 58kWh est à 40 k€ (offre de lancement) puis après 36 k€ (pays-bas) soit 30 k€ après bonus
      - l'ID.3 77kWh a pour seules concurrentes des Tesla à 60 k€... donc effectivement VW pourrait être tenté de se gaver sur cette version, espérons que non.

  • Plus tôt 43cv
    Pour info une tesla modèle S P85 c'est 69kw comme une modèle 3 dual LR
    Ma S70D c'est 60kw soit 2 fois 42cv.
    Aprenez à lire un certificat de conformité.... Merci.

    • Les moteurs électriques possèdent, entre autre, une puissance nominale, et une puissance de crête. La valeur sur le CG est la puissance nominale. La puissance de crête est celle mis en avant par les constructeurs, et même si elle n'est pas disponible en permanence, celle-ci est bien réelle, et utilisée.

      Votre S70d est censée faire le 0-100km/h en 5.4s, ce qu'il vous doit être difficile de nier.
      D'après les lois de la physique, votre véhicule de 2.3T (pilote compris) aura acquis une énergie cinétique (1/2 mv²) de 888kJ à 100km/h (27.8m/s). si l'on simplifie le problème à une accélération à puissance constante sur cette durée, et sans perte et frottement(!!!), il nous faut 888/5.4 = 164kW... soit x 1.36 = 223cv pour votre Telsa.
      On est déjà loin de vos 84cv de votre Certificat de conformité...
      Ajoutez à cela les pertes non comptés, et le fonctionnement pas exactement linéaire du moteur, et les 329CV du prospectus de votre S70d ne sont surement pas si usurpés que cela...

      C'est la 2eme fois que je vous lis dire ça. Il faut arrêter maintenant de simplifier les choses.

      • OUI puissance de crête.

        Et c'est pour ça que Elon Musk adore mettre en avant le 0-100 départ arrêté.

        Après 10 km la puissance s'effondre et la TMS est même battue par une Leaf e+ sur une course de 30 minutes.

  • C'est mon premier commentaire sur AP après en avoir lu des centaines. Est-ce que "SUV" est compatible avec "électrique" ? J'ai du mal à comprendre pourquoi il y en a de plus en plus. À chaque fois qu'on nouveau VE est annoncé, c'est un SUV !!!!

    • Il est aussi plus facile d'installer des batteries dans un véhicule haut: davantage de place.

    • L'électrique est compatible avec tout ce qui se vend bien. L'efficience n'est clairement pas le soucis premier. Quitte à mettre plus de batterie.

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