En lançant l’ID.4, Volkswagen veut entrer dans le bouillonnant segment des SUV électriques, où il fera notamment face au Tesla Model Y. Malgré une différence de gamme, Volkswagen ose la comparaison. Qui s’y frotte s’y pique ?
Dans son plan d’expansion, Tesla a dévoilé le Model Y, la traduction haute sur roues de la Model 3. Volkswagen suit quasiment la même trajectoire de l’autre côté de l’Atlantique : après la berline compacte ID.3, Wolfsburg lance l’ID.4, l’une des premières exécutions SUV sur la plateforme MEB. Si le Tesla Model Y est déjà sur les routes aux États-Unis, il arrivera en Europe à partir de mi-2021, soit sensiblement dans le même temps que le Volkswagen ID.4. Au-delà de cet alignement des planètes, les deux SUV électriques entreront en concurrence de front.
Au premier abord, il s’agit certes d’un énième comparatif opposant la référence Tesla à l’un des modèles du reste de la production automobile. Mais force est de constater que, malgré les discours officiels et ceux d’une poignée d’irréductibles, la firme californienne est toujours le point de référence. Et ce même sur les tables des départements recherche et développement des constructeurs autour du globe. Bien qu’elle affirme le contraire, Volkswagen n’y fait pas exception. Preuve en est avec un document interne dévoilé sur le forum Reddit en amont de la présentation du SUV allemand, qui affiche les axes de comparaisons du Volkswagen ID.4 avec le Tesla Model Y.
Habitabilité : un Model Y plus modulable, mais plus encombrant
Avec une longueur de 4,58 mètres contre 4,75 mètres pour le concurrent californien, le Volkswagen ID.4 affiche près de 17 cm de moins. Un déficit qui se retrouve également à l’empattement, où les 2,77 mètres de l’Allemand tirent plus court de l’ordre de 12 cm. Pourtant, Volkswagen met en avant un espace intérieur plus généreux de 6 cm. C’est assez peu pour revendiquer une victoire et il faudra pouvoir juger sur pièce. Ces premiers croquis permettent toutefois d’appréhender les positions de conduite et sur la banquette arrière, où les passagers de l’ID.4 semblent à peine plus allongés que dans un Model Y.
Le volume de chargement est une donnée particulièrement importante en matière d’habitabilité et à ce jeu, le Tesla Model Y est impitoyable avec la concurrence : à ses 1 925 litres dans le coffre (avec la banquette rabattue en version cinq places), il ajoute aussi un frunk. Le Volkswagen ne se contente que de son coffre pouvant osciller de 543 litres à 1 575 litres avec la deuxième rangée à plat. Cette dernière est en configuration 2/3-1/3 alors que chaque siège peut être indépendamment manipulé dans le Model Y.
Les deux SUV sont livrés en série avec cinq places assises. Si l’ID.4 ne sera jamais disponible en version sept places (il faudra attendre l’ID.6), le Model Y aura de son côté la possibilité de s’équiper de deux sièges supplémentaires en option au prix de 3 200 €. Toutefois, cette dernière rangée sera installée dans le coffre et dos à la route. Ce n’est sans doute pas la configuration la plus pratique, mais elle a l’avantage d’exister pour répondre à quelques rares besoins quotidiens de certains.
Équipement : toutes options de série selon les versions
Sans surprise, le Tesla Model Y jouera la carte habituelle avec un généreux équipement de série. On y retrouvera pêle-mêle les sièges chauffants, le système audio 14 HP, le toit panoramique en verre, quatre ports USB, deux stations d’accueil pour smartphones, les rétroviseurs chauffants ou l’éclairage à LED. La connectivité ne sera pas oubliée avec un an d’abonnement au service Connectivité Premium. Il n’aura donc pour seules options que quelques livrées de carrosserie, le crochet d’attelage et le système de capacité de conduite autonome.
Le Volkswagen ID.4 conserve une approche plus traditionnelle et il faudra grimper en gamme pour bénéficier d’équipements supplémentaires. Dans sa configuration d’entrée de gamme 1st, il ne tient pas la comparaison avec le Model Y. La version 1st Max s’en rapproche un peu plus avec une dotation similaire. Il embarque ici un assistant de conduite semi-autonome (avec Side Assist, Travel Assist, Dynamic Lane Assist et Emergency Assist), mais il se distingue notamment par la présence d’un affichage tête-haute en réalité augmentée particulièrement prometteur et d’un éclairage Matrix LED. Comme le Model Y, le SUV allemand embarque une pompe à chaleur, mais uniquement sur la version haut de gamme.
Batterie et moteur : une consommation similaire de 14,8 kWh/100 km
Le Volkswagen ID.4 n’est disponible pour l’heure qu’avec la seule unité de 77 kWh de capacité utile qui alimente un seul moteur arrière de 204 ch pour 310 Nm de couple. Selon le constructeur, l’ensemble promet une autonomie de 520 km dans cette configuration (500 km et 490 km communiqués sur le site pour les 1st et 1st Max respectivement), soit une consommation moyenne de 14,81 kWh/100 km aux yeux de la norme WLTP.
Le Tesla Model Y s’équipe de son côté d’une batterie de 75 kWh comme sur la Model 3. Les valeurs de puissance disponibles ne sont toujours pas communiquées par Palo Alto, mais le SUV annonce une autonomie WLTP estimée de 505 km en version Grande Autonomie et de 480 km en version Performance. Ce qui le situe juste au-dessus de l’ID.4 avec une consommation moyenne de 14,85 kWh/100 km (Grande Autonomie) ou de 15,63 kWh/100 km (Performance). Toutefois, le Model Y compose avec deux moteurs et un niveau de puissance bien plus important que sur le SUV allemand.
Les masses sont timidement communiquées par les constructeurs et il faut aller piocher dans la fiche technique de l’ID.4 ou dans le manuel d’utilisateur américain du Model Y. À ce chapitre, le Volkswagen avoue 2 124 kg à vide quand le Model Y se targue de 2 030 kg.
Performance : l’ID.4 met la pédale douce, mais peut remorquer jusqu’à 1 900 kg
Le Model Y prend le large sur l’ID.4 avec ses deux moteurs. Dans sa configuration de base, il annonce un 0-100 km/h en 5,1 secondes pour une vitesse de pointe de 217 km/h, contre 8,5 secondes et 160 km/h pour le dernier né de Wolfsburg. Un chapitre où Volkswagen n’hésite pas à préciser qu’il ne s’agit pas d’une « donnée pertinente pour le marché de masse ».
Il faudra sans doute attendre d’autres versions du Volkswagen ID.4. Car si la marque allemande n’a pas encore présenté l’intégralité de la gamme, le SUV électrique ne différera pas du Skoda Enyaq iV : comme ce dernier, l’ID.4 pourra embarquer deux moteurs électriques (et donc quatre roues motrices) pour une puissance totale de 265 ch ou même 306 ch (0-100 km/h de 6,9 s et 6,2 s respectivement sur l’Enyaq).
Mais ces deux SUV ne se résument pas qu’à leur petit jeu devant le chronomètre ou à escalader les trottoirs. Tous deux sont en effet capables de tracter des remorques. Dans sa configuration actuelle, l’ID.4 peut remorquer jusqu’à 1 200 kg (dans une limite de pente de 12 %) alors que le Model Y revendique une valeur maximale de 1 600 kg (les deux valeurs sont indiquées pour une remorque freinée). Il faudra attendre la déclinaison à transmission intégrale de l’ID.4 pour viser les 1 900 kg promis par le constructeur. Dans tous les cas, les attelages ne sont pas fournis d’office : l’option est affichée au prix de 1 050 € sur le Model Y alors qu’il faudra piocher dans le catalogue d’accessoires de l’ID.4 (prix non communiqué).
Recharge : match nul en AC, les Superchargers imbattables en DC
Le Volkswagen ID.4 n’innove pas au rayon recharge par rapport à l’ID.3. Comme la compacte, il s’équipe d’un chargeur embarqué AC de 11 kW et d’un système Combo CCS de 125 kW pour la partie recharge rapide. En faisant partie du consortium de constructeurs autour du réseau Ionity, Volkswagen permet à l’ID.4 de bénéficier de tarifs préférentiels avec un minimum de 0,30 € l’unité facturée.
Le Model Y fait jeu égal en courant AC avec un chargeur de 11 kW. Il prend le large en matière de recharge rapide en profitant d’une part du solide réseau de Supercharger qui fait la fierté de la marque, et peut d’autre part s’alimenter sur les bornes V3 avec une puissance maximale de 250 kW. Soit le double de l’ID.4, puisque le Model Y sera capable de gagner 320 km d’autonomie en 15 minutes, quand il faudra compter près de 30 minutes pour l’Allemand.
Prix : l’ID.4 frappe aux portes du premium
Comme tous les constructeurs, Volkswagen n’a eu d’autres choix que d’étudier très profondément le Tesla Model Y pour façonner les différents aspects de l’ID.4. Toutefois, le récent SUV n’inquiète pas l’offre de Tesla, notamment avec sa déclinaison à deux roues motrices moins puissante. Avec des prestations un cran en dessous du Model Y, qui appartient au segment premium, le Volkswagen ID.4 a donc tout naturellement l’avantage du prix avec un ticket d’entrée fixé à 47 950 € en version 1st. L’étau se resserre toutefois avec la déclinaison 1st Max qui fait un bond à 58 950 € et se rapproche ainsi des 63 000 € réclamés par le Tesla Model Y Grande Autonomie.
Pour le moment, le Tesla Model Y l’emporte face au Volkswagen ID.4, dont il faudra attendre sans nul doute les déclinaisons à quatre roues motrices pour tenir la comparaison avec le Californien. Mais les prix pourraient alors rapidement grimper en flèche dans le catalogue Volkswagen et venir chatouiller de trop près le Model Y, aux caractéristiques et performances qui pourraient encore évoluer à l’approche de son arrivée sur le marché. Toutefois, le papier ne suffira pas dans le monde réel et le SUV californien devra, par exemple, se montrer à la hauteur en matière de qualité de fabrication et de finition, un terrain généralement bien maîtrisé par Volkswagen.
Quand on voit la qualité des matériaux dans l’ID3 tout plastique… je peux dire que c’est déjà mieux dans une modèle 3….face a VW je me fait pas de soucis. face à Audi BMW d’accord…
il y a les critères objectifs ( répondre au besoin, budget etc ) et les critères subjectifs . Certains critères sont bloquant d’autres mineurs . Le 0-100 km/h pour moi compte à coef 0 par exemple, idem pour le fait de rouler bien au dessus des vitesses autorisées. Au niveau de l’autonomie et vitesse de recharge, du moment que en 30-45 minutes minutes on puisse repartir pour un tronçon de 2h 2h30 d’autoroute ca me va . Du coup, pour moi les 2 se valent, avec une préfèrence pour l’ID4 (moins frime que Tesla) si j’avais l’intention de mettre un prix aussi exorbitant dans une voiture.
A mon avis, quelqu’un qui n’a ni besoin de tracter, et qui a besoin de l’autonomie de monsieur tout le monde (entre 200 et 300 km), sera plus intéressé par la MG ZS EV.
C’est :
– un SUV
– une capacité de chargement du même acabit,
– les mêmes performances
– et la possibilité de charger à 80kW pour les rares cas de trajet long.
Pour moi, qui possède une Tesla Model 3 et MG ZS EV, j’ai l’impression que l’article compare la Model Y à la MG ZS EV !
0 à 100 en 8,2s, pas d’option 7 places, banquette 2/3 1/3…
Par contre, comparée à la ID4, la MG a déjà (presque) tout sans taper dans le catalogue d’options, pour 24990 € après bonus (édition luxury) :
– 5 étoiles à l’EuroNCAP
– conduite autonome niveau 2
– toit panoramique en verre, ouvrant électriquement
– sièges chauffants
– avertisseur d’angle mort / trafic arrière
– reconnaissance des panneaux
– Apple CarPlay / Android Auto
– très belle qualité d’assemblage, moussés, etc
– confort routier
– 3 modes de conduite
– 3 modes de régénération donc une jusqu’à l’arrêt complet
VW semble être le constructeur le plus en phase avec la mobilité électrique de demain, et pourtant je n’achèterai pas d’action VW. Beaucoup trop d’incertitudes face aux constructeurs américains et chinois.
Quand aux français… la Zoé d’entrée de gamme coûte déjà plus cher que la MG ZS EV en édition haut de gamme. Et à ce prix là, elle n’a même pas la charge combo CCS, elle a seulement l’aide au freinage d’urgence et l’ESC !
Les Tesla Model Y sont affichées avec le tarif import US (ou China). Il est possible que quelques véhicules soient vendus en France sous ce tarif… mais lorsque la GigaFactory de Berlin livrera des Model Y le prix en Europe sera revu à la baisse.
En effet :
– 5000€ de frais de port (y compris le passage de Panama ou du canal de Suez)
– 10% de taxes d’importation
– la TVA qui s’applique sur ces 2 frais précédents.
La Model Y à $48500 = 40500€
+ 5000€ + 10% + 20% (TVA) = 60060 €
A l’époque où Tesla a établi le prix de la Model Y le rapport dollars / euros était moins favorable, d’où le tarif affiché de 63000€ (mais qui n’a jamais été facturé : la Model Y est toujours en précommande, le tarif est provisoire).
En la construisant en Allemagne (grand producteur d’acier, de surcroît) :
40500€ + 600€(Transport) + 20% (TVA) = 49320 €
La VW n’aura qu’à bien se tenir.
Avec les chiffres EPA :
30% de rayon d’action en plus pour le model Y. +120km.
11,5% de conso en plus pour l’ID4. +2kWh/100km.
Ils sont vendus au même prix US : 40k$.
1900 kg de traction peuvent être un atout sur les marchés hollandais ou allemand où il y a encore besoin de tirer des caravanes.
vous oubliez l’aspect design, c’est pourtant le deuxième critère après le prix dans le choix d’un véhicule, l’ID4 correspond objectivement aux goûts des clients européens pour un SUV, le Model Y avec son aspect monospace surélevé ne peut pas en dire autant.
faites un effort sur la relecture avant de publier, et vous pourriez faire comme eletrek : séparer les faits, de l’opinion du rédacteur.
Ps: le frunk ne fait pas 425l (c’est le volume de coffre d’une model3 ça)
tous ce beau monde donne bien envie, mais pour 500 km d’autonomie , a prestation presque égale, l’addition est entre 50 et 60000 euros !! quand mème :):):)
c’est pas les 3000 euros d’aides qui seront pas éternel qui change la donne.
Comment se fait il que la taille du coffre ne soit pas communiquée. Vous ne donnez que celle des banquettes rabattues…c’est pas ce qu’on utilise le plus, surtout our une famille.
Quant à un frunk de 425l, vous êtes bien surs? Alors que le frunk du model 3 fait 50 l? Le frunk du model Y serait 8x plus grand que le model 3?
En gabarit c’est l’ID 6 (et encore) qu’il faudra comparer à la Model Y, pas l’ID 4
Les Supercharger de Telsa etaient un vrais plus jusqu’en 2019 voir 2020. Mais avec le développement d’Ionity et des autres solutions (Total…), est ce que ca sera encore le cas en 2021? J’ai l’impressionque le nombre de stations DC combo augmente beaucoup plus vite queccelui des supercharger. Et qu’en 2021, on aura nettement plus de point de recharge DC combo… Et que l’écart va encore se creuser par la suite (on n’achète pas une voiture oour 3 mois…). Les Telsa peuvent aussi sur recharger sur DC combo, mais l’avantage ne sera plus sur le réseau de charge.
Il faudra comparer avec le Model Y refresh qui sortira de la GigaBerlin…VW a du souci a se faire.
Tesla Y, sièges 6 et 7 dos à la route, quelle drôle d’idée, j’espère que l’intérieur a un revêtement anti-vomit🤮
“un terrain généralement bien maîtrisé par Volkswagen”, l’auteur de l’article fait probablement allusion à l’habile dissimulation révélée in fine par le dieselgate. Qui a bu, boira.
Design : ID4
Encombrement : ID4
Recharge rapide : 15 ou 30 mn , si la borne est disponible, pas de différence
Les VW électriques peuvent se vendre très bien.
Les acheteurs VW sont attirés par l’image, le marché Allemand reste de bonne taille et patriote bien entendu, les politiques ont tout intérêt à encouragé leur industrie donc marques + réseau.
Mais leur qualité a diminué, la dernière Golf en est un exemple, les plastiques durs de l’ID3 dénotent et le réseau de charge va devoir être performant face à celui de Tesla.
Il s’agit donc de connaître le rapport qualité/prix de VW et la qualité du réseau de charge.
Le plus probable est que l entree de gamme Id4 75 démarre à 45 k€ donc 38 k€ apres bonus. Avec un look sympa se suv.
En face la model Y qui est une berline rehaussée avec un look pas du tout suv et franchement pas avenant. A 63 k€ donc pas de bonus.
63 k€ contre 38 k€ soit 65% plus cher : pas gagné pour Tesla.
On verra les ventes.
Que c’est bien d’avoir le choix en électrique.