Notre râleur en chef s’agace de voir le diesel de nouveau vu comme une valeur refuge face à la baisse du pouvoir d’achat.
En plus d’envahir les foyers, les punaises de lit avaient envahi les débats sur les chaînes d’infos, avant d’être chassées par des actualités malheureusement plus tragiques. Les punaises reviendront surement faire parler d’elles, mais devront batailler avec d’autres craintes, car pour remplir l’antenne et booster l’audience, rien de mieux que de jouer avec l’inquiétude, une peur en chassant une autre.
On se souvient par exemple des heures de parlotte consacrées, il y a un an, au risque de black-out hivernal. Si le sujet n’est plus tendance, le parc nucléaire n’étant plus convalescent, une autre crise énergétique pourrait faire naître l’angoisse : une pénurie de diesel.
Cette semaine, l’AIE, l’Agence internationale de l’énergie, a ainsi mis en garde contre de possibles pénuries de gazole en Europe cet hiver, à cause de contraintes d’approvisionnement. Celles-ci découlent notamment de l’embargo de l’Union Européenne sur le pétrole brut russe. L’AIE souligne l’importance d’importations soutenues en provenance d’autres pays. Et en vient à souhaiter un hiver doux pour limiter la consommation d’or noir…
Cette annonce intervient quelques jours après la parution dans Le Parisien d’une double page consacrée à un regain d’intérêt pour le diesel, au point que celui-ci retrouve la cote sur le marché de l’occasion. Sur le site Leboncoin, le prix moyen des diesel disponibles a augmenté de près de 5 % entre le troisième trimestre 2023 et son équivalent de 2022. Ce qui découle d’un jeu de l’offre et de la demande : les diesels sont plus demandés, donc les prix repartent à la hausse.
La crise du pouvoir d’achat est passée par là. Déjà, elle pousse les ménages plus modestes à se tourner vers un véhicule moins récent, et il y a une offre très abondante de diesel chez les autos plus âgées. Les conséquences d’une époque où le diesel était archi dominant sur le marché français.
Mais le diesel a connu une chute vertigineuse dans les ventes de modèles neufs, un déclin accéléré par plusieurs facteurs, comme le Dieselgate ou la fin des aides sur ce type de motorisation. En septembre 2023, le diesel, qui il est vrai commence aussi à se faire discret dans les catalogues, est tombé sous la part des 10 % du marché neuf !
Mais le contexte qui pèse sur les finances semble aussi pousser les Français à avoir de vieux réflexes. Le diesel est vu comme une valeur refuge du pouvoir d’achat de l’automobiliste. Je le sens ainsi dans les paroles des conducteurs interrogés par le Parisien, contents d’être restés au diesel, voire d’y être revenus !
Un témoin du Parisien se félicite d’avoir vite revendu une essence pour reprendre un diesel, car l’essence « ça consomme trop et ça coûte cher ». Certains retrouvent ainsi le goût du gazole grâce à son prix, qui reste dans l’esprit des acheteurs moins onéreux que le sans-plomb. Sauf que ce n’est plus si simple. Au cours de la dernière année, les courbes se sont croisées à plusieurs reprises. Après avoir été nettement plus cher que l’essence à l’automne 2022, le gazole est redevenu moins cher fin janvier, avant de creuser un écart intéressant… puis de remonter petit à petit pour redevenir plus cher que l’essence actuellement.
Un autre témoin continue de ne jurer que par le diesel, car, selon ses mots, il a “un pauvre salaire” à 1800 €. Impensable donc pour lui d’aller voir vers l’électrique, comme il le confirme. Ce n’est de toute façon pas la peine de parler électrique à ces conducteurs. C’est l’assurance de retrouver aussi sec les critiques habituelles contre ces véhicules, qui deviennent cette fois des poncifs, à commencer par le prix bien sûr. Sauf qu’en occasion, l’offre commence à se démocratiser. Et même si les prix d’achat sont plus élevés, il y a des aides sur l’occasion (bonus de 1000 €, prime à la casse).
Surtout, en chargeant une électrique à la maison, on fait 100 km pour 3 €. Même avec un appétit d’oiseau, le diesel ne peut rivaliser. Je me souviens de cette époque où certains achetaient un diesel avec de mauvaises raisons, en pensant notamment à sa facilité de revente, oubliant le principe élémentaire de la rentabilité. L’histoire se répète, avec une logique économique face au gazole qui a de nouveau du mal à être suivie.
Le diesel va plus loin avec un plein ? Certes, mais en ces temps chahutés, il devient difficile d’avoir le beurre et l’argent du beurre. Si on n’accepte pas de perdre un peu de temps pour la recharge d’une électrique sur des trajets plus longs, qui ne sont pas si fréquents pour de nombreux automobilistes, on ne peut venir se plaindre du prix des carburants fossiles. Le temps c’est de l’argent finalement.
Le pire, c’est que ces assoiffés du gazole ont des alternatives bien moins onéreuses à la pompe. Un autre témoin nous dit “C’est facile de dire aux gens d’arrêter le diesel, mais il ne faut pas oublier que c’est ce qui coûte le moins cher aujourd’hui”. Mince alors. Et le GPL ? L’E85 ?
Avec ce dernier, on a un véhicule thermique qui ne fait pas perdre de temps de recharge, et qui s’abreuve pour 1 € le litre. Il suffit de trouver une occasion essence, même pas besoin qu’elle soit récente, et de la faire convertir. En négociant un peu son prix, on peut couvrir en partie l’installation du kit de conversion. On fait ensuite fondre son budget carburant instantanément.
Chacun est évidemment libre de choisir sa formule, mais il faut ensuite en assumer les conséquences. Clairement, je n’ai pas envie d’entendre ces accros se plaindre cet hiver que le litre de gazole sera à nouveau à 2 € alors qu’il y a des alternatives moins onéreuses. Mais ils le feront quand même. Car on aime râler, n’est-ce pas ?
À lire aussi Le Jamais Content – Heureusement, personne ne vous oblige à acheter une voiture électrique
Un article bien vide tout de même…
J’ai du mal à comprendre le but de celui-ci, hormis une sorte autosatisfaction de rester dans ses convictions et de ce dire que ce sont les seuls valables…
Ou sont les vrais alternatives ? Ou est la vrai information au delà de la simple critique ?
Kit de conversion ? Soyons sérieux ; ça coute entre 10000 et 15000€ et quel recule avons nous la dessus, fiabilité, durée de vie… Des questions importante et écologique.
Achat d’une voiture électrique ? La Spring, une des moins cher, est a 16000€ bonus déduit.
Vélo ? Trottinette ? Pour des citadins je suis d’accord mais les autres ?
Prenons mon cas personnel, j’adorerais payer 3€ les 100kms mais en gagnant 2000€ mensuel, 2 enfants et un crédit immo, il met impossible de faire un crédit de 16000€ pour une Spring qui hormis sont aspect “écologique” est une horreur sans nom.
Quel est la solution pour les gens qui ne peuvent pas dépenser plus de 10000€ dans une voiture, si possible fiable, durable et qui ne soit pas un gouffre financier ?
Et dont la survie dépend souvent.
Donc il serait beaucoup mieux de faire un article précis, argumenter et factuel sur les alternatives précises pour les gens qui ne sont malheuresement pas dans votre cercle, au lieu de les attaquer et les culpabiliser bêtement.
En 2005 j’ai commis ma plus grande erreur automobile en achetant neuve une diesel (un Freelander à moteur BMW). La seule voiture où en moins de 50000 kms je suis rentré 4 fois chez moi en dépanneuse, avec des dépanneurs qui se gaussaient plutôt drôlement des mésaventures. Les injecteurs, des durites, plein d’autres mauvaises surprises, et après la fin de la garantie le turbo qui rend l’âme, 4000€ de réparation! Revendue ensuite pour une hybride japonaise dont je n’ai jamais ouvert le capot. Et ensuite électrique depuis 3 ans, zero souci. Alors méfiance car les économies supposées peuvent se terminer en catastrophe financière vu la sophistication actuelle de ces moteurs qui n’étaient pas conçus à la base pour les performances, mais pour des bateaux, locomotives, engins de chantier ou camions capables de traverser l’Afrique. Et en plus ça recrache un poison mortel.
Ne pas oublier aussi l’aspect “culturel” très français de cet attachement au diesel. Nous avons une vision pratico/utilitariste de la voiture. Un bon vieux mazout est presque vu comme une valeur refuge. Ça rassure, c’est notre côté paysan (ce n’est pas péjoratif) toujours un peu rebelle au progrès technologique. Le village gaulois en somme.
On n’en a pas fini de respirer tous ces gaz toxiques.
Ah non c’est vrai, il y a des filtres, LOL
Je ne sais pas si le diesel est une drogue, mais si c’est le cas le sevrage arrive bientôt avec des pénuries.
C’est problématique car comme le dit très bien JM Jancovici, 1/3 des marchandises transportées sont des denrées alimentaires.
Bonjour,
Je vais me faire l’avocat du diable :-).
Je roule à vélo quotidiennement en agglomération et n’utilise la voiture que pour les weekends et les vacances. Et bien en attendant l’électrique j’ai choisi une 508 diesel qui consomme moins de 5L/100km (70% d’autoroute). Si l’on recherche les économies de CO2 et que l’on roule beaucoup sur autoroute cela reste une solution de court terme.
La tendance actuelle est le SUV essence. Si j’avais choisi un 3008 essence, mon bilan CO2 serait 40% plus élevé! (20% pour le SUV, 20% pour l’essence).
Bref, le diesel doit disparaitre, ce n’est pas une solution de moyen terme, mais pour certains usage hors des agglomérations, pour le CO2, il reste un choix raisonnable en attendant l’électrique abordable.
Le fait que la majorité des acheteurs actuellement choisissent un SUV essence (+40% de CO2) est irraisonnable.
Rouler en voiture seul en agglomération est également irraisonnable en essence ou en diesel.
Je ne suis pas fier de rouler au diesel, mais ce choix reste je pense raisonné par rapport à mes usages (un peu particuliers). J’attends de pouvoir acquérir un véhicule électrique pouvant parcourir 300km sans crainte (distance de ma famille) et que je pourrai partager sur ouicar.
Pourquoi chercher midi à 14h dans la reflexion au sujet du diesel.
1er point Aujourdhui un véhicule d’occasion diesel se négocie moins cher qu’un essence.
2eme point Aujourdhui a la pompe le prix de l essence et du diesel sont quasi identique
3eme point a motorisation equivalement vous allez faire 800/900km avec un plein de diesel, contre 500/600km avec un essence.
Je ne comprends pas pourquoi on se pose encore des questions sur la rentabilité imbatable d’un diesel pour les personnes ayant un petit budget.
Je suis passé d’un diesel a un essence et c’est le jour et la nuit en terme de conso et donc de budget. On va dire que jai la chance de pouvoir absorber cette difference niveau budget. Mais ce n est pas le cas de tout le monde. Il faut donc respecter le choix “logique” des petits budget qui y trouvent leur compte. Et qui n’ont pas les moyens et les infrastructures pour passer a l essence ou hybride ou full elec.
Dernier point : globalement l ecologie n est pas le moteur principal de la decision d’achat. Nous avons juste tous peur de ne plus pouvoir rouler dans quelques années avec des vehicules au dessus de crit air 1. Sinon les diesels coureraient encore les rues
Et les petits budgets (ou tres gros rouleur) n”ont pas ce choix… et croisent les doigts au volant de leur diesel.
Bonne route à tous
Quand je vois certains commentaires…des commentaires de citadins et de personnes qui roulent moins de 15000kms/an??
là où je faisais du 8L/100, je suis maintenant à 12L/100 en bioéthanol avec une voiture 2 fois plus petite…est-ce vraiment mieux…pas sûr…
Dans mon cas, très gros rouleur avec de longues distances régulières, je pense que le diesel reste pour le moment le meilleur compromis, à voir dans 5 ans… (j’attends les 400kms réels à 130…avant quenini)
moi cette phrase me fait tiquer
“Un témoin du Parisien se félicite d’avoir vite revendu une essence pour reprendre un diesel, car l’essence « ça consomme trop et ça coûte cher ».
domage pour lui ,il aurrait pu garder son essence et la passer au GPL ou E85 …certes on surconsommes ( entre 5 et 20% ) , mais le carburant est 30 a 50% moins cher …..et losque sa conduite en ville accelerera les entretiens ( fap/egr ) , il repassera peut etre a l essence … ou un ve :p
de plus certains thermiques n ont pas besoin d un boitier pour accepter le E85 …
c etait le cas de mon espace3 V6 ( le plein 2x moins cher quand on consomme 10 a 14l/100 c est agreable ) , mon auris hybride accepte 2/3 de E85 ( au dela j ai un voyant mais elle fonctionne bien ) .
je trouve domage que les gens (par soucis economique ) continuent de promouvoir et acheter du thermique, quand on connais les consequences sur la santé , l economie , et la geopolitique mondiale …
“Au cours de la dernière année, les courbes se sont croisées à plusieurs reprises. Après avoir été nettement plus cher que l’essence à l’automne 2022, le gazole est redevenu moins cher fin janvier, avant de creuser un écart intéressant… puis de remonter petit à petit pour redevenir plus cher que l’essence actuellement.”
Sauf erreur de ma part, ce phénomène est dû à la “driving season” aux US où la conso de SP augmente sensiblement (donc les prix mondiaux montent), et tend à devenir saisonnier. En tout cas en moyenne sur l’année, difficile considérer encore que le diesel est moins cher que l’essence.
quand on parle de la plus faible consommation ou du meilleur rendement du moteur diesel, c’est toujours avec une lentille de distorsion. Pourquoi? Parce que l’on parle de litres! Logique puisqu’il est vendu avec un tarif au litre.
Ne pas oublier que le gazole est plus dense que l’essence (0.82 contre 0.70). Et donc à volume égal on achète plus de matière et plus d’énergie. Le PCI (au kg) de l’essence et du gazole sont assez proches en fait.
Si les carburants étaient vendus au kg (c’est possible, par exemple pour les avions ou les bouteilles de gaz), on se rendrait compte que à prix égal au litre, le gazole reste nettement moins cher au kg et donc aussi au MJ (ou kWh).
Bonjour,
Je me permets d’apporter un peu de nuance sur ce forum pro électrique.
Tout d’abord, je tiens à dire que je ne suis pas pro diesel, ni pro électrique. Je pense qu’aucun mode de déplacement individuel n’est vertueux et que le remplacement du parc de véhicules roulant par du 100% tout électrique est un illusion.
J’ai longtemps roulé en diesel parce que je roulais beaucoup et que j’étais sensible à l’argument de sobriété des moteurs.
Après, je reconnais que les moteurs sont bruyants, qu’avec l’âge les réparations peuvent devenir coûteuses et que les bagnoles puent à froid.
Pour beaucoup de gens à faible niveau de salaire, c’est le choix de référence et ça s’explique d’une part par l’argument
cité précédemment mais aussi par le fait que les dieselistes sont majoritairement des acheteurs de voiture d’occasion, et aussi par le fait que beaucoup d’entre eux vivent en dehors des centres urbains.
Là aussi l’argument économique est prépondérant car se loger est plus facile et moins cher en campagne qu’en ville.
De ce fait, ces gens sont amenés à faire
Des déplacements sur des distances plus importantes que des citadins.
Ensuite l’argument des carburants alternatifs, il faut se rendre compte qu’en ruralité, on a bien souvent peu de stations qui proposent toutes alternatives.
Enfin pour passer à l’électrique, c’est encore et toujours une question de pognon et ces e-voitures tout constructeurs confondus sont proposés à des prix prohibitifs.
On me rétorquera sans doute qu’on peux se replier sur de l’occasion mais là aussi, le choix n’est pas forcément judicieux car quid des batteries à remplacer ???
Quand on sait que la durée de détention d’un véhicule d’occasion est en moyenne de 7 ans, se replier sur de l’électrique et devoir changer les batteries d’un véhicule s’avère risqué et financièrement coûteux.
On peut également dire qu’il existe des modèles d’entrée de gamme accessibles mais là encore je répondrais qu’un acheteur cherche une voiture polyvalente pour transporter toute sa famille et répondre à tous les cas de figure ce que ne permet pas une Dacia Spring ou une Renault Zoé.
Pour conclure, je dirais que l’électrique reste encore aujourd’hui l’apanage de CSP+, qui peuvent soit recharger au boulot ou dans les parkings urbains, avec un bon niveau de revenus et tant que les bagnoles feront plus d’une tonne 5 et dépasseront les 40K, on ne risque pas de voir se démocratiser de si tôt le VE dans les franches les plus populaires de la population.
Beaucoup d’acheteur ignore le cout d’entretient des diesel récents et personne d’ose parler du durcissement du contrôle technique censé être appliqué depuis cette année, ont estime que 25% des diesels vont être rejetés (détection systématique du mauvais fonctionnement ou de l’inhibition du FAP), les centres tardent a investir dans le matériel de contrôle et le gouvernement n’applique aucune sanctions car c’est une bombe social encore plus forte que les ZFE, mais sous la pression de la justice et des sanctions Européennes cette situation ne durera pas
Le diesel est un carburant à la base industriel et agricole qu’il n’aurait jamais du quitter, je hais cette motorisation responsable de nombreux problèmes respiratoire et de mort.
Son bruit, son odeur, son coût d’entretien devrait pourtant faire prendre conscience à ses adeptes qu’il est dépassé, d’ailleurs son classement en crit’air 2 en fera l’un des 1er qui sera chassé des ZFE ! tant mieux
Si l’on prend son coût global,(entretien et panne compris) il n’est pas le moins cher, loin s’en faut.
Une fois n’est pas coutume, je suis d’accord avec LJC ! assez rare pour être souligné.
Avec un salaire de 1800€, on n a pas forcément une fortune à mettre dans une voiture, et ce malgré les aides.
Avec un salaire de 1800€, on n’habite pas forcément dans dan une maison, ou on peut facilement faire le plein pour 3€.
Qui rêve d’aheter une caisse electrique à 12000€ avec 160km d autonomie et devoir sortir de la peripherie d’une grande ville pour faire le plein dans un super U pendant 30 min??
Une clio ou une 208 à 6000€ ont une autonomie de 900km, et on fait le plein en 1m30.
Les véhicules électriques actuelles sont très loin de ce standard, pas étonnant qu’ils décotent sévèrement !!
Dans mon cas, le diesel a eu une vertu: accelerer le passage à l’électrique ! Entre coût prohibitif des pannes à répétion sur moteurs HDI et mauvaise conscience à brûler ce truc… la transition n’a été que facilitée.
Une autre raison de la bonne tenue des diesels sur le marché de l’occasion: outre la consommation certain moteur essence ont rencontré de gros problème de fiabilité !
Sur une Peugeot ou une Renault de 10 ans, on a le choix entre des moteurs diesel réputés pour leur fiabilité, des essences 4 cylindres fiables mais glouton … et des essences 3 cylindres (tce, puretech …) qui font surtout parler d’eux pour leur casse à répétition.
Entièrement d’accord avec la conclusion, que ceux qui achètent encore aujourd’hui des véhicules thermiques ne viennent pas chialer que les carburants sont trop chers et qu’il faut les aider.
Le diesel ne manquera pas il serra juste un peu plus cher a la pompe, mais les prix des carburants atteindrons les 3€ plus tôt que certain ne le pense (mais pas cet hiver).
Le prix du Petrol Han peu etre aussi monter pour ceux qui s’en mettent sur les cheuveux…
Ne pas oublier la complexité des diesels modernes (AdBlue + + +) et les révisons Constructeurs plus fréquentes qu’en Essence ! Il fallait souvent + de 50.000 km avant d’atteindre une VRAIE rentabilité de son son achat VN-diesel-neuf et combien, pourtant, l’avait déjà revendu avant ce terme ?!
Qui suit, à l’Euro près, l’argent qu’il dépense dans sa chère voiture (réparations incluses, bien souvent hors-responsabilité de son propriétaire !) ?
En auto comme ailleurs “Circulez, y a RIEN à voir” !
Le marché du neuf c’est déjà fini pour le diesel. Pour le marché de l’occasion je parie que dans 5 a 10 ans ça sera également terminé. Laissons aux gens d’avoir des alternatives pas cher en GPL, hybride ou électrique d’occasion ça sert a rien d’aller plus vite que la musique car on attend toujours la voiture a 100euros…
Objectivement, le diesel garde certains avantages face à l’essence.
Il est bien plus polluant (plus de particules fines et surtout plus de NOX, polluants dangereux), rendant son utilisation dangereuse dans les zones habitées. Et donc particulièrement en ville.
Par contre, il consomme moins et émet donc moins de CO2 que l’essence, et contribue donc moins au réchauffement climatique.
Bien sûr, la voiture électrique fait mieux sur tous ces points. D’ailleurs, je trouve hilarant que certains des mêmes dieselistes qui achetaient un diesel pourtant plus cher qu’une essence et e rentabilisaient au fil du temps grâce à cette consommation plus faible refusent le passage à l’électrique qui reproduit pourtant le même schéma: plus cher à l’achat mais plus économe à l’usage.
Et bien sûr, encore mieux en termes de pollution et de CO2 que la voiture électrique: train, marche, et vélo, à privilégier quand on le peut! Dans le cas du vélo et de la marche, mieux aussi en termes financiers.
Rions aussi quand on lit certains commentaires comme quoi les filtres à particules rendent un diesel peu polluant: non seulement ces filtres ne limitent en rien les NOX, mais ils ne limitent très peu non plus les particules les plus fines (PM 2,5 et moins), pourtant les plus dangereuses. Et ils fonctionnent très mal à froid, donc pour les petits trajets, précisément les trajets du quotidien les plus courants en zone dense. Bref, il reste essentiel de sortir les moteurs diesel des villes
Le GPL c’est moins cher. Alors pourquoi aussi peu de véhicules en sont équipés ?
La râleur râle mais ne réponds pas aux questions, dommage.
“Un autre témoin ….. selon ses mots, il a « un pauvre salaire » à 1800 €”
Çà, çà m’a fait bondir.
S’il est pauvre alors la moitié des Français sont pauvres.
Laissez le mourir de sa belle mort. Il a tuer suffisamment de nos concitoyens avec l’assentiment de suffisamment d’inconscience et ce n’est pas encore fini.
Et dire que la plupart roule avec le pied lourd car on peut aller loin avec le diesel hein ?
Qu’il serait à 4 € le litre, les gens l’achèteraient encore !
Comme trop souvent, dans cet article, le prix à l’achat n’est pas pris en compte. Seulement le coût de revient.
Hors, le coût de revient, c’est un truc de riche.
Oui, une électrique reviendra moins cher.
Mais lorsque les fins de mois sont difficiles, acheter plus cher pour économiser sur la durée, ce n’est pas possible pour beaucoup de monde.
Et la plupart vivant en appartement, ils n’ont pas de quoi recharger chez eux.
Perso je ne le sniffe pas, je le mets juste dans le réservoir de ma voiture. Mais chacun le consomme comme il veut !!