Le bonus écologique est en train de se transformer en une sacrée usine à gaz, alors qu’il était assez simple à comprendre. Enfin presque, car des règles sont finalement décodées au bout d’un an.
Vite, dépêchez vous, il sera bientôt trop tard ! Avec leurs derniers spots de pub, les constructeurs nous pressent d’acheter une voiture électrique, avant le 15 décembre. Pour être sûr de l’avoir au pied du sapin ? Non, pour profiter des conditions actuelles du bonus avant un durcissement des règles le vendredi 15 décembre.
Premier constat : voilà une curieuse date pour une telle évolution. On avait l’habitude d’un plus symbolique 1er janvier. Cette fois, le bonus changera avant la trêve des confiseurs, période logiquement propice aux congés des vendeurs. Ces derniers auront donc des devoirs de vacances !
Car à trois semaines de l’échéance, on ne sait pas grand chose sur le bonus 2024. Ou presque, car le gouvernement a bien communiqué sur la grande nouveauté, la mise en place d’un nouvel éco-score qui déterminera si oui ou non un modèle électrique a le droit au bonus.
Cet éco-score, qui est en gros un bilan carbone de la production du véhicule, a été évoqué dès le printemps. Mais sa formule n’a été actée que fin septembre. Les constructeurs ont ensuite dû déposer des dossiers à partir de mi-octobre, dossiers réclamant de trouver une foule d’informations sur l’usine, les matériaux utilisés… Et ils connaitront le sort réservé à leurs véhicules… à partir du 15 décembre. Soit le jour J.
À lire aussi Bonus écologique 2024 : voici la méthode de calcul du score environnemental, et c’est compliquéOn est donc dans une sacrée période d’incertitude. Si la majorité des constructeurs semble valider l’idée de l’éco-score, car celui-ci vise surtout à mettre des bâtons dans les roues des marques chinoises, beaucoup s’étonnent qu’une telle révolution dans les conditions d’attribution du bonus soit mise en place dans un délai aussi court.
Ce calendrier si serré est d’ailleurs aussi devenu un problème pour le gouvernement. La preuve : peu de temps après la publication de l’arrêté sur l’éco-score, il a allongé les délais d’instruction des dossiers qu’il s’accordait dans le premier arrêté. D’ailleurs, le 15 décembre, on ne connaîtra pas toutes les voitures ayant droit au bonus. Juste celles dont le dossier a pu être étudié à cette date. Le mystère continuera de planer sur certaines autos le temps qu’elles reçoivent enfin le feu vert.
Autre astuce de l’Etat pour gagner du temps : il impose la dépose d’un premier dossier avec l’utilisation de ses valeurs de référence. Les marques qui pensent être recalées avec ces conditions, mais ont de meilleures valeurs à faire valoir devront utiliser un dossier dérogatoire, avec les justificatifs adéquats, une procédure accessible uniquement après le refus au régime général ! Des modèles pourraient ainsi avoir le bonus après un délai d’instruction très long. Et l’Etat a déjà fait savoir que l’obtention de la prime ne serait pas rétroactif.
Résumons. On a donc un Etat qui s’arrange avec ses propres règles, en les changeant après une première annonce, des règles qui évoluent pour le client après la signature d’un bon de commande (il y a parfois plusieurs mois), d’autres totalement inconnues 20 jours avant leur entrée en vigueur (ce qui clairement impacte le lancement de nouveaux modèles), des voitures avec bonus, puis sans, puis re-avec… Si vous avez commandé la voiture sans bonus, mais qu’elle l’obtient par la suite, tant pis pour vous. Et dans l’autre sens, si vous avez commandé une auto avec bonus avant qu’elle ne le perde, l’auto doit être livrée avant le 15 mars 2024, sinon, le bonus est sucré. Bref, un beau bazar à la française !
Tout cela part de la bonne intention de favoriser le made in France et le made in Europe, mais on entre dans une période archi flou, pour les marques, les vendeurs, et bien sûr les acheteurs. Alors que les volumes de commandes à la baisse depuis quelques mois inquiètent l’industrie, ce n’est pas vraiment une bonne pub faite à la voiture électrique que le gouvernement veut tant favoriser. Le client ne sait plus s’il doit se presser ou attendre.
D’autant qu’en plus de communiquer sur des conditions plus strictes, le gouvernement évoque dans le même temps des aides plus généreuses pour certains. Mais là encore, on ne sait rien. Est-ce que le gouvernement va encore réduire le montant maximal du prix du véhicule ? Va-t-il conditionner l’aide aux revenus ? On sait qu’il doit mieux aider les plus modestes. Mais avec quel montant ? Et les plus riches, vont-ils y perdre ?
L’empressement à mettre en place l’éco-score contraste avec la lenteur du lancement du leasing social, la voiture électrique à 100 € par mois. Promesse d’Emmanuel Macron depuis le printemps 2022, ce leasing ne cesse d’être repoussé. Il a été officiellement promis pour courant novembre, nous sommes le 26 et toujours rien.
Beau pied de nez à cet énorme retard, MG en a profité pour surfer sur la promesse du chef de l’Etat avec des offres à 99 € par mois dès l’été dernier. Et MG explose tous ses compteurs de ventes avec ses voitures électriques made in China, alors que la marque est clairement la cible du bonus sous éco-score. MG le sait et a fait savoir qu’il ne cherchera même pas à déposer des dossiers, comme c’est perdu d’avance. Il continuera de miser sur des prix agressifs sans bonus, sur lequel l’état ne peut rien faire.
À lire aussi MG taquine Macron avec une MG4 électrique neuve à moins de 100 € par moisAu moins, ses vendeurs n’auront pas à bûcher entre deux parts de bûche pour déchiffrer toute cette usine à gaz. On espère que les autres travailleront plus sérieusement qu’ils n’ont pu le faire précédemment.
On a en effet appris récemment qu’une règle du bonus actuel avait été incomprise. La limite de prix fixée à 47.000 € doit se faire sans prendre en compte dans le calcul les options. On peut donc choisir un modèle à prix catalogue ou remisé à 46.900 € et y ajouter des options sans perdre le bonus.
Cette précision a été faite par un décret publié en décembre 2022 ! Mais on ne l’a découverte qu’en novembre 2023. Le râleur en chef entend d’ici les remarques sur les journalistes automobiles qui auraient dû mieux faire leur boulot, éplucher le journal officiel pour mieux informer. Après tout c’est leur travail ! Pas totalement faux… mais c’est encore plus le boulot des constructeurs, qui ont assurément des services juridiques pour cela. Aucun n’a donc compris cette faille, à part… Tesla, au bout de dix mois.
Le Jamais Content pense alors que certains représentants de marques, notamment françaises, feraient mieux de se concentrer sur le fonctionnement de leur business avant de venir se plaindre dans la presse de l’agressivité tarifaire de Tesla ou MG…
Dans la même logique, il faut supprimer les bonus pour les véhicules électriques fabriqués en Chine ou en Corée avec de l’électricité au charbon, mais aussi celles fabriquées en Europe dans des pays qui produisent plus de 110g de CO2 par kWh comme l’Alelmagne (473g de cO2/kWh en 2022); la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie, la Slovenie, l’Italie, etc… d’ailleurs c’est exactement ce que fait la région Ile de France pour l’attribution de sa prime régionale … donc exit les Tesla, Fiat, Citroen eC3, etc… etc…
On attend évidemment avec intérêt les mesures de représailles que les chinois ne manqueront pas d’exercer face à ces mesures protectionistes
Il est quand même incroyable de parler de choses qu’on ne connait pas, qui sait exactement ce qu’il va se passer après le 15 décembre ? personne… article de café du commerce.
En tout cas , tout à fait logique que mon argent ne finance pas l’achat d’une chinoise par un gus…les chinois n’ont aucune pitié pour nous
Le social en France c’est ridicule .
Mon avis que MG est très malin dans cette histoire et même avec une tentative pour les décontenancer via cette usine à gaz ils vont bien nager et vite s’en sortir :
phase 1 : comme dit dans l’article, ils ne vont pas s’embêter a calculer et perdre leurs temps, eux auront ainsi un discours transparent pour leurs clients
phase 2 : une petite baisse de 2-3k€ sur les tarifs histoire d’absorber une partie de ce bonus perdu. Ainsi ils resteront avec un delta tarifaire très alléchant tout en se dorant le blason en montrant que eux font l’effort contrairement aux autre constructeurs qui vont juste profiter de l’aubaine de l’éco-score pour eux (comme toujours le bonus c’est dans la poche du constructeur et non pas celle du consommateur).
phase 3 : pendant ce temps là ils vont équiper les toits de leurs usines en photovoltaïque (qui ira vérifier ?) et montrer patte blanche avant la fin du 1er semestre (ne pas oublier que les chinois sont très réactifs (exemple : hôpital créé en 10 jours durant le covid) -> et hop ils retrouvent le bonus et ils gardent la remise faite en phase 2 pour bien mettre les constructeurs européen a genoux
phase 4 : pendant ce temps là ils vont nous faire une usine en Europe et fin de l’histoire
J’aimerais bien avoir l’avis de tous ceux qui défendent ce bonus 2024 quand les ventes de ve s’écrouleront début janvier…
Quelles que soient ses imperfections, ce système de bonus a le mérite d’introduire le bilan carbone dans nos achats. Et c’est bien un impératif. Nous sommes bien sur Automobile PROPRE, non ?
Pourquoi « n’importe quoi » ?
Cette mesure consiste à équilibrer les importations chinoises. Le problème est qu’elle affectera aussi les japonaises et coréennes, à cause du transport. Sinon l’apparente mise en place « brouillonne » de cette mesure est seulement due à l’urgence de la situation. Nos constructeurs ont sûrement poussé fortement le Gouvernement à l’instauration de cet éco-score, pour protéger la sortie de leur VE en 2024. Mais bien-sûr, cela ne gênera pas la MG4 de continuer avec son offre, ni celle de la TM3_prop même sans le bonus, sauf qu’elles seront moins attractives, face à la Mégane EV60.
Je ne me sens pas compétent à juger de l’intérêt d’un bonus “protectionniste”. Il me semble qu’en matière industrielle, si un produit est bon et est proposé au bon prix, il se vend.
Un bonus/malus est un outil pour accélérer un phénomène (favoriser le passage à l’électrique), mais il ne remplace pas la raison primaire d’achat (intérêt économique, agrément, sentiment écologique etc). C’est – à mon humble avis – un coup de pouce pour favoriser l’achat. Mais si le véhicule est mauvais, même avec bonus, il ne se vendra pas.
Donc le système bonus pour les VE était pour moi pensé pour amorcer la pompe de la vente des VE, et avait vocation à disparaître à plus ou moins long terme. Pas pour faire de la concurrence ou de l’interventionnisme d’état sur un marché (on est censé être en économie libérale).
Pondre une usine à gaz par ce qu’on n’a pas le courage d’avouer qu’il faut casser la concurrence et soutenir l’industrie européenne (sans que je juge si c’est bien ou non), c’est dommage.
Et réussir à faire un texte abscons, à la va-vite et pas clair, là c’est un mauvais signe de la compétence de l’état. Si on n’est plus capable de faire un texte clair, de le publier dans les temps pour que les industriels et les clients aient le temps de se retourner, c’est un grand signe de faiblesse. On réfléchit, on écrit son texte, on le fait relire, et après on le publie.
Là, ça donne juste l’image d’un truc rédigé le we juste avant de rendre un devoir de Français :). Et au final, ça va juste inciter les clients à se précipiter pour acheter du chinois avant le 15, ou à reporter leur achat à dans mois quand ça sera enfin clair. Donc tout l’inverse du but recherché…
46 900€? Ne serait-ce pas maximum 46 999€ pour être en dessous de 47 900€?
Et les constructeurs s’arrêteraient à 46 990€ par mesure de précaution ?
Vous me faites marrer avec votre MG à 99€/mois qui aurait fait un pied de nez au leasing social du gouvernement. Vous oubliez (volontairement?) de préciser qu’il faut un apport de 9500€, soit 4500€ si on enlève le bonus. Puisqu’on parle de leasing social, on va supposer que les clients concernés ont des revenu modeste donc ils auront le super bonus de 7000€. Reste encore un apport de 2500€ (tout le monde n’a pas une bouse à faire reprendre). Donc au final, c’est pas 99€ mais 200€/mois sur 24 mois sans apport. Pas la même “bonne” affaire
cher raleur, vous oubliez 2 points capitaux : 1. le nouveau bonus basé sur le bilan carbone de la fabrication est vertueux parce que l’état n’aidera que les voitures qui ont un moindre impact à la fabrication 2. le bonus n’a pas vocation à durer, dans quelques années il sera supprimé
Le jamais content mérite son nom, c’est normal.
Et la grande majorité des commentateurs semble d’accord avec lui.
Pas moi.
Je ne vois pas pourquoi notre pays ne tenterait pas de se défendre comme l’ont fait les USA avec leur IRA.
Certes, l’administration française a accouché d’une usine à gaz. Mais on peut au moins lui accorder qu’elle a été la seule en Europe à tenter de faire quelques chose contre le dumping chinois.
Car c’est bien de cela qu’il s’agit. La Chine tente de faire avec ses VE ce qu’elle a parfaitement réussi avec certains métaux rares ou avec les panneaux photovoltaïques: Tuer la production à l’extérieur par une politique de prix bas largement subventionnée, puis profiter d’une quasi exclusivité.
Visiblement, la disparition des usines de production française et la perte des emplois qui va avec n’aura pas suffit à certains pour admettre qu’un pays puisse se défendre.
Au moins l’initiative française aura-t-elle eu le mérite de secouer le cocotier puisque l’U.E semble enfin décidée à enlever ses œillères et à défendre l’industrie européenne.
J’entends ici une sorte de frustration qui s’exprime, en raison du flou qui entoure la mise en place du dispositif. Comme s’il était vital d’acheter un VE chinois aujourd’hui pour absolument bénéficier du bonus actuel. En cela,la pub MG pourrait s’apparenter à celle d’un Black Friday du VE: “attention, plus que X exemplaires en stocks”.
Tout est bien résumé dans le titre , pauvre France qui ne parvient pas à mener une vraie stratégie sur la transition énergétique et en particulier en matière de transport.
Pour répondre à une question sur l’illustration de l’article avec la MG4 , eh bien parce qu’elle représente parfaitement bien le sujet et très certainement ne bénéfiera plus du bonus et pour autant cela reste un véhicule pas cher et de qualité..
Je suis d’accord pour dire que l’Europe et en particulier la France a 10 ans de retard et ne pourra jamais le rattraper. Le marché chinois a de beaux jours devant lui , bonus écologique ou pas..
J’ai déjà eu l’occasion de le dire mais ce fameux bonus ne profite pas aux conducteurs mais bel et bien aux constructeurs qui en profitent pour augmenter leur prix . Je suis persuadé et cela sera vérifié l’année prochaine que les véhicules qui ne bénéficieront plus du bonus verront leur prix diminués pour rester compétitif et on pourra clairement en conclure que le bonus ne sert à rien sauf à gaver les constructeurs. Cet argent public pourrait servir à d’autres projets en rapport avec le soutien des VE.
L’électricité allemande étant aussi sale que celle des chinois au niveau du bilan CO2, j’attend de voir si les VE fabriqués outre-Rhin (y compris les Tesla Y de Berlin) seront recalées comme les chinoises…
Le problème de cette mesure, c’est que s’il réduira les ventes de MG4 et Tesla Model 3 (ce sont les seules voitures made in China qui se vendent vraiment), il ne permettra pas de vendre le moindre véhicule européen additionnel à leur niveau de prix actuels. Donc la seule conséquence de cette mesure sera la réduction de nombre de VE vendus. Brillant, vraiment.
Plus de bonus. TVA voiture électrique à Zéro, TVA véhicules à moteur Thermique à 30%. Taxe importation + 10% et
maintient des malus.
Ça c’est claire.
Il faudrait que vous parliez aussi des arnaques sur les pickups américains en France qui peuvent voire leur malus annulé si considérés comme camionnette 4 places avec plateau pour donner une meilleur idée du délire des contrôles.
De toute façon prime eco où pas, cela ne relancera pas les ventes de VE made in Europe.
Lorsque le malus auto a été mis en place, il aurait fallu l’instaurer chaque année, car une voiture essence où diesel polue durant toute sa vie et pas seulement à l’achat. Cela aurait permis d’engranger des fonds pour de vrais bonus aux VE uniquement, et pas pour les hybrides qui polluent plus qu’une essence.
Bonjour,
J’ai testé ce weekend une BYD Atto 3, après avoir testé une e208 et une MG4.
Le jour où les européens viendront des VE aussi bien fini et aussi bien équipé à un prix raisonnable, je penserai à acheter européen. En attendant prime eco où pas, les constructeurs chinois ont deux trains d’avance.
De plus nul doute que les MG, BYD et autres ont déjà trouvé une parade à cette grande rigolade.
Et oui, il semble que nos gouvernants – politiques et surtout administration- font tout pour décourager les français qui sont tentés de franchir le Rubicon de l’électricité automobile !
Comment faire une dépense qui représente 6 mois a 1 an de revenu alors que la règlementation est instable, opaque ou incomprehensible, incitative et punitive, dans un marché nouveau dominé par une industrie asiatique et americaine exportatrice qui dame le pion a nos fleurons européens sûrs de leur génie ?
a mon humble avis le nouveau bonus “foireux” va faire du mal aux constructeurs français notamment au niveau du marché européen, si la Zoé a connu un beau succès en Europe s’en est fini pour ses successeurs.
Et on n’a pas tout vu , l’Europe songe à une taxe supplémentaire (on parle de 10 à 20%) pour tous les VE fabriqués hors d’Europe,
2024 va etre une année noire pour le développement du VE en France!!!!. avec toutes ces attaques dans les médias il n’avait pas besoin de çà
sinon, on fait quoi pour que les ve des groupes Renault et Stellantis puissent tenir tête aux ve chinois sur les autres marchés que la France ? parce que le bonus 2024 n’aura pas d’effet protecteur ailleurs qu’en France, au final… Je croyais pourtant que ces deux groupes avaient des ambitions internationales, je me trompe ?
je l’ai déjà indiqué, le marché français du ve restera en standby pendant au moins le 1er trimestre 2024… espérons au moins que le score environnemental des ve “français” sera connu au 15/12, et que leur bonus 2024 sera confirmé…
Ou comment échouer.
Les Chinois doivent bien rigoler.
Même sans bonus les MG seront bien moins chères et bien plus performantes (et pas plus fiables) que les Stellantis et les Renault.
Tavares qui a défendu le bonus va faire fabriquer avec un partenariat Chinois, et Renault qui construit en Chine (au rabais) la Spring, va perdre le bonus.
De plus par représailles, des usines Chinoises qui devaient s’installer en France vont probablement se construire en Europe de l’Est où ils pourront nous inonder de voitures “ bonusées”
Des milliers d’emplois perdus.
Quand on veut jouer au plus fort il faut en avoir les moyens, et ne pas avoir des technocrates incompétents aux commandes.
“Bravo” vous allez réussir à retarder la progression des VE.
Pourquoi Automobile Propre met en photo une automobile sale pour illustrer l’article?
Moi, on m’a toujours dit que lorsque un produit est bon, il n’a pas besoin d’être subventionné pour se vendre.
Ce nouveau système d’attribution des bonus est une très bonne évolution du bonus gouvernemental. Il faut juste éviter de le complexifier les règles juste pour satisfaire les exigences de tel ou tel constructeur. La règle de base à savoir, la voiture doit être fabriqué en Europe pour bénéficier du bonus écologique etait largement suffisante pour commencer.
Mine de rien, cette simple règle a fait changer beaucoup de chose, la Volvo EX30 sera construite en Europe plutôt qu’en Chine en 2025, Tesla fabriquera sa prochaine TMY compacte à Berlin plutôt qu’au Mexique ou l’usine n’était même pas encore sorti de terre
Bon il faudra changer MG pour un autre partenaire chez Chargemap. Vous aurez tout donné pour placer des articles autour de MG partout.
Ce nouveau bonus est très judicieux. Il suffit d’acheter européen.
Je ne connais pas la marque de la voiture rigolotte qui illustre cet article, c’est quoi ?
Les MG4 en 2024 à 30K€ . A bientôt
Favoriser les plus modestes c’est bien, mais même avec ces aides à la reprise, les revenus concernés peinent sauf à faire des LOA avec 10000km/ an.Que dire des offres limitées à 24 mois alors que l’on ne peut re disposer du bonus qu’au bout de trois ans…😳
Au final il plane une envie du gouvernement de priver les revenus plus confortables du bonus, ce qui va ralentir le marché VE de l’occasion rendant aussi les VE plus accessibles aux revenus modestes.
En réalité c’est une façon de faire des économies, tout en essayant de faire penser que l.état est très volontariste.
Comme cela est fait pour la prime rénov qui ne s’adresse qu’a des personnes qui ne peuvent pas faire les travaux par manque de revenus.
Effet d’annonce, communication, protectionnisme mais pas de réelles intentions.
Ainsi on freine les pertes de TIPP ….😉
Pourquoi ne pas supprimer toutes les aides…y compris le CICE…ou ce qui le remplace..🤨