Présentant au Mondial de Paris son nouveau crossover compact UX 250h, Lexus profite de l’événement pour dévoiler les tarifs et ouvrir les commandes. Les premières livraisons débuteront au printemps 2019
Encore relativement jeune puisqu’il a moins de 30 ans, Lexus est le premier constructeur de voitures de luxe à avoir misé sur la technologie hybride. Aujourd’hui, toute la gamme commercialisée en France dispose d’une motorisation hybride. Et la marque premium du groupe Toyota ne compte évidemment pas déroger à cette stratégie pour satisfaire son ambition : entrer dans la cour des grands du segment « haut de gamme ». Les objectifs de vente fixés pour 2020 sont clairement annoncés : 100.000 véhicules en Europe dont 10.000 en France.
Pour y parvenir, Lexus mise beaucoup sur l’arrivée prochaine dans les concessions du nouveau UX 250h. Déjà présenté sous forme de concept il y a 2 ans à Paris, ce crossover compact est appelé à remplacer la berline CT 200h dans un segment particulièrement prisé par les consommateurs européens. Avec une longueur de 4,5 m pour une hauteur de 1,52 m l’UX présente une ligne relativement effilée, plus proche d’une berline que d’un 4×4. Dispose-t-il des atouts pour séduire les automobilistes et réaliser les espoirs fondés par ses concepteurs ?
Performances
Jugez-en : doté de la nouvelle génération du Lexus Hybrid Drive, le Lexus UX 250h développe jusqu’à 178 chevaux de puissance totale grâce à un moteur essence de 146 chevaux et 220 Nm, couplé à un moteur électrique de 109 chevaux et 202 Nm. Outre la version à deux roues avant motrices, il est aussi proposé en version 4 roues motrices. Baptisée e-Four, cette déclinaison fait appel à un moteur électrique dédié intégré au train arrière. Comme de coutume chez Lexus, il n’y a pas d’arbre longitudinal sous l’habitacle : la répartition de la puissance entre les deux trains est dynamiquement gérée dans les accélérations, les virages ou la conduite sur chaussée glissante par le dispositif de contrôle de stabilité du véhicule (VSC).
Quelle que soit sa motorisation, le Lexus UX 250h fait appel à une batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) qui assure le stockage de l’énergie récupérée lors des phases de freinage et de décélération pour la restituer au moteur électrique au démarrage et à l’accélération. Constituée de 180 cellules, elle fonctionne à une tension de 216 volts. Capable d’atteindre la vitesse théorique de 177 km/h, l’UX 250h accélère de 0 à 100 km/h en 8.5 secondes dans sa version deux roues motrices (2WD) et en 8.7 secondes en quatre roues motrices (4WD). Quant aux émissions de CO2, Lexus ne communique encore que des chiffres « corrélés » sur base de l’ancien cycle NEDC, « sous réserve d’homologation » (SIC) : 96 g/km en version 2WD et 106 g/km en 4WD . En réalité il faut donc s’attendre à des émissions certainement plus élevées. Alors, peut-on encore qualifier cette UX d’automobile « propre »? En tout cas, les partisans d’une mobilité à zéro ou très faibles émissions ne seront probablement pas enchantés.
Prix et commandes
Profitant de la médiatisation autour du Mondial de l’auto à Paris, Lexus vient de dévoiler la grille tarifaire de son nouveau crossover et d’ouvrir les commandes. Selon le modèle, de nombreuses options peuvent être choisies. Les livraisons sont annoncées pour le printemps prochain.
Commentaires
37000 € mini pour un hybride c'est trop cher .
à ce prix mieux vaut choisir un VE et profiter des 6000 € de bonus.
"Alors, peut-on encore qualifier cette UX d’automobile « propre »?" - Ceci est effectivement la question qui se pose pour tout une série de voitures dit "hybrides".
Vaste sujet... de même, peut-on dire qu'une VE est une automobile propre quand seulement 3 pays dans le monde se passent d'énergie fossile pour produire leur électricité. Que ce soit la Chine ou les USA, pour citer les plus gros, l'électricité est très "carbonnée".
Dire qu'un VE n'est pas propre est logique (fabrication du véhicule, de la batterie, et origine de l'elec consommée en partie polluante), mais pour un thermique (fut-il hybridé ou pas), c'est bien pire, quand se rajoute la pollution émise lors de la combustion, et celle pour l'extraction, le raffinage, et le transport du pétrole, énergie EPUISABLE, alors que pour l'élec, la proportion de bas carbone en France et la montée de renouvelable dans le monde, va vers une amélioration permanente (sans parler de l'indépendance énergétique) .
L'électricité ne sortant pas des murs...elle a aussi un coût (économique, écologique). Je vous invite à lire: https://jancovici.com/transition-energetique/electricite/quel-est-le-vrai-cout-de-lelectricite/
...qui finira en autre par "l’électricité est un produit où le coût de production marginal augmente avec la quantité fournie, et non l’inverse. A la différence de nombre de produits où le coût de production marginal baisse quand le volume augmente, pour l’électricité c’est l’inverse ! Mais comme les kWh ne se reconnaissent pas en fonction de la centrale qui les a produit, quand le coût de production marginal du dernier kWh produit augmente, cela conduit les autres producteurs à monter aussi leur prix, puisque c’est devenu le prix de marché. La concurrence a donc pour effet… de faire monter les prix, sans compter que cette concurrence amène aussi des acteurs privés, cotés en bourse, qui veulent 12% de rendement sur capitaux investis, et pratiquent donc des prix de vente en conséquence !"
Une Tesla aux US fonctionne avec une éelectricité à 65% fossile...86% en Chine (dont 72% de charbon).
A part le fait que l'ego est bien tranquille avec son véhicule "propre", cela change quoi pour la planète si on n'arrête pas les usines à charbon pour produire cette électricité?
Ça change comme le soulignait Toto que la proportion d'énergie renouvelable ne fait qu'augmenter dans les mix énergétiques partout sur la planète. Un VE verra donc son bilan s'améliorer au fil du temps contrairement à un VT.
Il est par ailleurs démontré que même avec un mix énergétique particulièrement "sale" un VE a malgré tout un bilan positif par rapport à un VT.
Que cette proportion ne fait qu'augmenter , heureusement pour la planète...Ceci dit, cela peut avoir des limites, voir la blague de l'éolien danois ( https://www.youtube.com/watch?v=mGFH1xPM6QA).
Il est démontré qu'un VE a un bilan positif par rapport à un VT, je vous l'accorde...mais cela n'est pas si simple non plus...voir cette article: https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-impact-carbone-batteries/
Je reste tout de même plus proche de l'avis de JM Jancovici : (décroissance du parc auto/ véhicules moins lourd etc...)
https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/
Le groupe Toyota/Lexus étaitt l'un des premiers (dans les groupes historiques) à officiellement virer le diesel (en faisant une gamme complète hybride), et pour info, ce Lexus UX aura une version électrique.
(https://lexusenthusiast.com/2018/09/27/lexus-ux-crossover-to-be-brands-first-full-electric-vehicle/)
C'est d'ailleurs le grand patron de Toyota qui gère personnellement ce dossier...vu le sérieux du constructeur, et leur maitrise technologique...on espère un véhicule efficient et pas trop "carbonné" ^^
Un Lexus électrique ? Comme pour les constructeurs allemands et Peugeot/Citroën : que de l'annonce et aucune infrastructure d'hyper chargeurs .
A ce niveau de prix je vois pas en quoi on prendrait pas une Tesla
CA Toyota Motors 2017: 223 milliards d'euros Bénéfice 2017: 18,5 milliards d'euros
CA Tesla 2017: 9,5 milliards de dollars. Pertes 2.24 milliards de dollars.
http://la-chronique-agora.com/pourquoi-lacher-tesla/
Dans les années 80, il fallait miser sur Atari ou Nintendo? ^^