La Tata Tiago EV devient l’électrique la moins chère en Inde avec un prix incroyable !


Tata Tiago EV

Leader du (petit) marché de l’électrique en Inde, Tata joute un troisième modèle à sa gamme. À 10 600 €, La Tata Tiago EV est la voiture électrique la moins chère du marché.

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Avec ses presque 20 000 voitures électriques vendues sur l’exercice financier 2021/22, Tata est leader des ventes d’électriques en Inde. Le constructeur indien vise même 50 000 voitures cette année. Et cette nouvelle Tiago EV devrait l’y aider. Elle arrive en complément de la berline 4 portes Tigor et du SUV Nexon. Elle constituera surtout l’entrée de gamme de la marque, avec un prix de seulement 8,49 LAK (10 600 €).

Certes, c’est beaucoup plus cher qu’une Tiago essence : 3,1 LAK de plus (3 900 €). Mais c’est sans compter les aides à l’achat en vigueur actuellement. Selon les États, elles peuvent atteindre 10 000 roupies… par kilowattheure de batterie avec un maximum de 15 kWh. Ce qui effacerait ici la moitié sur surcoût.

Jusqu’à 350 km d’autonomie ?

La Tiago EV est dotée d’un moteur de 45 kW/61 ch/114 Nm. La batterie d’entrée de gamme (versions XE et XT) a une capacité de 19,4 kWh, bonne pour une autonomie de 250 km dans le cycle indien MIDC (Modified Indian Drive Cycle, visiblement très favorable…). Les versions supérieures (XT Long Range, XZ+, XZ+ Tech Lux) sont dotées d’un moteur de 55 kW/75 ch/114 Nm et d’une batterie de 24 kWh. De quoi parcourir 350 km, toujours selon le cycle MIDC… La batterie est implantée sous les sièges arrière et sous le coffre et elle est refroidie par air. Le moteur entraîne les roues avant.

Le chargeur embarqué permet de charger à 7,2 kW en courant alternatif. La charge la plus rapide, via la prise CCS, se fera à 50 kW en courant continu. L’ensemble mécanique est garanti 8 ans/160 000 km, l’ensemble de la voiture 3 ans ou 125 000 km.

D’un point de vue du style, la Tata Tiago EV se distingue à l’avant par ses grilles supérieure et inférieure fermées avec un motif en Y, et par quelques touches de bleu. À l’intérieur, l’instrumentation est numérique et la transmission est pilotée par une commande rotative. Pas de position Park, et un frein de parking qui reste manuel. L’écran central de 7 pouces n’arrive que sur la version XT, mais tous les modèles ont droit aux services connectés avec commande à distance, localisation, alarme…

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