Les voitures thermiques polluent toujours autant malgré le progrès des technologies. C’est un rapport de la cour des comptes européenne qui établit ce fait et confirme les bienfaits de l’électrification.
Ces dernières années, les émissions polluantes du secteur automobile sont en baisse. L’électrification est évidemment la pierre angulaire de cette réduction de la pollution. On peut penser que les technologies des voitures thermiques participent aussi à cette diminution.
Un rapport de la Cour des comptes montre que ce n’est visiblement pas le cas sur les quinze dernières années. Car depuis 2010, l’Union Européenne fixe des règles spécifiques pour les voitures particulières. Et depuis 2012, les règles sont encore plus drastiques pour les constructeurs. Mais d’après la Cour des comptes européenne, il a fallu attendre 2020 pour que les émissions “baissent de manière significative”.
Et l’enseignement de ce fait pointe le fait que les moteurs thermiques n’ont pas de lien avec ces progrès. Les émissions n’ont en effet pas baissé entre 2009 et 2019, “principalement parce que les constructeurs se sont concentrés sur la réduction des émissions mesurées en laboratoire plutôt que sur route”, note le rapport.
Les progrès technologiques liés à l’efficience des moteurs thermiques ne changent pas grand chose. On atteint ainsi un certain plafond de verre.
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La réduction des émissions dépendait alors de la manière de conduire pour optimiser la mécanique. Le fait que la technologie fasse baisser les émissions polluantes vient de l’arrivée des technologies électriques. “Les émissions en conditions réelles des voitures à moteur thermique n’ayant pas diminué, cette baisse s’explique principalement par l’essor important des véhicules électriques”, poursuit la Cour.
En 2017, l’arrivée du cycle WLTP a permis d’ajuster plus précisément les consommations et émissions. S’il n’est pas encore très réaliste, il l’est bien plus que l’ancien protocole NEDC. “Ce changement a permis de combler de nombreuses failles qui étaient apparues dans le cycle d’essai précédent et de réduire l’écart entre les émissions mesurées en laboratoire et celles constatées sur route.”
Cependant, la Cour des comptes s’inquiète aussi de mesures insuffisantes pour l’horizon 2030 : “Le principal défi à relever pour atteindre les objectifs de réduction des émissions pour 2030 et au-delà sera de faire en sorte que le particulier se tourne suffisamment vers les véhicules à émissions nulles.”
“Il importera tout particulièrement de rendre les véhicules électriques abordables. Il faudra mettre en place assez d’infrastructures de recharge et de garantir l’approvisionnement en matières premières nécessaires à la production des batteries.”
Sinon de façon immédiate On limite à 120 la vitesse sur autoroute et on baisse de 15% la conso. C’est ce que je fais depuis déjà 2 ans et que je continue à faire avec ma voiture électrique. 3 minutes aux 100km contre des millions de barils / kWh … perso j’ai choisi.
Je trouve l’article assez confus. Est-ce parce qu’il est trop résumé et saute d’un paragraphe à l’autre sans réel lien ? Ai-je mal compris et mal lu ?
“cette baisse s’explique principalement par l’essor important des véhicules électriques”
Merci aux chinois d’avoir democratisé cette technologie ! grace à leur ve (et la baisse de prix de tous les ve par effet d’entrainement) , nos villes sont plus respirables (au prix il est vrai d’une augmentation de la pollution chez eux… :-(( c’est le revers de la medaille.)
Meme chose pour Tesla, qui, avec ses nouveau modeles , rendra le ve accessible à un plus grand nombre.
Un rapport de la cour des comptes européenne ?
Etrange que cela soit elle qui enquête sur les émissions carbones du parc automobile. Il est cependant vrai que l’amélioration des moteurs thermiques a été effacée par la masse des véhicules actuels. Prétendre résoudre le problème en 2030 en passant au véhicule à émissions nulles (derrière le coffre) est un rêve technocratique qui va assez vite être confronté aux réels problèmes de ressources propres des matériaux et donc des prix. Certes, 2035 est un objectif de la CE, mais rien ne dit qu’il soit possible de le tenir, avec la diversité d’infrastructure énergétique des pays de l’UE.
De quoi parle-t-on exactement? Du CO2 ou des émissions polluantes (particules, NOx, etc..)? Parce que la cour des comptes parle de CO2, pas du reste.
De toute façon l’objectif du tout électrique en 2030 est impossible, que va-t-on faire des millions de voitures qui roulent encore?
Et en Afrique ainsi qu’en Inde ils vont faire comment? Pour la Chine et la Russie c’est faisable vu la dictature au pouvoir…
J’espère vraiment que l’Union européenne agira correctement.
Ce sont surtout les deux dernières phrases qui sont importantes.
Mais non, la solution c’est plus de paysan plus de tracteur et autres, plus de vache, cochon, couvé, vive l’europe. Vive les avions, les bateaux, les camions et l’importation de tout.
Faux, archi-faux.
Cette cour des comptes raconte décidément n’importe quoi, de manière totalement partiale, sans citer ses sources. C’est un organe totalement politique.
Cf les relevés et graphiques de l’Ineris, institut d’Etat, qui montre une baisse régulière des NOx, PM10, PM2,5 et Ozone de 1990 à vous 2020.
C’est justement la période 2020-2023 qui est moins probante car l’effet confinement a eu un impact favorable cette année-là et la pollution est repartie à la hausse en 2021.
Et arrêter de faire la promotion des hybrides qui ne sont rien d’autre que des thermiques ?