Renault développe l’économie circulaire autour de la voiture électrique. Avec sa filiale The Future is Neutral, le constructeur français reconditionne désormais des pièces cruciales pour ces voitures.
C’est à l’occasion du Sommet ChangeNow, qui se déroule à Paris cette semaine, que Renault innove. La marque française va offrir une gamme de pièces reconditionnées pour les possesseurs de voitures électriques.
Plutôt que de devoir opter à tout prix pour des pièces neuves, les clients auront accès à des pièces moins chères, jusqu’à 30 % moins onéreuses. Selon le Losange, c’est une première européenne.
Trois axes principaux figurent au programme : le moteur, la batterie et l’électronique de puissance. C’est la filiale The Future is Neutral qui se chargera de produire ces pièces dans l’usine de Flins. Elle pourrait en sortir jusqu’à 3000 chaque année.
Flins fabriquera des moteurs reconditionnés pour Zoé, Twingo E-Tech, Kangoo E-Tech et Master E-Tech. L’usine proposera aussi des batteries pour Zoé, Twingo E-Tech et Megane E-Tech. Enfin, l’électronique de puissance reconditionné sera proposée pour Zoé et Kangoo E-Tech.
Quatre grands axes d’économie circulaire
De manière plus globale, Renault va proposer quatre grands axes pour l’économie circulaire : Re-trofit, Re-energy, Re-cycle et Re-start. Ces quatre grands chapitres industriels doivent aider le constructeur à baisser son empreinte carbone.
Re-trofit fera la part belle à la prolongation de la vie des véhicules, grâce aux usines de recyclage “Renew Factory” de Flins, Séville et Bursa. La BodyWork Factory de Flins aidera quant à elle à redonner vie aux véhicules lourdement accidentés.
À lire aussi Stellantis veut prolonger la durée de vie des véhicules et des pièces détachéesDu côté de Re-energy, Renault réparera des batteries grâce à The Future is Neutral. Outre le centre de Flins, 30 centres annexes dans le monde diagnostiqueront et répareront des batteries. Les batteries ne pouvant plus servir sur des voitures électriques remplaceront des groupes électrogènes et serviront d’unités de stockage dans des fermes de batteries.
Re-cycle est un programme qui permettra de reconditionner les pièces à Flins. C’est de nouveau grâce à The Future is Neutral que cela pourra se faire. Enfin, Re-start sera la partie plus théorique et formatrice de Renault et de son économie circulaire.
Le constructeur décrit ainsi ce pan de son programme : “160 000 heures de formation pour les collaborateurs de la Refactory de Flins dans le cadre de la transition vers les nouveaux métiers de l’économie circulaire.”
Une “offre de formation dédiée à l’économie circulaire auprès des étudiants et professionnels”. Celle-ci se situera sur le Campus de la ReKnow University de Flins. Et le Hub d’Open Innovation à Flins accompagnera quant à lui les start-ups voulant contribuer à des solutions climatiques.
Oui la voiture électrique peut être une voiture presque inusable et recyclable presque à l’infini. Remplacer la batterie voir un moteur électrique devrait être une priorité voir obligatoire contrairement à ce que fait PSA avec ses Ions et C-Zéro, plutôt qu’un leasing social hors de prix. Bravo Renault.
Si Renault reproposait déjà le “Update” de batterie comme il le proposait pour la Zoe 22kWh.
https://www.automobile-propre.com/retrofit-batteries-de-zoe-les-precisions-de-renault/
il serait temps qu’ils se réveillent.. à changer tout un moteur de zoé à cause d’un roulement de réducteur HS ….
L’intention est louable mais sera encore une “usine à gaz” de constructeur, qui veut maîtriser aussi l’après-vente hors garantie.
La proposition de Revolte à Nantes/Carquefou me semble plus judicieuse, pour développer un réseau de réparateurs VE indépendants.
La batterie, je comprends, le moteur: a part les roulement qui pourrait lacher et l’éléctronique de puissance pour le replamement des transistors.
La question est: si ca coute 70% du prix d’une pièce neuve, ca pourrait revenir moins cher de fair l’operation au garage ? car par example décliper et recliper un IGBT n’est pas très compliquer. Tout comme il est plus simple de reparer un batterie sur place que de l’expedier par camion.