La ville de Londres dans un nuage de pollution // Photographie : Ana Paula Grimaldi / Unsplash
Un récent rapport de l’Agence européenne de l’environnement (EEA) pointe du doigt les conséquences de la pollution atmosphérique en Europe. En 2021, l’institution estime que 253 000 décès étaient imputables « à l’exposition aux particules fines » et 74 000 autres au dioxyde d’azote et à l’ozone.
327 000 décès prématurés à cause de la pollution de l’air en 2021
Dans sa dernière étude, l’Agence européenne de l’environnement confirme que « la pollution atmosphérique en Europe reste nettement supérieure aux niveaux recommandés par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) ». Selon Virginijus Sinkevičius, le Commissaire européen en charge de l’environnement cité dans le rapport, la pollution atmosphérique est le premier problème de santé environnementale au sein de l’Union. L’industrie des hydrocarbures n’en a vraisemblablement toujours pas pris la mesure.
À lire aussi Capturer le CO2 dans l’air : bonne ou mauvaise stratégie ?L’Agence estime que 253 000 décès sont directement imputables à l’exposition aux particules fines (PM2,5) au cours de l’année 2021. Un chiffre en hausse par rapport à 2020 (234 000 décès). 52 000 décès seraient également liés au dioxyde d’azote et 22 000 à l’ozone. En effet, l’exposition à la pollution atmosphérique « provoque ou aggrave certaines maladies » parmi lesquelles on retrouve : le cancer du poumon, les maladies cardiaques, l’asthme ou encore le diabète.
La qualité de l’air s’améliore, mais il faut faire mieux
Dans ce rapport, il y a tout de même une bonne nouvelle : il se trouve que la qualité de l’air s’est améliorée. En 16 ans (entre 2005 et 2021), le nombre de décès dans l’Union européenne imputables aux particules fines a chuté de 41 %. Mais ce n’est pas suffisant. L’Agence européenne de l’environnement demande aux dirigeants de l’Union « d’adopter et de mettre en œuvre les recommandations de l’OMS ».
À lire aussi L’Agence internationale de l’énergie estime que c’est le « début de la fin » de l’ère des combustibles fossilesPour Leena Ylä-Mononen, la directrice exécutive de l’EEA, « les incidences de la pollution atmosphérique sur notre santé restent encore trop élevées. En revanche, nous constatons que les autorités agissent pour réduire les émissions grâce à des mesures visant à promouvoir l’utilisation des transports publics ou des vélos ». Dans le rapport, on peut lire également que la pollution atmosphérique entraîne des coûts substantiels pour les systèmes de soins de santé.
Gesticulation médiatique… sans AUCUNE importance
Cette agence Européenne est chargée de la pollution de l’air .. pour assurer sa survie, il faut qu’elle explique à longueur de temps que tout va mal … car sinon, ces fonctionnaires inutiles iront pointer au chômage
Les écolos nous ont bassiné avec les particules fines des diesel … mais oublient de dire que les véhicules essence de 2023 émettent CENT fois plus de particules fines que les diesel comme le montrent les mesures de l’ADAC
Les écolos portent aux nues le GPL au motif qu’il n’émet pas de particules sans jamais dire que les véhicules GPL ne sont JAMAIS soumis au test du nombre de particules à l’homologation, ni même au test de pollution par -7°C.
Et tout est à l’avenant
Bref tout cela c’est de la gesticulation
Le fond des choses c’est que les écolos détestent les automobiles et les gens qui les utilisent et quand ils auront réussi à vous faire rouler à pied … ils vous expliqueront que l’usure des semelles de chaussure génèrent une pollution incroyable
Bref envoyer au diable toute cette gesticulation anti automobile
Un démarrage à froid en voiture à essence génère autant de pollution atmosphérique qu’un trajet de 500 km.
Car pour être efficace le pot catalytique doit être chaud.
Dès que le moteur s’éteint plus de 10 minutes, le pot catalytique a refroidi.
C’est problématique pour les hybrides dont le moteur essence se coupe dès que le mode électrique se lance.
L’hiver aggravant le problème.
La pollution de l’air provoque 48000 décès par ans . Sachant que
47%. De la pollution vient du chauffage au bois
23000 décès
17% du trafic routier ( si l on compte moitié voiture, moitié camion et camionnette)
Ce qui fait 8,5% pour les voitures ( pour moitié échappement et l autre freins et pneus)
Cela représente un peut plus de 4%
Libre a chacun de se demander pourquoi les autorités “fait la chasse au voiture”
La pollution atmosphérique, en France, indépendamment du tabac provoque 48.000 mort par ans (chiffre officiel) mais les stat médicales évoquent plutôt un chiffre de l’ordre de 75.000 décès, ce qui veut dire 2,5 à 3 fois plus de malades chroniques. Et ceci n’est pas supportable et il ne faut pas parler de décès prématurés. Et en outre un coût médical phénoménal que nous payons tous par nos cotisations assurance maladie.
Hier en allant au taf à vélo, j’ai décidé de prendre un itinéraire plus court mais plus pentu. Mauvaise idée car je me suis retrouvé derrière une Ford Focus 2 TDCi (avec le C et le i en rouge, signe de méga overboost à l’époque) qui ramonait, moteur à pleine charge et moi qui inspirait plus fort à cause de la pente.
J’ai aspiré une bouffée bien dégueu, je m’en suis trouvé mal.
J’ai mis pied à terre et terminé la côte à pieds.
Il m’a fallu 10 minutes pour m’en remettre, à tousser et à cracher. Je n’exagère pas.
J’en veux vraiment à tous ceux qui ne réagissent pas face à cette pollution : les pouvoirs publics mous et inconstants, les constructeurs qui ont sorti des machines aussi dégoûtantes alors que des systèmes de dépollution existaient déjà.
Et ceux qui ne changent pas de voiture et sont dans le déni quant à leurs émissions.
On leur donne un permis de tuer.
Ils ne sont pas obligés de l’utiliser, tout le monde peut évoluer…
Je propose un stage en Inde ou à Pékin ou en Allemagne pour tous ces gens bienveillants.
La aussi il y a une hypocrisie gigantesque dans ce pays qu’est la France, on ose pas montrer ce qui ne vas pas, on propose des vélos ou les transports en commun.
Mais le gens ils se chauffent a quoi l’hiver hein ?
Ça dure depuis 1980.
Le moteur diesel dans l’automobile et la détaxe sur ce carburant constituaient la parade contre l’invasion des autos japonaises (bon marché, bien finies et tellement fiables). A l’époque, ça s’est mis à fumer noir!
Jusqu’en 2010, le “diesel blue ceci” et le “green diesel cela” faisant l’objet de publicité à la télé tous les 1/4 d’heure. A cette époque, j’ai lu des articles qui expliquaient que les moteurs diesels de dernière génération nettoyaient l’air des villes! Une fois, quand j’attendais ma progéniture à la sortie de l’école primaire, j’ai demandé à un papa de stopper son moteur fonctionnant au ralentis. Il y avait déjà le battage sur le dioxyde de carbone prétendument si favorables au diesel, alors il était convaincu que son moteur diesel n’était pas un vecteur sanitaire délétère. Ce fut une sévère prise de bec.
Et puis maintenant, l’ensemble des moteurs est amélioré (toutefois toujours très nuisible), mais voilà que l’aérodynamique des bagnoles a régressé de 120 ans (genre De Dion-Bouton Landaulet), ce qui nous ramène à la case départ. J’évoque les suv.
Le tabac fait bien plus de ravages que la pollution, faut savoir relativiser. Le nombre affiché de décès prématurés de la pollution peut paraître important, mais faut savoir que ce sont des décès prématurés d’en moyenne 6 mois. Le tabac, c’est à peine plus de décès prématurés, mais ce sont des décès prématurés d’en moyenne 8 à 10 ans. Le coût total en années de vie perdues n’a rien à voir, et pourtant le tabac reste en vente libre alors que l’on veut éradiquer la voiture
Je suis parfaitement d’accord, il est urgent que dans les zones urbaines voir péri-urbaines, les thermiques soient progressivement interdites, c’est une question de santé publique.
Une thermique n’a plus rien à faire en ville.