À mi-chemin entre la berline et le SUV, la nouvelle EV6 fait entrer Kia sur le segment toujours plus populaire des crossovers. Nous avons pu la découvrir à quelques mois de son arrivée en concessions.

Rompant avec le design très consensuel du Kia e-Niro, la nouvelle EV6 marque une nouvelle étape de l’offensive électrique du constructeur coréen. Conçu sur la même plateforme que la Hyundai Ioniq 5, ce grand crossover s’en distingue totalement par un design à la fois sportif et futuriste. Plus large et plus haut qu’une Tesla Model 3 tout en affichant une longueur identique, il mesure 4,68 m de long (4,7 m pour GT Line et GT), 1,88 m de large et 1,55 m de haut.

Au niveau du coffre, le hayon électrique ouvre sur un espace généreux de 520 litres doté d’un petit double fond. Celui-ci pourra être porté à 1 300 litres une fois la banquette rabattue. On trouve également un second coffre à l’avant. Grimpant à 52 litres sur la version propulsion, il se limite à 20 litres sur la déclinaison 4 roues motrices de notre modèle de présentation. Si cela n’est pas suffisant, précisons que cette Kia peut tracter jusqu’à 1 600 kilos.

3 motorisations au choix

Basée sur la nouvelle plateforme e-GMP du groupe coréen, cette Kia EV6 peut recevoir un ou deux moteurs intégrés dans les essieux. En propulsion, la version d’entrée de gamme cumule 168 kW de puissance et 350 Nm de couple. Dotée de deux moteurs répartis sur chaque essieu, la déclinaison à transmission intégrale (GT Line) délivre 239 kW pour 605 Nm de couple. Arrive enfin la version haut de gamme GT. Avec 430 kW de puissance et 740 Nm de couple, elle atteint 260 km/h de vitesse maximale et abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. C’est à peine plus qu’une Tesla Model 3 Performance qui boucle l’exercice en 3,3 secondes.

Sur la Kia EV6, le connecteur de charge est situé sur le côté arrière droit de la poupe

Souhaitant se concentrer sur les versions haut de gamme, Kia ne proposera son EV6 qu’avec la grande batterie de 77,4 kWh dans l’Hexagone. Un point qui la distingue de la Ioniq 5 qui sera également accessible avec une batterie de 58 kWh sur le marché français. En matière d’autonomie, le constructeur annonce un chiffre provisoire de 510 km WLTP sur la configuration propulsion. C’est presque aussi bien qu’une Model 3 qui autorise jusqu’à 580 km dans sa version grande autonomie.

En matière de recharge, cette Kia EV6 combine un chargeur embarqué de 11 kW à un dispositif Combo allant jusqu’à 239 kW en courant continu. Fonctionnant en 800 volts, elle peut récupérer 100 km d’autonomie en seulement 4,30 minutes de recharge.

Un habitacle généreux

Profitant de son empattement de 2,90 m, la Kia EV6 offre une habitabilité digne d’un modèle du segment supérieur. À l’arrière, on est bien installés malgré une assise un peu basse. La sellerie est confortable, la garde au toit correcte et l’inclinaison des sièges réglable. Autre point positif : l’absence de tunnel central qui rend la place du milieu facilement exploitable. Côté confort, les passagers disposent de prises USB intégrées dans les dossiers des sièges avant et d’un accoudoir central.

Aux places avant, cette Kia EV6 offre une présentation très moderne avec ses deux écrans de 12,3 pouces incurvés. Complété par un dispositif d’affichage tête haute très pratique, le premier fait office d’instrumentation tandis que le second est dédié au système multimédia. À la fois fluide et réactif, celui-ci intègre la navigation avec la géolocalisation des points de charge. La compatibilité avec les dispositifs Apple CarPlay et Android Auto est également au rendez-vous.

À deux branches, le volant multifonction intègre un bouton drive mode pour choisir le mode de conduite. Comme sur le Kia e-Niro, on retrouve également le dispositif de palettes permettant de moduler facilement l’intensité du frein régénératif.

La finition générale est un peu décevante avec des plastiques rigides trop nombreux, notamment sur la partie haute du mobilier. Rappelons toutefois que le modèle présenté par Kia reste une version de présérie. Certains éléments pourraient être amenés à évoluer d’ici au lancement de la version de production.

Arrivée en concessions fin 2021

D’ores et déjà disponible à la réservation, la nouvelle EV6 arrivera fin 2021 en concessions.

Hors bonus, comptez 47 990 € pour la version de base en propulsion et 55 790 € pour la déclinaison à transmission intégrale GT Line. Facturée 66 990 €, la puissante déclinaison GT n’arrivera que fin 2022.