Fer de lance de la nouvelle offensive électrique de la marque coréenne, le nouveau Hyundai Ioniq 5 offre deux configurations batteries et promet près de 500 km d’autonomie. Lancement attendu à la fin du premier semestre 2021.
Dans le domaine de la voiture électrique, le néo-rétro est à la mode. Le nouveau SUV électrique Ioniq 5 n’échappe pas à la tendance et puise ses lignes du concept 45. Présenté en 2019 à Francfort, celui-ci s’inspire de la Hyundai Pony, une compacte produite entre 1975 et 1990.
Reprenant le principe des blocs-feux carrés et la même silhouette, la version définitive est au final très proche du concept présenté fin 2019.
Le concept 45 (à gauche) et le Ioniq 5 (à droite)
Un SUV compact plus grand qu’un Kona
En matière de gabarit, le Ioniq 5 se révèle bien moins compact qu’il n’y paraît. Affichant 4,64 m en longueur, le nouveau SUV coréen affiche 45 cm de plus en longueur que l’actuel Kona électrique. Au niveau du coffre, comptez jusqu’à 531 litres, soit presque 200 de plus que le Kona. À l’avant, un frunk vient compléter le tout. Limité à 24 litres pour les versions en transmission intégrale, il grimpe à 57 litres pour les déclinaisons deux-roues motrices.
Bonne nouvelle pour les grands voyageurs : le IONIQ 5 peut tracter une remorque d’une capacité maximale de 1 600 kg.
| Ioniq 5 | Kona EV (nouveau) | |
| Longueur | 4 635 mm | 4 205 mm |
| Largeur | 1 890 mm | 1 800 mm |
| Hauteur | 1 605 mm | 1 565 mm |
| Empattement | 3 000 mm | 2 600 mm |
| Coffre | 531 l | 332 l |
Un intérieur généreux
Favorisé par ses 3 mètres d’empattement, le Ioniq 5 promet une habitabilité exceptionnelle. Décliné en deux ambiances, l’habitacle reste dans l’esprit de celui annoncé par le concept 45. Avec la finition claire, l’ensemble paraît à la fois lumineux et très épuré.
À l’avant, l’absence de console centrale libère un bel espace.
Baptisé « Dual Cockpit », le système numérique se compose deux écrans numériques de 12 pouces entièrement paramétrables. Le premier fait office d’instrumentation tandis que le second, tactile, permet d’accéder aux différents réglages et paramètres multimédia. Sans céder à la tendance du « tout tactile », Hyundai a conservé un certain nombre de boutons facilitant l’accès aux différents menus de l’ordinateur de bord. Idem pour le contrôle du chauffage et de la climatisation qui bénéficient de commandes dédiées (a priori sensitive). Plus pratique, la sélection des « drive mode » passe directement par un bouton situé sur le côté gauche du volant.
Déjà disponible sur le Kona, le dispositif d’affichage tête haute se veut bien plus évolué sur la Ioniq 5. En réalité augmentée, celui-ci projette les informations directement sur le pare-brise, dans le champ de vision du conducteur.
En matière de connectivité, les clients pourront accéder à une version renouvelée de l’application Bluelink qui permet notamment de suivre à distance le niveau de charge et l’autonomie du véhicule. Le constructeur indique aussi vouloir proposer un « service d’abonnement » pour permettre aux utilisateurs de réaliser les mises à jour à distance.
Aide au stationnement, caméra 360°, régulateur adaptatif, feux de route intelligents, alerte de franchissement de ligne, système de freinage d’urgence, surveillance des angles morts, assistance active à la conduite de niveau 2, etc., si certains seront optionnels, les équipements sont plutôt généreux.
Deux choix de batteries
Premier modèle à reposer sur la nouvelle plateforme e-GMP des groupes coréens Kia et Hyundai, le Ioniq proposera deux batteries au choix : 58 ou 72,6 kWh. Chacune d’elle peut être associée à des configurations en propulsion ou transmission intégrale. Le nouveau SUV coréen se décline ainsi en quatre grandes variantes techniques.
En configuration de base, le Ioniq 5 associe une batterie de 58 kWh à un moteur électrique de 125 kW et 350 Nm. Installé sur le train arrière, celui-ci abat le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes.
Dans sa version la plus puissante, il combine un moteur arrière de 155 kW à un bloc avant de 70 kW. L’ensemble développe jusqu’à 605 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h abattu en 5,2 s. C’est mieux que le Skoda Enyaq RS qui boucle l’exercice en 6,2 secondes.
En vitesse de pointe, toutes les versions sont bridées à 185 km/h. En matière d’autonomie, le constructeur annonce une valeur prévisionnelle située entre 470 et 480 km pour les versions équipées de la grosse batterie.
Une charge de 0 à 80 % en 18 minutes
Étrangement, la marque coréenne ne précise pas à ce stade les caractéristiques du chargeur embarqué. Si on se réfère à ce que propose le constructeur sur le Kona électrique, on peut imaginer un chargeur de 7,2 kW pour les versions de base et du 11 kW pour les déclinaisons équipées des batteries à grande capacité.
Pour la charge rapide, la marque coréenne opte pour un système en 800 volts. Associé au standard Combo CCS, celui-ci tolère jusqu’à 220 kW de puissance. Il permet de récupérer 100 km d’autonomie en moins de 5 minutes et de recharger la batterie de 0 à 80 % en 18 minutes seulement.
Côté innovation, la Ioniq 5 intègrera (sans doute en option), un chargeur inversé. Baptisée V2L (Vehicle-to-load), la technologie pourra délivrer jusqu’à 3,6 kW et pourra alimenter des équipements de camping, de l’outillage et même une trottinette ou un vélo électrique. Au total, deux ports V2L seront proposés. Situé sous la seconde rangée de sièges, le premier pourra être en activité lorsque le véhicule est sous tension. Placé au niveau de la prise de charge, le second nécessitera un convertisseur et pourra fournir une alimentation même lorsque le véhicule est hors tension.
Lancement au premier semestre 2021
En France, le nouveau Ioniq 5 devrait débuter ses livraisons dès le mois de juin. On sait que le constructeur prévoit de débuter la commercialisation avec une version suréquipée « Project 45 » qui devrait être la première à être livrée. Basée sur la grande batterie 72,6 kWh, cette version à transmission intégrale est annoncée à partir de 59 550 euros sur le marché allemand. Dans sa configuration de base, le modèle est annoncé à partir de 41 900 € hors aides gouvernementales.
À préciser que ce Ioniq 5 n’est que le premier d’une nouvelle gamme électrique centrée autour de la plateforme e-GMP. Au programme figurent la berline Ioniq 6 et le Ioniq 7, un SUV de grand gabarit.
Et vous ? Que pensez-vous de cette Ioniq 5 ? Correspond-elle à vos attentes ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires !
Est-ce une si bonne idée de rester à se reposer dans sa Ioniq 5 quand on est en train de faire une recharge ultra-rapide en 800V sur une borne 350kW. N’est-ce pas à ces moments là que les radiations électro-magnétiques sont les plus fortes?
Si je charge dans ces conditions, je vais aller me promener… :-)
La coupe de cette voiture me fait penser à une Audi Quattro !
Que ce soit ce ioniq 5, la suivante la 6 ou même la 7, je ne vois que des véhicules longs (très long), et donc aucun successeur du Kona dans les 3 ans qui viennent, j’espère que Kia sortira un véhicule plus cour (dans les 4m20 max) et surtout moins cher. Avec le kona et les e-niro / e-soul, les coréens pouvaient faire du « volume », mais avec des véhicules de 4m60 à 45000€ minimum (et jusqu’à 60000 pour la grosse batterie), le marché européen va leur échapper, surtout avec Tesla qui a baissé ses prix.
Une propulsion? Je souhaite pouvoir monter ma rue en pente par temps de gel, et 4 roues motrices un surcoût et surpoids inutiles. Dommage beaucoup de bon. Les VE sont souvent à propulsion quel retour en arrière
1,605 m de hauteur ! Le SCx ne va pas être bon, et c’est sans doute ce qui explique en partie la mauvaise autonomie. L’effet SUV, à tout prix et pour tout, a encore frappé !
Un véhicule de plus pour lequel les acheteurs vont devoir compenser avec une batterie surdimensionnée, donc plus coûteuse et plus lourde ou se contenter d’une autonomie faible sur voie rapide. Et dire qu’il proposaient avant cela la Ioniq, ils régressent pas mal chez Hyundai.
Et en France, s’ajoute à cela le handicape d’une infrastructure de recharge rapide (> 100 kW) encore bien loin d’être suffisante.
Très joli design. Par contre 1,60m de hauteur c’est 15cm de plus que la précédente Ioniq, du coup ce véhicule va consommer trop alors que c’était le point fort de l’ancienne.
La version américaine disposera d’une batterie avec capacité plus importante 77.4Kwh vs 72.6KWh pour nous et il est indiqué qu’elle chargera jusqu’à 350Kw (source electrek)
Très jolie voiture, qui brouille les frontières entre les segments et silhouettes et dessine sûrement l’avenir du VE en terme de proportions.
A 41000€ on serait pas si mal positionné en entrée de gamme, mais je vois 2 problèmes :
– en photo on dirait une compacte donc il va falloir qu’elle soit un peu diffusée pour être identifiée dans la bonne catégorie,
– elle est à peine moins chère que la Model 3 d’entrée de gamme, qui a du prestige et un réseau de recharge d’avance.
Dans l’absolu ça reste très cher, donc les volumes en France seront de toute façon pas faramineux.
Le fait d’être dans le haut de gamme justifie en tout cas le maintien d’une gamme électrique sous blason Hyundai généraliste, il serait bien alors de voir le prix du Kona baisser un peu, parce qu’un Kona 64 Creative est quand même à 44100€…
Euh…la version Project 45 à 59550 € en Allemagne !? Il vaut mieux l’acheter en Norvège à 48500 € non ? Il doit y avoir une erreur dans l’article.
pour en voir plus, style Audi et tarifs en conséquences à prévoir
https://www.youtube.com/watch?v=kVV8q-7D2QU
Trop grosse, trop chère. Et je vois même une régression par rapport au Kona, dont la version 64 kWh est plus autonome et pas plus chère que cette Ioniq 5 58 kWh. Et c’est à nouveau un SUV. Mais je doute que la berline Ioniq 6 soit meilleur marché, au contraire.
« Baptisée V2L (Vehicle-to-load), la technologie pourra délivrer jusqu’à 3,6 kW… »
via une prise domestique femelle standard, et donc en AC monophasé ?
Quel est l’intérêt d’avoir un véhicule qui visuellement ressemble à une compacte mais avec les défauts aérodynamiques des dimensions du SUV? Le critère principal de choix, l’autonomie, est bien décevante. Dommage car la charge en 800V et le reste est sympa.
Pour changer mon e-Niro de 450km WLTP, j’attendrai un véhicule à hayon avec 500km WLTP minimum pour moins de 45k€ prix catalogue.
Globalement, je dirais que les décisionnaires et ingénieurs de Hyundai ont fait du bon travail surtout avec les décisions d’implémenter une architecture 800V pour la recharge rapide et le V2L (Vehicule to Load) pour ENFIN pouvoir beneficier de la batterie du véhicule pour brancher des appareils en 220V : ça ouvre plein de nouvelles opportunités d’usage du VE :) !!!
J’attendais ces 2 fonctionalités avec impatience, car ce sont 2 éléments qui permettent d’améliorer significativement l’expérience d’usage d’un Véhicule Electrique (VE).
Néanmoins, le plus gros et ENORME défaut, c’est l’autonomie TRES décevante pour un VE basé sur une plateforme dédié nouvelle génération :(… : L’efficacité énergétique aurait être amélioré de façon plus significative et avoir à partir de ~480km avec la batterie 58kWh et plus de 600km avec une batterie de ~75kWh…
Pour une plateforme dédiée VE et qui est nouvelle génération, avoir moins de de 500km d’autonomie, et ce avec le plus gros pack batterie qui sera plus gros encore que celui de la Kona (65kWh), c’est TRES, TRES décevant :(…
Aussi, il y a plein de petits défauts qui mériterait encore d’être amélioré d’un point de vue ergonomique :
1. je n’aime pas les systèmes de poignée intégré à la mode Tesla (moins pratique d’usage et probablement moins fiable qd le véhicule veillira…),
2. manque de prise USB-C avec 100W de puissance chacune à l’avant, l’arrière, le coffre,… pour brancher des appareils divers (telephone, console de jeux, ordinateur portable,…)
3. prise 220V dans le coffre avec une passage cable même coffre fermé (pour y brancher un enroulleur electrique même en cas de pluie…)
…
Attelage et V2L, ça c’est du progrès ! 👍
Il y a des cotés positifs mais beaucoup d’inconvénient surtout sur la version de base avec un chargeur de 7,2kW il faudra 8-9h sur la borne intermarché pour être a 100% pour faire un total de 375km environ, avec ma Ioniq 38 je met 5h max a recharger pour 300km voir 380km en été.
Les chargeurs rapides faudrait déjà avoir des Combo 50kW dans la Picardie sa serait déjà bien, pourquoi tous les concessionnaires Hyundai ne mette pas des bornes rapides dans leur concession
Il y aurait pas une boulette dans le tableau des version de moteur le RWD passe à 160kW avec la batterie de 72,6 kWh, ce serait pas 155 kW plutot !!
Superbe véhicule , la balafre me laisse un poil songeur sinon comme d’habitude toujours les même griefs …elle est trop cher ! pour une autonomie toujours aussi famélique , le temps c’est de l’argent même s’il y a des avancées d’un point de vue recharge
Au prorata, ça donne une autonomie d’environ 390 km avec la batterie 58 kWh.
Vivement l’arrivée de VE accessibles à « tous », autour des 20.000 € hors bonus, 400 km WLTP, longueur 4 m…
Coffre (arrière) : 531L avec banquette en position médiane (peut avancer/reculer de 10cm)
Rétroviseur classique uniquement (caméra disponible uniquement en corée du sud)
Couple 605NM, VMAX 185km/h, 0-100km/h 5.2s
Gallerie possible (80Kg max)
Édition 45 :
– 4AWD
– batterie 72KWh
– Chargeur embarqué mono (7KW) & tri (11Kw
– 4 choix de coloris (Or « Gravity Gold Matte », blanc « Atlas White », Noir « Phantom Black » ou vert gris « Digital Teal Green »)
– Jantes 20″
– Feux Full led
– Toit solaire
– Smart key (déverrouillage & démarrage sans clé)
– Hayon automatique
– Préparation pour crochet d’attelage (1600Kg), à priori montable en 2nde monte
– Sièges avant chauffants et ventilés
– Siège arrière chauffant
– Volant chauffant
– Double écran 12″
– HUD 44″ avec réalité augmentée
– Android auto & Apple Carplay
– Chargeur QI
– Régénération réglable / leviers au volants
– PAC
– Assistance (régulateur de vitesse adaptatif, surveillance fatigue, stationnement yc commandé sans conducteur à bord, freinage d’urgence, anglet mort, …)
– Conduite autonome niveau 2
– Caméra vision 360°
– Frunk 24L
Prix : 499 900KRN soit ~48500€ (sachant qu’il y a 10900KRN de livraison ~1000€)
Source : https://www.hyundai.com/no/bilmodeller/ioniq-5-reservasjon/utstyr-spesifikasjoner.html
Perso je trouve ça plutôt pas mal (notamment en comparaison Enyaq/ID4)
Mais pourquoi diable ont-il placé la prise de recharge du mauvais côté ???!!!
Je ne pourrai pas acheter cette voiture, qui pourtant me plaît beaucoup, car je ne pourrai pas la recharger dans mon garage !
Celui-ci n’est pas d’une largeur monstrueuse, grosso modo sa largeur est de moins d’un mètre de plus que la largeur de la voiture donc évidemment je gare ma votive le long du mur côté passager pour garder environ 80 cm de largeur côté conducteur me permettant d’ouvrir la portière pour sortir du véhicule. Bref je peux accéder à la voiture sur tout le côté conducteur… en revanche la voiture est inaccessible côté passager, surtout à l’arrière donc impossibilité de la recharger !!! J’ai noté la même aberration chez Volkswagen, tandis qu’au contraire PSA a placé la prise du bon côté c’est-à-dire côté conducteur.
encore un véhicule anecdotique….en terme de disponibilité sur le marché FR (et EU en général), et de chiffre de vente.
rappelons:
Top 25 des voitures neuves les plus vendues en 2019 (cf: autoplus du 2janv2020)
Les modèles sont rangés par position (marque modèle : unités vendues – parts de marché)
1 – Peugeot 208 : 87.285 (3,9%)
2 – Citroën C3 III : 80.757 (3,6%)
3 – Renault Clio IV : 80.079 (3,6%)
4 – Peugeot 3008 II : 72.940 (3,3%)
5 – Dacia Sandero : 69.343 (3,1%)
6 – Renault Captur : 64.050 (2,9%)
7 – Peugeot 2008 : 59.218 (2,7%)
8 – Peugeot 308 II : 56.435 (2,5%)
9 – Renault Clio V : 51.428 (2,3%)
10 – Renault Twingo III : 50.724 (2,3%)
11 – Dacia Duster II : 48.957 (2,2%)
12 – Citroën C3 Aircross : 46.946 (2,1%)
13 – Renault Mégane IV : 44.212 (2%)
14 – Toyota Yaris : 41.789 (1,9%)
15 – Volkswagen Polo VI : 38.941 (1,8%)
16 – Citroën C5 Aircross : 34.698 (1,6%)
17 – Renault Kadjar : 28.982 (1,3%)
18 – Peugeot 5008 II : 28.669 (1,3%)
19 – Opel Corsa : 27.698 (1,3%)
20 – Ford Fiesta VII : 24.082 (1,1%)
21 – Volkswagen Golf VII : 22.395 (1%)
22 – Volkswagen T-Roc : 22.325 (1%)
23 – Fiat 500 : 21.955 (1%)
24 – Volkswagen Tiguan II : 21.799 (1%)
25 – Peugeot 108 : 21.588 (1%)
il y 3 véhicules autour des 35k€ (3008/c5/5008)….3 !!!
belle réussite mais comme d’habitude 4 mois avant la disponibilité : pas de tarifs !!! mais qu’est ce que c’est cette façon de communiquer à moitié !!! ils ont honte de leurs tarifs (exorbitants) généralement c’est pas bon signe, quel pourcentage de la population peut s’offrir un véhicule de taille moyenne à plus de 40 000 45 000 euros, on est très loin de la voiture du peuple
Bonjour, tout savoir sur le SUV électrique? Vraiment?
Pas de prix, pas la capacité du chargeur, pas de date exact de lancement etc…
Vous auriez plutôt du écrire, les premières information sur la Ioniq 5.
Bel engin…mais pourquoi aussi large ? Ras le bol des véhicules trop larges qui rentrent difficilement dans nos garages ou parking européens. Je sais que bcp s’arrangent deja avec leur panzer trop encombrants ( Meme une DS7 est deja trop large ) mais à l’image du parking de ma société ces véhicules gênent les autres et devrait etre interdit d’accès. Sans compter qu’ici en plus avec 3m d’empattement je crains que le braquage soit mauvais en plus.
une bonne concurrente. selon tarif ? abonnement pour mise a jour ? garantie 5 ans :)
les écrans sont bien lisibles, on retrouve la configuration Mercedes en mieux. une console centrale serait bien.
charge très rapide, mais quel dommage pour l’autonomie toujours en dessous de 500 km. en raison de la ligne et du poids peut être ?
pour le moment aucun accord avec un réseau. espéreront qu’elle sera plus silencieuse que l’ancienne…
on va attendre de connaitre le cx, le sCx et la courbe de recharge pour savoir si ca peut le faire
Franchement, j’en attendais beaucoup et je suis déçu. Je rends mon i-pace en LLD en octobre et misait beaucoup sur ce modèle en pensant qu’il serait plus petit. Au final c’est un gros bébé d’une taille similaire à l’i-pace ( même plus haut) avec une autonomie décevante en 2021 (par rapport au modèle Y et ID4). Mais ma principale crainte reste la rayon de braquage sur la version 2 moteurs. Si c’est comme l’i-pace, je vous conseille de faire absolument un essai de cette ioniq car sur la jag, bah les manœuvres et circuler dans les centre-ville reste compliqué. Je repars donc dans mes réflexions pour trouver une ( plus petite) remplaçante à’ l’i-pace.
Je suis ravi de voir que le design extérieur n’ait pas trop changé par rapport au concept (voir ce qu’est devenu la Honda-E). Le design intérieur (version claire en tout cas) est complètement dans mes goûts également, (et un coffre avant en plus) c’est top !
Grosse inquiétude pour le prix en revanche car cela reste un gros SUV plutôt haut de gamme pour la marque. Je tablerai sur un prix d’entrée (hors first edition) de 49000 euros pour la batterie 72 kWh (hors bonus)…. Ce qui la rendera inaccessible pour mon porte feuille. A voir…
Moi aussi, un peu déçu sur l’autonomie. L’efficience semble moins bonne que sur un Kona…c’est dommage. Ou alors il faudrait une plus grosse batterie. C’est un peu problématique vu le réseau de chargeurs rapide encore peu développé en France.
Pour le reste, c’est une voiture très réussie et technologiquement aboutie. Bravo Hyundai. En aimerait pouvoir en dire autant de nos constructeurs nationaux mais c’est pas pour tout de suite…
Je m’attendais a un e meilleure autonomie
470 km avec la grosse batterie c’est vraiment pas énorme
Après la batterie n’est pas énorme non plus
A quand une version 95%
4,40 au lieu de 4,63
1,80 au lieu de 1,89
1,52 au lieu dec1,60
500 litres au lieu de 530
Une autonomie identique
A l’ont me souffle dans l’oreillette que la Renault megane remplirait ces conditions
La concurrence a du bon mais là cela fait un peut penser à la grenouille qui veut être aussi grosse que le bœuf
Hyundai est champion de l’efficience pourquoi sortir un gros suv (5008)
J’espère une version 4 ou 3
Dommage qu’il n’y ai que 485km d’autonomie. Ils auraient dû mettre une batterie plus grosse comme sur le Ford Mach E (610km)
Mince, je suis déçu. J’avais lu ici ou là que la ioniq 5 tournerait a 450km d’autonomie sur la batterie de 58kWh. A priori ca serait 470 sur la 72kwh, ce qui est pas ouf. J’attendais aussi de connaitre le prix : pas de prix. Parce qu’avec les nouveaux tarifs de la tm3, Hyundai ne peut pas se permettre de faire payer trop cher. Bref, on en sait pas plus pour le moment et je reste sur ma faim.
magnifique ces lignes épurées, ça me rappelle l’Audi A3 (le profil et surtout la vitre latérale arrière)
Il faudra voir le prix, mais ça promet, je ne lui vois pas de défaut si ce n’est un réseau de charge pas terrible en France. Heureusement en France on la e-2008 xptdr!!! Renault et Peugeot peuvent s’inquiéter.
Quel tarif estimé?
Elle a l’air très bien conçue…un peu trop longue à mon goût. Vivement une compacte de 4m30 sur cette plateforme
Il fut un temps où j’ai failli craquer pour la Ioniq. Finalement nous allons opter pour une Model 3. Mais ce nouveau modèle est je trouve très réussi, je le trouve très beau ! Après, reste à voir ce que donneront les performances, les finitions et l’autonomie en conditions réelles. Mais personnellement, je trouve cette voiture très séduisante de par sa ligne.