Le PDG de Hertz a payé le catastrophique dernier trimestre 2023 de l’entreprise de location de voitures. Sa démission vient de plusieurs raisons, mais en premier lieu d’une erreur de stratégie sur les véhicules électriques.
En début d’année, les résultats de Hertz étaient catastrophiques, et le loueur avait blâmé la voiture électrique. Selon son PDG Stephen Scherr, la perte de 498 dollars par véhicule venait surtout des électriques.
La chute de la valeur des Tesla, que Hertz avait acquis en masse, a ainsi fait plonger la valeur de sa flotte. C’était un des points les plus coûteux pour l’entreprise au moment de dresser son bilan financier 2023.
Le loueur avait déjà alerté en octobre dernier sur la baisse de valeur des voitures d’environ un tiers du prix initial. En cause, le yo-yo auquel joue la firme d’Elon Musk avec ses prix pour attirer un maximum de clients.
Cette dépréciation a été en partie responsable du fait que Hertz ait enregistré fin 2023 ses pires pertes trimestrielles. Arrivé chez Hertz en 2022, Stephen Scherr avait fait du méga-accord avec Tesla un de ses premiers grands chantiers, pour verdir la flotte du loueur.
Gil West, transfuge de Cruise, le remplace
Malgré la volonté de vendre ses voitures électriques plus rapidement que prévu, Hertz a annoncé des pertes avoisinant les 250 millions de dollars en début d’année. Stephen Scherr a donc décidé de démissionner.
Hertz le remplace par Gil West, ancien directeur des opérations de Cruise. La société de voitures autonomes, en difficulté, avait licencié plusieurs cadres et West en fait partie. Il avait également travaillé dans l’aviation et redressé Delta Airlines.
“Le succès de Gil, qui a dirigé plus de 70 000 personnes chez Delta et orchestré des redressements opérationnels très efficaces, le place en bonne position pour diriger Hertz”, a déclaré Colin Farmer, directeur principal du conseil d’administration de Hertz.
“Il pourra s’appuyer sur les projets stratégiques lancés pendant le mandat de Stephen. Cela comprend notamment les améliorations technologiques, les partenariats commerciaux et la revitalisation de nos marques de valeur.”
Moins de 3% des Américains ont une expérience des véhicules électriques et encore moins de la recharge d’un véhicule électrique.
Hertz a équipé sa flotte de 20% de véhicules électriques aux Etats-Unis. Cherchez l’erreur. Les VE restaient sur les parkings, les clients n’en voulant pas.
Hertz s’est mis à louer ses VE, Tesla et Polestar, à la journée à des chauffeurs VTC, type UBER. Chauffeurs largement masculins et jeunes prenant le volant de véhicules très puissants. Résultat, de nombreux accidents.
C’est vrai qu’avoir acheté des Tesla c’était une belle connerie!
Il aurait mieux fait de commander des voitures électriques 😇…..
Il me semble que l’échec du développement de la location des VE concerne principalement les USA et des modèles Tesla (± 60 % des VE achetés) et Polestar (±40 % des VE achetés).
J’avais cru comprendre que les reventes anticipées étaient la conséquence du coût de gestion élevé des véhicules du en partie à une faible demande de location de VE dans certaines zones des USA : un véhicule qui n’est pas loué ou “faiblement” loué a un coût au km qui augmente.
En Europe, il me semble avoir lu que le développement de la location de VE répond à une demande et qu’il n’est pas remis en cause de façon aussi radicale.
Ils pourraient nommer une femme comme pdg, ça changerait et elle ne pourrait sans doute pas faire pire.
Je serais curieux de savoir combien il a reçu en pots de vin parce que ça semble quand même étonnant qu’une telle boite ne soit pas fichue d’anticiper ce qui s’est passé et encore plus étonnant de ne pas être capable de s’adapter au problème du coût d’exploitation sans dégât plutôt que de lancer une vente en urgence dans les pires conditions.
Merci qui ??
Merci Elon 🤬 👎🏻
Quel idée aussi de commander 100 000 Tesla au prix fort au lieu de commencer par une petite flotte. En plus du prix d’achat c’est le coût des réparations et l’entretien (pneus) qui a été sous estimé. Une personne qui loue une Tesla va se faire plaisir, les pneus ne vont pas faire 40 000 km…
Je serais curieux d’avoir le détail des chiffres (prix d’achat, prix de revente, coûts des fameuses réparations) pour comprendre comment on en arrive à parle de fiasco.
Je sais pas ce qu’il en est aux US, mais quand on voit ici la cote des Tesla en occasion ça résiste plutôt très bien aux variations de prix.
Est-ce que le problème n’est pas surtout d’avoir acheté 100 000 Tesla en 2022, soit au pire moment côté tarif catalogue ?