Chef d’entreprise à la retraite et ancien pilote en coupe Porsche, Hervé Guillaume s’est offert un Taycan qu’il apprécie beaucoup. Mais son enthousiasme disparaît en évoquant le comportement de certains automobilistes qui bloquent les bornes de recharge.
12 000 km depuis juillet 2020
« J’ai reçu mon Porsche Taycan en juillet 2020 et j’ai déjà accumulé 12 000 km avec lui. C’est mon premier véhicule électrique. Auparavant, je roulais en Targa GTS, Land Rover ou Mercedes Classe S. C’est un peu une maladie : j’aime changer souvent de véhicules », lance Hervé Guillaume.
« J’avais essayé les Renault ZOE et BMW i3. Je trouvais déjà cette dernière magique. Le concessionnaire Porsche m’a fait une bonne présentation du Taycan, et, honnêtement, je ne vois pas le constructeur se planter. Tout ça m’a décidé à acheter cette voiture dont je suis aujourd’hui enchanté », raconte-t-il.
Navigation d’hélicoptère
« Dans un de mes premiers déplacements, je suis allé en Bretagne. Planifier le trajet pour passer par les bornes de recharge me rappelle la navigation d’hélicoptère que je pratique également. Personnellement, ça ne me pose pas de problème, mais mon épouse ne souhaite pas se livrer à ce genre de jeu », témoigne Hervé Guillaume.
« Résidant à Clermont-Ferrand, je me rends régulièrement à Saint-Tropez, en effectuant à l’aller une recharge sur une borne Ionity à Montélimar. L’été, j’arrive à destination avec 35 % d’énergie encore dans la batterie. Pour rentrer en hiver, c’est un peu plus compliqué : il me faut effectuer un détour en contournant Lyon par l’Est pour ravitailler le pack dans une autre station du même maillage, vers Villefranche-sur-Saône », poursuit-il.
« L’indicateur d’autonomie du Taycan est très fiable et sécurisant, parce que plutôt pessimiste. Quand je pars avec une estimation de 400 km, par exemple, au bout de 100 km avalés, il peut me rester encore 350 km affichés au tableau de bord », apprécie-t-il.
Des courbes qui s’inversent
« À l’utilisation du Taycan, j’ai remarqué comme des courbes qui s’inversent. Au-dessus de 150 km/h, l’autonomie fond littéralement. En dessous de 100 km/h, en revanche, la voiture se met à consommer bien moins », a remarqué notre amoureux des sportives, précisant : « sur la route, je respecte les limitations de vitesse ».
Cet électrique de Porsche, comment le percevez-vous ? « Le Taycan est plus proche d’une 911 que d’une Panamera. Grâce à un couple maximal disponible immédiatement, il a une accélération qui envoie tout de suite ce dont vous avez besoin. C’est une vraie voiture de sport, une voiture vraiment magique ! », juge-t-il.
« Ancien pilote en coupe Porsche, j’aime pratiquer des démarrages puissants en appuyant avant départ sur le frein et l’accélérateur à fond. Quand on relâche brusquement la pédale des freins, on bénéficie de 50 chevaux supplémentaires pendant 2 ou 3 secondes. Avec le “launch control” sur le Taycan, le squelette est soumis à rude épreuve, et ça peut se finir aux urgences. C’est du vécu », prévient-il.
Les – du Taycan
« Le GPS de Porsche est une véritable catastrophe. Entre celui du véhicule et l’application Smartphone associée, il y a parfois de grosses différences dans les informations. Est-ce dû au fait que l’un prend en compte, et l’autre non, des éléments de la météo comme la température extérieure ? », s’interroge Hervé Guillaume.
« J’ai observé des écarts au niveau de l’autonomie entre les exemplaires en fonction des options. Sur mon Taycan, j’ai les jantes pleines classiques : je gagne au moins 5 % de rayon d’action par rapport à un modèle équipé de jantes 21 pouces plus stylisées. J’ai aussi une pompe à chaleur qui aide à préserver l’énergie de la batterie en hiver. La différence est notable avec un Taycan qui n’a pas ce dispositif », compare-t-il.
« Ce qui manque sur cette voiture, comme sur beaucoup d’électriques, c’est la possibilité d’y monter une attache de remorque. J’en ai besoin pour emmener des vélos », explique-t-il.
Les voitures ventouses devant les bornes
« Avant d’avoir un véhicule électrique, j’avais déjà constaté que des voitures étaient garées devant les bornes sans être branchées. Certains semblent les prendre pour des places destinées aux personnes handicapées. Ça n’a pas loupé, à mon premier besoin de recharge, il y avait une hybride. Et ça s’est reproduit plusieurs fois ! On ne va pas en faire un sac tant qu’il y a de la place, mais bon ! », déplore Hervé Guillaume.
« Le 2 janvier dernier, à la station Ionity de Montélimar sur l’autoroute A7, ça a été la grosse surprise : 4 chargeurs et 4 voitures, une première pour moi ! Dans le lot, un couple cassait la croûte alors que leur véhicule n’était pas branché, et un autre était rechargé à 100 %, mais personne sur place. J’aurais volontiers secoué ce dernier pour déclencher son alarme », soupire-t-il.
La guerre devant les chargeurs l’été prochain
« Les jours de grande circulation, ça risque d’être le gros bordel si les automobilistes ne font pas preuve de civisme dans les stations de recharge. Il va falloir éduquer les gens avant l’été prochain, sinon je prédis la guerre devant les chargeurs », envisage Hervé Guillaume.
« Il va falloir que les utilisateurs de voitures électriques comprennent que les bornes rapides ce n’est pas fait pour régénérer la batterie à 100 %. Il faut céder la place dès que le niveau arrive dans les 80-85 %. Au-delà, la puissance descend vite et le temps pour aller au bout est très long. Ces endroits ne doivent plus être pris pour des places de stationnement prioritaire. Enfin, je demande à ceux qui mettent leur voiture en recharge de vérifier leur appli régulièrement pour aller déplacer le véhicule à la fin de l’opération et laisser la place aux copains », conseille-t-il.
« Peut-être que les constructeurs peuvent faire sonner leur appli de recharge à 80 %. Faut-il sanctionner d’une amende de 50 euros, par exemple, toute personne qui laisse stationner en fin de recharge plus de 15 minutes sa voiture à une borne rapide », propose-t-il.
Toujours en électrique demain ?
« Je me pose la question de savoir si je renouvellerai mon Taycan par une autre voiture électrique. Je pense que oui, mais je vais éviter de me déplacer les samedis, dimanches, et autres jours de grande circulation. Je suis à la retraite, donc je peux me le permettre. Ce n’est pas le cas de tout le monde », compose Hervé Guillaume.
« En achetant la voiture, on savait que la première année serait compliquée tant que le réseau Ionity ne serait pas complètement déployé. On ne va donc pas s’apitoyer sur notre sort », conclut, philosophe, notre interlocuteur.
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Hervé Guillaume pour sa proposition spontanée de partager avec nos lecteurs les difficultés rencontrées dans les stations de recharge rapide.
Commentaires
Il ne faut pas se leurrer, l'électrique, dans son fonctionnement actuel, ne peut pas être une solution pour les longs trajets.
Elle n'est adaptée que pour le peri-urbain. Donc tous ces modèles de routières électriques n'ont aucun sens.
Pourquoi? Ben on commence à s'en rendre compte avec cet article. Les temps de recharge restent longs, les bornes encore peu développées, et les ventes de VE explosent.... donc forcément, on va se retrouver de plus en plus souvent devant ce genre de situation.
C'est déjà le cas en Norvege, ou les VE sont très développés, et c'est la guerre tous les jours pour se connecter à une borne de recharge en ville. Et ensuite c'est le stress de savoir si on aura assez d'énergie pour rentrer chez soi. Alors si c'est pour rouler sans chauffage et tous feux éteints pour économiser l'énergie....ou faire des détours de 20 bornes pour aller trouver des bornes disponibles. C'est du grand n'importe quoi.
Sauf à tapisser le pays de bornes de recharge, une par emplacement de parking, je ne vois pas comment ça pourra fonctionner. En ville, encore c'est imaginable, mais à la campagne.... Car il faut imaginer les renforcements des réseaux de distribution d'électricité que cela implique et la puissance nécessaire! C'est gigantesque.
La seule alternative viable est la pile à combustible hydrogène, qui assure au VE une autonomie importante, et un plein fait en 5mn, sans pour autant charger le véhicule de quintaux de batteries. Il est là l'avenir.
En ville, véhicules urbains électriques purs à faible autonomie (peu de batteries) mais à charge rapide, avec un réseau de bornes de recharge développé, de façon à limiter le coût du véhicule et le temps passé à recharger.
Ailleurs, et pour les routières, la pile à combustible.
Tant qu'on n'aura pas un plan de développement réfléchi à l'échelle nationale, et qu'on se contentera d'incitations fiscales pour pousser les gens à se tourner vers les VE sans prendre en compte les problématiques d'infrastructures (d'ailleurs on se demande bien ou passent toutes les taxes malus CO²...), on court à la catastrophe... ou alors, plus probablement, on court inévitablement vers une tarification très dissuasive de ces bornes de recharge...
Etes vous un électro-automobiliste qui réalise de grands trajets ?
Intuitivement je dirais que non, car si tel était le cas vous auriez constaté que cela ne pose aucun problème.
je ne vois pas très bien l'intérêt de critiquer l'électrique, surtout quand on ne l'a pas réellement utilisé.
Quand à l'hydrogène, souvenez vous que son efficience est de 30% contre 80% pour l'électrique et que que le réseau... n'existe tout simplement pas.
Ionity est une pure arnaque, à 80c/kWh, mais au moins ils invetissent. Quand les Francais e décideront-ils à investir sérieusement dan des stations de charge 300kW ?
Si vous êtes abonné c'est 30ct le KW.
D'accord pour le besoin d'investissement, les français sont dramatiquement absent de ce marché depuis l'échec du réseau d'EDF.
Bonjour !
Le ressenti d'Hervé n'est pas surprenant. La plupart des utilisateurs de véhicules électriques, notamment de "grandes routières" ou "GT", électriques ( Allemandes ) rencontrent les même difficultés.
Il est difficile, sans doute, de poser ses fesses dans une plébéienne Américaine quand on a pris ses habitude chez l'orgueilleuse firme de Stuttgart, gouté au grain du cuir, au design et aux performances des dinosaures thermiques de l'hégémonique industrie automobile teutonne.
Dans la vitrine du concessionnaire un Taycan est bien séduisant. L'essai routier est enchanteur. Les difficultés apparaissent ensuite.
Une fois sur la route, l'heureux propriétaire se trouve à devoir négocier avec une autonomie réduite, et un réseau de chargeurs hétéroclite, irrégulier et parfois indisponible. S'éloigner de chez soi, avec un véhicule de plus de 150 k€ tourne à l'aventure !
Habitué aux puissantes Audi, puis, BMW, j'ai opté pour une Tesla model 3 performance.
Pouahhhhh ! s'exclamerons certains ! Qu'elle horreur !
La qualité des matériaux de l'habitacle n'est pas au niveau? C'est certain. Mais c'est à peu près tout.
Pour un prix 50% inférieur, on quand même droit à des performances très respectables, un chassis, une ergonomie et une qualité de vie à bord de très bon niveau....mais surtout ON PEUT S'EN SERVIR !
Autonomie et réseau SUPERCHARGEURS (*) font la différence. N'importe quelle destination en France et quasiment partout en Europe est accessible sans "prise de tête"
La situation va évoluer... les réseaux vont se développer mais pour plusieurs mois encore la firme de Palo Alto a une avance incontestable.
(*) Le maillage de SUPERCHARGEURS sur le territoire, la disponibilité (100% en 18 mois d'utilisation ) et la simplicité extrême d'utilisation (Il suffit de brancher le câble sur la prise!) constituent un avantage incontournable.
Et vous avez bien raison... Parce que "l'hégémonique industrie automobile teutonne" est tout de même un bon gros leurre. Tout le discours "premium" n'est basé que sur de la qualité perçue. La qualité réelle n'est pas bien reluisante, la politique d'équipements est une honte, mais l'image est en béton...
Ce qui explique que les pannes et autres déconvenues ne sont pas aussi rédhibitoires lorsqu'on roule en premium allemand que la même panne chez Renault...
Le cuir quant à lui est tout à fait ordinaire si l'on compare à ce qui se fait chez les Italiens (même Fiat!) ou chez les Anglais (cuirs Nappa, Poltrona Frau, Conolly...).
Pour être monté dans une Mercedes en finition Maybach, eh bien très honnêtement vu le prix de l'engin, c'est décevant... les attentes étant au moins aussi élevées que le prix!
Eh ben, ça montre bien une fois de plus toute la beauté de l'être humain !!! Et son sens aiguë du civisme !!! C'est quand même dingue que dans cette société dite moderne, on en soit encore à jouer des corones pour une place de recharge... Je ne sais pas si c'est plus attristant qu'inquiétant... Mais est ce si étonnant dans cette société de plus en plus égoïste et nombriliste....
La police aura d'autres choses à faire que de dresser des PV sur les aires d'autoroute.... Alors préparez l'huile de coude 😁😁
Pourquoi ne pas faire comme chez tesla ? Au super chargeur,si on reste plus de 2 mn ou à peu près,j’ai pas testé, on a une amende