Chef d’entreprise à la retraite et ancien pilote en coupe Porsche, Hervé Guillaume s’est offert un Taycan qu’il apprécie beaucoup. Mais son enthousiasme disparaît en évoquant le comportement de certains automobilistes qui bloquent les bornes de recharge.
12 000 km depuis juillet 2020
« J’ai reçu mon Porsche Taycan en juillet 2020 et j’ai déjà accumulé 12 000 km avec lui. C’est mon premier véhicule électrique. Auparavant, je roulais en Targa GTS, Land Rover ou Mercedes Classe S. C’est un peu une maladie : j’aime changer souvent de véhicules », lance Hervé Guillaume.
« J’avais essayé les Renault ZOE et BMW i3. Je trouvais déjà cette dernière magique. Le concessionnaire Porsche m’a fait une bonne présentation du Taycan, et, honnêtement, je ne vois pas le constructeur se planter. Tout ça m’a décidé à acheter cette voiture dont je suis aujourd’hui enchanté », raconte-t-il.
Navigation d’hélicoptère
« Dans un de mes premiers déplacements, je suis allé en Bretagne. Planifier le trajet pour passer par les bornes de recharge me rappelle la navigation d’hélicoptère que je pratique également. Personnellement, ça ne me pose pas de problème, mais mon épouse ne souhaite pas se livrer à ce genre de jeu », témoigne Hervé Guillaume.
« Résidant à Clermont-Ferrand, je me rends régulièrement à Saint-Tropez, en effectuant à l’aller une recharge sur une borne Ionity à Montélimar. L’été, j’arrive à destination avec 35 % d’énergie encore dans la batterie. Pour rentrer en hiver, c’est un peu plus compliqué : il me faut effectuer un détour en contournant Lyon par l’Est pour ravitailler le pack dans une autre station du même maillage, vers Villefranche-sur-Saône », poursuit-il.
« L’indicateur d’autonomie du Taycan est très fiable et sécurisant, parce que plutôt pessimiste. Quand je pars avec une estimation de 400 km, par exemple, au bout de 100 km avalés, il peut me rester encore 350 km affichés au tableau de bord », apprécie-t-il.
Des courbes qui s’inversent
« À l’utilisation du Taycan, j’ai remarqué comme des courbes qui s’inversent. Au-dessus de 150 km/h, l’autonomie fond littéralement. En dessous de 100 km/h, en revanche, la voiture se met à consommer bien moins », a remarqué notre amoureux des sportives, précisant : « sur la route, je respecte les limitations de vitesse ».
Cet électrique de Porsche, comment le percevez-vous ? « Le Taycan est plus proche d’une 911 que d’une Panamera. Grâce à un couple maximal disponible immédiatement, il a une accélération qui envoie tout de suite ce dont vous avez besoin. C’est une vraie voiture de sport, une voiture vraiment magique ! », juge-t-il.
« Ancien pilote en coupe Porsche, j’aime pratiquer des démarrages puissants en appuyant avant départ sur le frein et l’accélérateur à fond. Quand on relâche brusquement la pédale des freins, on bénéficie de 50 chevaux supplémentaires pendant 2 ou 3 secondes. Avec le “launch control” sur le Taycan, le squelette est soumis à rude épreuve, et ça peut se finir aux urgences. C’est du vécu », prévient-il.
Les – du Taycan
« Le GPS de Porsche est une véritable catastrophe. Entre celui du véhicule et l’application Smartphone associée, il y a parfois de grosses différences dans les informations. Est-ce dû au fait que l’un prend en compte, et l’autre non, des éléments de la météo comme la température extérieure ? », s’interroge Hervé Guillaume.
« J’ai observé des écarts au niveau de l’autonomie entre les exemplaires en fonction des options. Sur mon Taycan, j’ai les jantes pleines classiques : je gagne au moins 5 % de rayon d’action par rapport à un modèle équipé de jantes 21 pouces plus stylisées. J’ai aussi une pompe à chaleur qui aide à préserver l’énergie de la batterie en hiver. La différence est notable avec un Taycan qui n’a pas ce dispositif », compare-t-il.
« Ce qui manque sur cette voiture, comme sur beaucoup d’électriques, c’est la possibilité d’y monter une attache de remorque. J’en ai besoin pour emmener des vélos », explique-t-il.
Les voitures ventouses devant les bornes
« Avant d’avoir un véhicule électrique, j’avais déjà constaté que des voitures étaient garées devant les bornes sans être branchées. Certains semblent les prendre pour des places destinées aux personnes handicapées. Ça n’a pas loupé, à mon premier besoin de recharge, il y avait une hybride. Et ça s’est reproduit plusieurs fois ! On ne va pas en faire un sac tant qu’il y a de la place, mais bon ! », déplore Hervé Guillaume.
« Le 2 janvier dernier, à la station Ionity de Montélimar sur l’autoroute A7, ça a été la grosse surprise : 4 chargeurs et 4 voitures, une première pour moi ! Dans le lot, un couple cassait la croûte alors que leur véhicule n’était pas branché, et un autre était rechargé à 100 %, mais personne sur place. J’aurais volontiers secoué ce dernier pour déclencher son alarme », soupire-t-il.
La guerre devant les chargeurs l’été prochain
« Les jours de grande circulation, ça risque d’être le gros bordel si les automobilistes ne font pas preuve de civisme dans les stations de recharge. Il va falloir éduquer les gens avant l’été prochain, sinon je prédis la guerre devant les chargeurs », envisage Hervé Guillaume.
« Il va falloir que les utilisateurs de voitures électriques comprennent que les bornes rapides ce n’est pas fait pour régénérer la batterie à 100 %. Il faut céder la place dès que le niveau arrive dans les 80-85 %. Au-delà, la puissance descend vite et le temps pour aller au bout est très long. Ces endroits ne doivent plus être pris pour des places de stationnement prioritaire. Enfin, je demande à ceux qui mettent leur voiture en recharge de vérifier leur appli régulièrement pour aller déplacer le véhicule à la fin de l’opération et laisser la place aux copains », conseille-t-il.
« Peut-être que les constructeurs peuvent faire sonner leur appli de recharge à 80 %. Faut-il sanctionner d’une amende de 50 euros, par exemple, toute personne qui laisse stationner en fin de recharge plus de 15 minutes sa voiture à une borne rapide », propose-t-il.
Toujours en électrique demain ?
« Je me pose la question de savoir si je renouvellerai mon Taycan par une autre voiture électrique. Je pense que oui, mais je vais éviter de me déplacer les samedis, dimanches, et autres jours de grande circulation. Je suis à la retraite, donc je peux me le permettre. Ce n’est pas le cas de tout le monde », compose Hervé Guillaume.
« En achetant la voiture, on savait que la première année serait compliquée tant que le réseau Ionity ne serait pas complètement déployé. On ne va donc pas s’apitoyer sur notre sort », conclut, philosophe, notre interlocuteur.
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Hervé Guillaume pour sa proposition spontanée de partager avec nos lecteurs les difficultés rencontrées dans les stations de recharge rapide.
Il ne faut pas se leurrer, l’électrique, dans son fonctionnement actuel, ne peut pas être une solution pour les longs trajets.
Elle n’est adaptée que pour le peri-urbain. Donc tous ces modèles de routières électriques n’ont aucun sens.
Pourquoi? Ben on commence à s’en rendre compte avec cet article. Les temps de recharge restent longs, les bornes encore peu développées, et les ventes de VE explosent…. donc forcément, on va se retrouver de plus en plus souvent devant ce genre de situation.
C’est déjà le cas en Norvege, ou les VE sont très développés, et c’est la guerre tous les jours pour se connecter à une borne de recharge en ville. Et ensuite c’est le stress de savoir si on aura assez d’énergie pour rentrer chez soi. Alors si c’est pour rouler sans chauffage et tous feux éteints pour économiser l’énergie….ou faire des détours de 20 bornes pour aller trouver des bornes disponibles. C’est du grand n’importe quoi.
Sauf à tapisser le pays de bornes de recharge, une par emplacement de parking, je ne vois pas comment ça pourra fonctionner. En ville, encore c’est imaginable, mais à la campagne…. Car il faut imaginer les renforcements des réseaux de distribution d’électricité que cela implique et la puissance nécessaire! C’est gigantesque.
La seule alternative viable est la pile à combustible hydrogène, qui assure au VE une autonomie importante, et un plein fait en 5mn, sans pour autant charger le véhicule de quintaux de batteries. Il est là l’avenir.
En ville, véhicules urbains électriques purs à faible autonomie (peu de batteries) mais à charge rapide, avec un réseau de bornes de recharge développé, de façon à limiter le coût du véhicule et le temps passé à recharger.
Ailleurs, et pour les routières, la pile à combustible.
Tant qu’on n’aura pas un plan de développement réfléchi à l’échelle nationale, et qu’on se contentera d’incitations fiscales pour pousser les gens à se tourner vers les VE sans prendre en compte les problématiques d’infrastructures (d’ailleurs on se demande bien ou passent toutes les taxes malus CO²…), on court à la catastrophe… ou alors, plus probablement, on court inévitablement vers une tarification très dissuasive de ces bornes de recharge…
Ionity est une pure arnaque, à 80c/kWh, mais au moins ils invetissent. Quand les Francais e décideront-ils à investir sérieusement dan des stations de charge 300kW ?
Bonjour !
Le ressenti d’Hervé n’est pas surprenant. La plupart des utilisateurs de véhicules électriques, notamment de « grandes routières » ou « GT », électriques ( Allemandes ) rencontrent les même difficultés.
Il est difficile, sans doute, de poser ses fesses dans une plébéienne Américaine quand on a pris ses habitude chez l’orgueilleuse firme de Stuttgart, gouté au grain du cuir, au design et aux performances des dinosaures thermiques de l’hégémonique industrie automobile teutonne.
Dans la vitrine du concessionnaire un Taycan est bien séduisant. L’essai routier est enchanteur. Les difficultés apparaissent ensuite.
Une fois sur la route, l’heureux propriétaire se trouve à devoir négocier avec une autonomie réduite, et un réseau de chargeurs hétéroclite, irrégulier et parfois indisponible. S’éloigner de chez soi, avec un véhicule de plus de 150 k€ tourne à l’aventure !
Habitué aux puissantes Audi, puis, BMW, j’ai opté pour une Tesla model 3 performance.
Pouahhhhh ! s’exclamerons certains ! Qu’elle horreur !
La qualité des matériaux de l’habitacle n’est pas au niveau? C’est certain. Mais c’est à peu près tout.
Pour un prix 50% inférieur, on quand même droit à des performances très respectables, un chassis, une ergonomie et une qualité de vie à bord de très bon niveau….mais surtout ON PEUT S’EN SERVIR !
Autonomie et réseau SUPERCHARGEURS (*) font la différence. N’importe quelle destination en France et quasiment partout en Europe est accessible sans « prise de tête »
La situation va évoluer… les réseaux vont se développer mais pour plusieurs mois encore la firme de Palo Alto a une avance incontestable.
(*) Le maillage de SUPERCHARGEURS sur le territoire, la disponibilité (100% en 18 mois d’utilisation ) et la simplicité extrême d’utilisation (Il suffit de brancher le câble sur la prise!) constituent un avantage incontournable.
Eh ben, ça montre bien une fois de plus toute la beauté de l’être humain !!! Et son sens aiguë du civisme !!! C’est quand même dingue que dans cette société dite moderne, on en soit encore à jouer des corones pour une place de recharge… Je ne sais pas si c’est plus attristant qu’inquiétant… Mais est ce si étonnant dans cette société de plus en plus égoïste et nombriliste….
La police aura d’autres choses à faire que de dresser des PV sur les aires d’autoroute…. Alors préparez l’huile de coude 😁😁
Pourquoi ne pas faire comme chez tesla ? Au super chargeur,si on reste plus de 2 mn ou à peu près,j’ai pas testé, on a une amende
Ah, le titre putaclics a changé pour refléter la réalité de l’article…
Je crains qu’il ne faille en arriver à des sanction pécunière sévères autant que policières pour les stationnement abusifs de véhicules non branchés.
Quant aux branchés, une fois les 80% atteint, la facturation au temps devrait pouvoir démarrer avec un coefficient de majoration dissuasif.
C’est la force de Tesla : si le véhicule reste au de la charge dans un Superchargeur, une tarification disuasive s’applique, après de nombreuses alertes sur l’application mobile. Quand le réseau est chargé (par exemple 6 bornes utilisées sur 8), la charge autorisée est automatiquement réduite. Enfin, les emplacements des superchargeurs sont bien identifiés et je n’ai jamais vu aucun véhicule parasite s’y garer.
Quoi qu’ne disent ses détracteurs , la seule solution est la facturation à la minute , avec une surfacturation au delà de 80% de charge si techniquement c’est faisable (faible intensité)
Pour les voitures ventouses , il reste à inventer un système simple qui verrouille & libère l’emplacement qu’en cas d’intention de charger ????
Le civisme n’existe pas et n’existera jamais chez nous
C’est clair que si recharger son VE nous rend dépendant à ce point du civisme des autres, c’est pas gagné en France…
Mettre 170 000 euros dans ce genre de véhicule, j’avoue que j’aurais du mal. La technologie est plus simple qu’un VT haut de gamme. J’aurais franchement l’impression de ne pas en avoir pour mon argent. En plus être limité dans la vitesse, par peur de la panne c’est frustrant. Je ne vois jamais de propriétaire de Tesla débouler à 150 sur l’autoroute.
Je rejoins ce que beaucoup ont deja dit au sujet de la fréquentation et des incivilités autour des bornes de recharge quels qu’en soient le type. Un exemple récent hors période de congés, en semaine a 21 heures: sur un SC de la banlieue ouest de Paris toutes les places étaient occupées mais seulement 1 voiture était en charge effective. Impossible de trouver les propriétaires des véhicules squatteurs d’autant plus énervant que beaucoup de places de parking sont libres a proximité…J’avoue que ces petits agacements deviennent de plus en plus fréquents et transforment parfois les trajets tranquilles en parcours du combattant…Ce qui est un comble, moi qui a fait le choix du VE pour rouler cool….donc difficile de rester zen si pour chaque recharge on redoute un impondérable … Si rien ne change je redoute la prochaine décennie car la faible augmentation annuelle des bornes rapides va amplifier cette situation.
Effectivement, le titre a été changé. Bravo 👏
C’est peut être moins « sensationnel », mais plus honnête quant au contenu de l’article
Merci automobile propre
J’aurais une question aux possesseurs de VE : avez vous une wallbox chez vous ou chargez vous sur prise domestique ?
manque de chargeurs c’est pénible !
avoir une taycan, alors qu’une dacia arrivera plus tôt, çà fout les boules !!!
Bon le titre a été changé bravo
Maintenant c’est cohérent
pour rouler a moins de 100 qu’il achete une 208 ou une zoe, son panzer est une hérézie électrique… en plus Porsche est une des marques les moins fiables => https://www.reliabilityindex.com/manufacturer
Pas très étonnant mais très intéressant ce retour qui plus est, très objectif.
Perso, je suis chaud pour franchir le pas d’un VE, mais ce qui me freine le plus :
– le réseau ionity ne m’inspire aucune confiance : ils ont déjà modifié x fois leurs tarifs (à la hausse bien sûr !!) et la fiabilité de leurs chargeurs semble plus que aléatoire. Il faudrait de la concurrence pour éviter l’envolée des prix….
– le réseau qui, comme l’explique ce Monsieur, risque de provoquer des bouchons…. Et faire le plein de sa batterie ne doit pas se transformer en combat de coq !!!!
Pour tout le reste, sans aucun doute, la VE est LA solution de demain (peut être pas d’après demain, mais step by step…) n’en déplaise aux mazout addicts !!!
Peut-être va-t-il la changer pour un Roadster.2 (guère plus cher), s’il arrive un jour !
Entre le titre et l’article, aucun rapport. Quelques déconvenues liées à l’utilisation d’une voiture électrique (la recharge) mais gloablement ce Monsieur reste heureux au volant de sa Porsche.
Il faudrait vraiment penser à arrêter de créer du buzz avec des titres putaclics, non ?
Oui les voitures ventouse sont un gros problème. Dans mon coin il y en a de plus en plus.
Sans compter les VT qui ce stationné au point de chargement.
Les personnes handicapées qui les confondre avec leurs emplacements qui leur sont réservés.
Les hybride rechargeable de plus en plus nombreuses qui sont équipées de chargeur ridicule de 3,5 kW . Qui passe des demi journées et plus brancher sur les borne 22 kw gratuites.
Il y a aussi de plus en plus souvent des VE qui ne sont pas branché et qui prennent ces places de chargement pour des emplacements de parking réservé aux VE. Oui elles le sont si nous y sommes branché et si nous en avons véritablement besoin…
Par contre tout le monde n’a pas une porche avec une application pour leurs VE configurable en % de charge. Ce que je déplore….
On touche du doigt ici les limites du VE. Ma Zoe ne recharge qu’a la maison donc pas de soucis. Mais je fais 40000km/an avec ma TM3P et même en Tesla on commence à voir des saturations, des comportements inciviques, des thermiques garées sur les places de superchargeurs. Et comme arrivé à destination il faut recharger sur le réseau public, Tesla ou pas on est soumis aux même pb que les autres electromobilistes. Les infrastructures de recharge ultra rapide et accélérée sont nettement en déficit et vont toujours courir avec un train de retard ce qui va en dégoûter plus d’un.
« Au-dessus de 150 km/h, l’autonomie fond littéralement. En dessous de 100 km/h, en revanche, la voiture se met à consommer bien moins »
Ce n’est pas une spécificité des VE ni de la Taycan. C’est la loi de la physique et du brassage de l’air, pour tout le monde, même les chefs d’entreprise en retraite avec gros portefeuille. Comme quoi, le pétrole ne coûtant rien et étant concentré en énergie, les pétromobilistes (pas tous certes) se moquent bien de leur empreinte carbone et vroum!
Pourquoi ce titre ? Vous mettez en cause le modèle alors que le client en est très satisfait. Pas très sérieux, voire malhonnête.
Au prix de la minute facturée par Ionity, on a fortement intérêt à débrancher avant les 100%. Ensuite il n’y a plus qu’à repartir. Ce sera différent lorsque Ionity pourra facturer en kWh comme en Allemagne. L’idéal est de combiner les deux.
Quand on écoute ce Monsieur parler, on se dit qu’il ferait mieux de faire tous ses déplacements en hélicoptère, puisqu’il en a manifestement les moyens. Accélérer tout en freinant pour avoir plus de puissance? C’est de la pataphysique ou alors de la conviction religieuse porschiste.
au prix ou est vendu la Porsche ! tesla est tranquille.
pour le réseau c’est sur c’est insuffisant. peut être que ionity et les autres attendent le marché pour se développé et le marché attend le réseau…
la solution d’une surfacturation après charge pourquoi pas. la verbalisation en cas de ventouses. pour certains c’est la seul solution.
avec en + les étrangers, ça va être sportif les weekend et départ en vacances :):) ceci étant, on a deja vu la queue aussi, pour le pétrole.