Cupra a décidé de simplifier la gamme de la Born avec une seule version de 230 ch et deux niveaux d’autonomie : 422 km et 550 km. La marque baisse également le prix de son modèle. La Cupra Born est désormais disponible à partir de 39 090 euros.
La Cupra Born passe sous les 40 000 euros
Pour s’aligner sur la concurrence, la marque espagnole baisse le prix de sa Born. Et il faut bien reconnaître que cela commence à devenir intéressant. En France, le modèle est désormais le seul à offrir 550 km d’autonomie pour moins de 40 000 euros. Selon Cupra, la Born promet ainsi la combinaison parfaite entre performance et autonomie.
La Cupra Born est donc désormais disponible dans deux versions différentes :
- Cupra Born 230 ch batterie L 58 kWh (422 km d’autonomie WLTP) : 39 090 €
- Cupra Born 230 ch batterie XL 77 kWh (550 km d’autonomie WLTP) : 39 990 €
Un modèle électrique bien placé
Deux versions éligibles au bonus écologique 2024 en France. Avant cette baisse de prix, le modèle de Cupra s’affichait à 46 500 avec la grosse batterie ou à 44 500 euros avec la petite (qui avait un bloc de 204 ch). Des baisses conséquentes qui permettent à la Born de passer sous la barre des 40 000 euros et de gagner en compétitivité par rapport à ses concurrentes : l’ID.3 (44 310 euros avec la batterie de 77 kWh) et la Mégane E-Tech (38 000 euros avec la batterie 60 kWh).
À lire aussi Essai vidéo – Cupra Born VZ XL : une vraie GTI électrique ?Sur la Cupra Born, vous retrouverez de série : les sièges baquets, les jantes 19 pouces, l’écran central de 12 pouces, les feux full LED avant et arrière ou encore la caméra de recul.
Le modèle était normalement éligible au leasing social pour 109 euros/mois, mais le gouvernement en a décidé autrement. Le dispositif a été stoppé à cause d’un « trop plein de demandes ». Il sera réactivé en 2025.
Cupra fait une remise de 4000€ en ce.moment ce qui l’a fait à 35990€ hors bonus …un des meilleurs ratio prix/ autonomie …
Avec la grosse batterie pas certain que la pompe à chaleur soit indispensable
Bonne nouvelle il etait temps car ce modele etait beaucoup trop cher ! Cela dit je vois pas la pertinence de faire ces 2 versions. Le modele qui a plus de 100km d’autonomie en plus ne coute que 800 euros en plus. Ça n’a pas de sens. Et au final on reste quand meme loin de ce que propose la MG4. C’est un premier pas mais ça reste encore trop cher je trouve.
Voilà qui devient intéressant, surtout pour la XL (pourquoi seulement 900€ d’écart?). Sur LBC la moins chère des XL d’occasion est à 35k€, soit maintenant le prix du neuf avec bonus. Il va donc devoir y avoir des réajustements tarifaires en occase aussi.
Ces Cupra Born commencent à devenir intéressantes sur le marché, surtout avec le bonus. On voit bien les effets des baisses des batteries prévues en 2024, sur les prix des VE.
Et en plus, pour une souscription à une offre de LLD effectuée entre le 1er janvier et le 29 février 2024, à condition que l’immatriculation soit effectuée avant le 31 décembre 2024, Cupra offre la recharge illimitée sur une base de 0,59€ du kWh.
ça correspond à une remise de 3000€ sur LLD 3 ans ou 4000€ sur LLD de 4 ans.
Pour ceux qui veulent acheter comptant: Walou !
Bien placé, tant qu’on ne rajoute pas quelques options qui peuvent être bien utiles. On reste dans le groupe Volkswagen, avec sa politique d’option à ajouter si l’on veut quelques améliorations.
Il ne leur reste plus qu’à sortir une version bi moteurs , (ce qui est possible sur la plateforme meb utilisée), et à un prix “bonussable” .
Tant qu’on y est, un break (avec porte à faux arrière pour tout mettre sur le volume du coffre ) .
Une bonne nouvelle, en plus fabriqué en Europe, en Espagne il me semble.
Manque dans le comparatif la Tesla model 3 propulsions à 42 990 euros qui possèdent la pompe à chaleur de série, en option sur la Cupra Born à plus de 1000 euros.
Pour ceux qui se satisfont d’une compacte avec un “petit” coffre, la version 77 kWh devient tout de même sacrément attractive…
19 kWh de plus pour seulement 900€ de différence, est-ce qu’il y a une erreur ou sinon quel est l’intérêt pour le client de prendre la petite batterie ?
(Je dis petite batterie mais 58kWh c’est déjà 16% de plus que celle de ma Model 3 SR+ de 2020)
Je suppose quelle est plus légère et donc a une accélération plus rapide et peut-être une consommation moindre, mais à l’usage ça semble bien mieux de prendre la grosse batterie.
Même si c’est certain que la petite batterie est suffisante pour la majorité des clients, avoir une batterie plus importante permet aussi de faire moins de cycles et donc devrait logiquement augmenter la durée de vie de la batterie.
Je pense que le prix de la version avec la petite batterie devrait être baissé de 4 ou 5000€ minimum.
Un constructeur qui veut vendre des voitures n’a plus le choix avoir de bonnes voitures électriques et surtout à un prix compétitif. Si non point de salut! Le sens de l’histoire les voitures électrique très significativement moins cher que les thermiques. La plaisanterie des constructeurs n’a que trop duré.
Etonnant qu’il n’y ait que 900€ de différence entre les 2 batteries. On voit tout de suite quelle version sera vendue à 99.9%.