Essai – BMW iX xDrive50 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Le BMW iX a présenté l’une des meilleures autonomies sur autoroute. Reste à savoir combien de temps il lui faut pour voyager.

Vitrine technologique aux dimensions d’un supermarché, le BMW iX est ce qu’il se fait de mieux dans la gamme de la marque allemande, voire sur le marché de la voiture électrique : technologique, puissant, confortable et doté d’une batterie XXL, il affole le compteur en matière d’autonomie. C’est assurément l’une des meilleures machines à voyager qu’il nous a été donné d’essayer pour le moment. C’est l’heure du bilan final en faisant le point sur ses performances de recharge.

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Courbe de recharge du BMW iX xDrive50 : un plein utile en 36 minutes

Une puissance de 195 kW apparaît comme une très bonne valeur au regard de la tension du système, et plutôt cohérente pour faire le plein de cette grosse batterie. D’autant que la courbe de recharge demeure aussi satisfaisante avec une puissance conservée sur une bonne partie de l’exercice. Le SUV tutoie la barre des 190 kW dès le départ avec une puissance de 188 kW. Celle-ci monte graduellement jusqu’à son pic, que l’on observe à 35 % de charge. Une marche plus bas, la baisse de puissance est maîtrisée et l’on passe sous la barre des 100 kW dès 66 % de charge. À 80 % de batterie, la puissance disponible est de 82 kW (-58 % par rapport au pic observé).

Au final, nous avons chronométré l’exercice de recharge de 10 à 80 % en 36 minutes, ce qui se traduit par une puissance moyenne de 135 kW. Un score plutôt correct, similaire à celui de la BMW i7 xDrive60 et qui compte parmi les plus élevés de notre base, hors plateforme e-GMP des électriques coréennes comme la Hyundai Ioniq 6.

La fin de charge est dans la moyenne, sans plus. Si les 6 minutes pour passer de 80 à 90 % sont rapides, il faut compter 23 minutes de plus pour faire le plein complet, dont 10 minutes pour le dernier pour cent en raison du calibrage du BMS. Au final, l’exercice de recharge complet nécessite ici 65 minutes, ce qui est dans la moyenne.

Autonomie récupérée : 246 km en 30 minutes

Lors de notre parcours de 500 km sur autoroute, nous avons enregistré une moyenne finale de 26,5 kWh/100, soit 397 km d’autonomie théorique sur un plein complet. Selon ces informations, cela permet au BMW iX de récupérer 151 km sur le premier quart d’heure, ou 246 km en 30 minutes. L’écart commence à se creuser avec les meilleures électriques du marché et, en raison de ses consommations, il se place derrière le peloton de tête (les trois coréennes e-GMP) ainsi que ses sœurs i4 et i7.

Coûts des recharges du BMW iX xDrive50

Lors de nos ravitaillements, nous avons enregistré une moyenne de 80,8 kWh comptabilisés par les bornes de recharge rapides entre 10 et 80 % de charge. Avec l’abonnement Ionity (13 €/mois), le prix unitaire tombe à 0,30 €/kWh. Cela représente un coût de 24,24 €, soit 8,72 €/100 km. Chez Fastned, ce coût passe à 17,15 €/100 km. À noter qu’une facturation à la minute serait toujours rentable chez les opérateurs qui pratiquent encore cette méthode. Mais ils sont de moins en moins nombreux à le faire, alors que les VE rechargent de plus en plus vite (oh bah ça alors !).

Temps de trajet pour 500 km : 4 h 52

Avec une telle portée, le BMW iX peut très facilement effectuer ce trajet avec un seul arrêt recharge à mi-chemin. Comme d’habitude avec ce scénario, c’est à l’aire de Maison-Dieu, sur l’autoroute A6, que nous avons fait le plein. Nous avons effectué ici une recharge de 13 à 70 % exactement, pour passer la ligne d’arrivée avec 19 % de charge restante.

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Au final, nous sommes restés immobilisés un total de 28 minutes devant la borne. Ajouté à notre temps de parcours habituel (4 h 24 avec une pause) cela porte le temps de trajet total à 4 h 52, soit précisément le même temps réclamé par la BMW i7 ou la Kia EV6 RWD sur ce même trajet, avec des températures similaires. Les Hyundai Ioniq 6 et BMW i4 eDrive40 sont toujours en tête de la rubrique.

Les prévisions des planificateurs de trajets indépendants se sont montrées très convaincants, avec des prévisions proches de la réalité, tant en matière de consommations que de temps de recharge. Mention particulière à Chargemap qui est tombé à la minute près. Cependant, le planificateur embarqué est tout aussi convaincant avec des prévisions aussi précises. Le système sélectionne les bornes rapides sur le trajet et indique le taux de charge à partir duquel il faut se débrancher pour rejoindre la destination. Comme d’habitude, les taux de charge sont à peine optimistes au départ (on arrive aux étapes avec 2/3 % de moins que prévu au départ), alors que les temps de recharge sont légèrement pessimistes.