Figurant parmi les nouveautés mondiales présentés au salon de Bruxelles 2020, le C5 Aircross Hybrid ajoute un quatrième SUV familial rechargeable à la galaxie PSA, avec quelques particularités.
Évènement prenant de plus en plus d’importance, le Salon de Bruxelles a apporté quelques avant-premières intéressantes en 2020. Outre la Renault Clio E-Tech, le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable a également fait le voyage en Belgique.
2 roues motrices seulement
Le SUV familial aux chevrons est commercialisé depuis un an en France. Long de 4,55 mètres, il n’est cependant disponible qu’en motorisations essence et diesel. Cela évoluera cette année avec l’introduction de l’hybride rechargeable, une première chez Citroën. Le 4 cylindres 1,6 litres PureTech 180 ch est couplé à un moteur électrique 80 kW à l’avant, pour 225 chevaux cumulés et 360 Nm de couple. La boîte associée est automatique et à 8 rapports.
Contrairement aux cousins Peugeot 3008 Hybrid4, DS 7 Crossback E-Tense et Opel Grandland X, Citroën ne propose pas sur son modèle de version 4 roues motrices.
La consommation est indiquée officiellement en France à 1,8 l/100 km, pour 39 g/km de CO2. En Belgique, la version présentée était indiquée à 1,3 l/100 km et 32 g/km, chiffre sans doute spécifique au marché belge, ou provisoire. Comme toute hybride rechargeable, cette valeur de consommation change énormément selon le type de conduite, et la fréquence de charge. L’autonomie électrique est donnée pour 50 kilomètres en cycle WLTP, mais il faudra certainement compter sur 35-40 km en pratique. La recharge de 3,7 kW en série autorise un plein d’énergie en 4h environ. Facturé 300 €, le chargeur optionnel 7,4 kW abaisse cette durée à 1h45. A noter, le réservoir de carburant est réduit de 53 à 43 litres.
Sobriété intérieure
Côté style, la version hybride rechargeable ne change absolument rien au design original du SUV. On notera simplement l’apparition de logos spécifiques venant indiquer l’évolution de la motorisation. Ainsi, le « h tréma » est apposé sur les ailes avant, tandis que le « ë tréma » sera réservé aux prochaines « toute électrique » de la marque. À ne pas confonde donc avec le ë utilisé dans la dénomination de la boîte automatique ë-EAT8.
Deux grands écrans, mais une ambiance moins techno que le cousin 3008
De la même manière, l’intérieur n’a pas bougé d’un iota. Y seront simplement intégrés les informations liées à recharge de batterie et aux différents modes de conduite sur les écrans. Nous constatons encore un manque de réactivité des systèmes embarqués, mais les compteurs numériques séduisent avec leurs différents modes. L’expérience épurée typique Citroën fait son effet, rompant avec l’ambiance raffinée du DS7 ou l’esprit techno du 3008. Pour ceux ayant des craintes sur l’habitabilité, sachez que la batterie 13,2 kWh est intégrée à l’arrière. La capacité baisse ainsi à 460 litres contre 580 auparavant. Un espace dédié au câble de recharge est également ajouté.
Disponible à la commande à partir de 39.950 € en France, le Citroën C5 Aircross Hybrid sera livré à partir de mai ou juin 2020. Le premier niveau, Feel, sera épaulé par une finition supérieure Shine Pack à 44.600 €. C’est cette dernière que vous pouvez voir dans notre vidéo, avec ses phares LED, ses jantes 18 pouces et ses barres de toit.
Le Citroën C5 Aircross Hybrid en finition Shine Pack
Bonjour,
Pouvoir se déplacer va bientôt couter une blinde…
Je ne critique pas les voitures électriques mais leur prix est quand même délirant.
Bien que j’aimerai avoir une réelle étude impartiale sur le cout écologique (en France avec le nucléaire qui reste propre temps qu’il n’y a pas de catastrophe) et à partir de quand elles sont plus vertueuses que les thermiques, certains parlent de 150000km (ce qui pourra être la vie optimal des batteries, ensuite on perdrait beaucoup d’autonomie, à part pour les HDG…. (il n’y a pas que le CO2 et les NOx dans la pollution automobile, mais par exemple tout ce que la fabrication d’une batterie peut engendrer….)
Pour les hybrides, ça devient des usines à gaz niveau conception, et pour certaines, le mode électriques ne doit pas souvent servir suivant l’usage routier…. c’est juste pour faire passer la pilule niveau malus CO2.
En plus comme sur ce c5, le prix est prohibitif…… Et quand ça tournera en thermique, v’la la conso en version essence sur ce type d’engin.
Qui peut s’acheter une voiture neuve style Zoe/e-208 quand les 2 à la maison gagnent autour du Smic ? Et malheureusement vu la taille de ce type de véhicules, ça reste pour beaucoup la seconde voiture( sans compter que souvent à 2, bah faut 2 voitures)…
Une seconde voiture à minimum 22000 euros, c’est un sacré budget. . Je ne parle même pas de ce c5 hybride à 40000 euros…. (Après faut trouver un prêt sur 15 ans à 0%) ( Pis si il faut aller louer une voiture pour le moindre trajet qui dépasse 300km sans que ça devienne une expédition pour savoir où rechargé…..)
Pour une bonne partie de la population, il restera l’occasion de 7-8 ans quand les prix seront à 5000-6000 euros (ce qui est déjà plus que correct pour une seconde voiture) mais là qu’en sera-t-il de la batterie ?
J’ai des collègues qui peuvent à peine dépasser 4000 euros pour une voiture…. Ils vont faire comment ?
Il faut que les électriques baissent sacrément niveau tarif pour qu’une grande partie de la population s’y intéresse réellement.
On parle d’une Skoda pour pas trop cher (16000 je crois avec les aides) mais avec une petite autonomie, qui du coup, reste trop cher pour son usage.
Bientôt, seul les très aisés pourront circuler librement, les autres utiliseront leurs jambes ou les transports en commun si ils en ont.
Pis pour ceux qui habitent en campagne sans autre moyen de locomotion que la voiture, ils se débrouilleront pour se rapprocher et ne plus dépendre d’un véhicule; ils essayeront de revendre leur maison, qui sera du coup devenu invendable… Mais, après tout, il fallait y réfléchir avant qu’on leur dira…. Et pour tous ceux qui gagnent pas super bien leur vies, ils n’avaient qu’à mieux travailler à l’école…
Et on nous parle de mobilité pour le travail….. m’ouais…..
À ce prix là, la Model 3 n’est plus si loin en terme de tarifs…
Je me demande qui va acheter ca a part des entreprises , c’est très cher , trop cher . Et ce CO2 ca me fait rigoler car la plupart du temps elles ne seront pas chargées . Bref c’est une vaste blague .
Une voiture qui est techniquement, et technologiquement, à peu près au niveau de la golf GTE de 2015, Mise à part bien sûr que c’est un SUV, donc avec les grosses consommations qui vont avec…
La France a vraiment du retard à combler, Mais c’est intéressant qu’il daigne s’occuper de ce segment des voitures hybrides rechargeables…
Les jantes de 10 pouces je suis pas fan, ça fait trop petite roulette de voiturette lol.