Illustration Automobile Propre
Les technologies de conduite autonome sont-elles vraiment sûres ? C’est une question que nous pouvons tous légitimement nous poser. Selon une récente étude réalisée par Waymo et Swiss Re, les véhicules autonomes seraient « plus sûrs que ceux conduits par des humains ».
Les voitures autonomes sont-elles vraiment sûres ?
Des chercheurs américains ont mené une grande étude en 2022 pour tenter de comprendre dans quelle mesure les voitures autonomes pouvaient présenter des risques sur les routes. Waymo, la filiale d’Alphabet spécialisée sur les technologies de conduite autonome, cherche à démontrer que ses voitures autonomes sont sûres. L’entreprise de la Silicon Valley s’est associée à Swiss Re, une société d’assurance fondée à Zurich en 1863, pour mener à bien cette étude.
Pour obtenir des résultats significatifs, l’entreprise a analysé les 3,8 millions de kilomètres parcourus à travers San Francisco et Phoenix par ses véhicules autonomes. Sans humain derrière le volant. Les conclusions de l’enquête donnent clairement l’avantage aux technologies de conduite autonome. Sur l’ensemble des trajets parcourus, il n’y a eu « aucune réclamation pour dommages corporels » selon Waymo. Et très peu de réclamations « pour dommages matériels ».
À lire aussi Cruise vs Waymo : l’un progresse et l’autre explose en plein volPour comparer ces résultats avec le comportement des conducteurs humains, l’étude se base sur les données récoltées par Swiss Re. Elles concernent plus de 600 000 sinistres. L’étude menée par Waymo montre que les technologies de conduite entièrement autonomes « réduisent la fréquence des sinistres liés aux dommages matériels de 76 % ». Et les voitures autonomes n’ont été impliquées dans aucun accident avec des sinistres corporels.
Les conducteurs humains provoquent plus d’accidents
Les résultats font aussi état d’une réduction de 57 % des accidents signalés à la police. Waymo précise à ce sujet que certains petits accidents causés par des conducteurs humains peuvent ne pas être signalés à la police. Notamment ceux qui n’entraînent pas de blessures corporelles. Tandis que les entreprises de véhicules autonomes signalent même les accidents les plus mineurs afin de démontrer la fiabilité de la conduite autonome sur les routes publiques. Là aussi, les voitures autonomes ont l’avantage.
Bref, les données de Waymo montrent que les voitures autonomes sont potentiellement « jusqu’à 10 fois plus sûres que les conducteurs humains à San Francisco ». La grande ville californienne est pourtant connue pour son taux élevé d’accidents. Il y a en effet plus d’incidents matériels et corporels à San Francisco qu’à Phœnix. Dans son étude, Waymo n’a pas pris en compte les données de ses véhicules présents à Los Angeles en raison du nombre trop faible de kilomètres parcourus dans la cité des anges.
À lire aussi JiYue 01 : le premier modèle grand public doté d’une conduite autonome de niveau 4C’est la première fois qu’une telle étude est menée. Nous pouvons enfin comparer les performances de sécurité des voitures autonomes par rapport à celles des conducteurs humains. Avec cette étude, Waymo estime avoir prouvé que les technologies de conduite autonome éliminent « de nombreux facteurs de risque inhérents à la conduite humaine ». Tels que le manque d’expérience ou la conduite en état d’ébriété. Il faut bien reconnaître que c’est la réalité.
Et l’Autopilot de Tesla dans tout ça ?
Mauricio Peña, directeur de la Sécurité chez Waymo, est fier des résultats obtenus. Selon lui, « nos voitures autonomes améliorent la sécurité routière dans les villes où nous opérons ». Il estime que « cette nouvelle étude fournit des preuves solides que nos technologies sont capables de réduire de manière effective les accidents dans les rues de San Francisco et de Phoenix ». La filiale d’Alphabet a publié ce rapport juste après une autre étude qui affirme que les conducteurs de Tesla sont ceux qui ont le taux d’accident le plus élevé.
À lire aussi Vidéo : un test complètement raté de la conduite autonome FSD de TeslaL’entreprise d’Elon Musk a pourtant longtemps soutenu que l’Autopilot permettait une expérience de conduite « beaucoup plus sûre ». Ce n’est pas exactement la réalité, même si le système d’aide à la conduite de la marque permet vraisemblablement d’éviter des accidents plus graves. Waymo pense même que Tesla est un frein au développement de la voiture autonome. En effet, la technologie Full Self Driving d’Elon Musk n’est pas encore au niveau des technologies de la filiale d’Alphabet.
Pour nuancer cet article élogieux, les autorités californiennes ont relevées de nombreux incidents impliquant des taxis autonomes:
La fréquence statistique de ces incidents n’était pas évaluée faute de données suffisantes. Réaction épidermique de l’humain ou véritable problème? L’hypothèse reste sans confirmation.
Quand à la raison de tous ces investissements il est double;
Si ces technologies s’avèrent efficaces, l’automobile deviendra aussi excitante qu’un nouveau grille pain. Ce sera assurément un moyen de transport pour aller d’un point A à un point B.
Elle ne fera qu’accentuer le problème d’encombrement des routes, car elle engendrera de nouveaux usages. On pourra renvoyer sa voiture à son domicile une fois arrivé à l’aéroport, à la gare. On pourra renvoyer par voiture l’écharpe oubliée par sa mère lors de son dernier passage. On pourrait faire parvenir un repas chaud au fiston lors de la pause du midi du collège, on pourrait….
cela ne choque que moi que ce soit un concepteur de voiture autonome qui annonce que c’est plus fiable que l’humain ?
Serieusement…
qu’une machine bien programmé soit plus efficace car jamais fatigué, jamais sous l’emprise de drogue/alcool/medicament, soit plus respectueuse etc…. c’est quasiment une evidence, a minima une question de temps/puissance de calcul/temps d’apprentissage. Les robots ont toujours ete plus fiable que les humain.
Est ce que tu coup on va augmente les vitesses sur autoroute/nationnale etc…. vu que les voiture autonomes sont plus sure ? (vu qu’on reduit la vitesse car c’est un facteur de risque)
Ensuite il ne faut pas oublier que l’ordinateur se pirate, se controle a distance, peut decider unilateralement de faire payer un service qui etait “gratuit” jusque là, va finir par decider quand et ou partir,
des fois on se croirait dans une mauvaise fiction….
on depense sans compte pour un tas de technology qui ne sont pas forcement utiles, mais on ne trouve plus de medecin pour se soigner….
La vrai question au final c’est pourquoi il y a autant de gens qui bosse sur la conduite autonome ? est ce vraiment une demande des clients ?
Une étude financée par Google qui indique dans sa conclusion que la filiale de Google est meilleure que Tesla, wow…
Évidemment, si cette étude est faite au US.
Il faudrait déjà que les américains apprennent à conduire!
Existe-t-il un lieu dans le monde ou des voitures autonomes (sans volant) roulent tous les jours sur des voies non balisées et non prévues au milieu d’un flot de voitures classiques.
Si oui, on peut comparer les taux trajets effectués correctement et les taux d’accidents des voitures autonomes vs classiques.
Mais si par voiture autonome on entend des voitures sans volant qui roulent sur un trajet défini, aménagé, cartographié, au 1/3 de la vitesse d’une voiture classique, avec des équipes 24/24 pour débugger les pb à distance, alors cela n’a pas grand sens …
Derrière ce plaidoyer on sent quand même très fortement l’odeur des montagnes de dollars qui se pointent à l’horizon.
Cependant les résultats de l’étude ne sont pas étonnants. Il n’y a rien de plus faillible qu’un être humain, c’est ce qui fait son charme par rapport au robot de conduite.
Le robot de conduite ne sera jamais fatigué, jamais perdu dans ses pensées.
Le robot de conduite ne sera jamais sous l’emprise de substances chimiques, de médicaments ou d’alcool.
Le robot de conduite sera insensible à la jolie fille qui passe, il ne cherchera pas à épater ses copains avec des accélérations délirantes.
Le robot de conduite sera très courtois… Oui ! Oui ! Même dans la circulation parisienne !
Il ne sera jamais ébloui pas les phares d’en face, il ne cherchera pas à doubler ce gros camion devant qui nous gave depuis déjà 5 kilomètres.
Il ne sera jamais distrait par ce beau coucher de soleil ou les ébats des bovins dans les prés.
Au final le robot de conduite sera bien ennuyeux, bien assommant, bien chi*** !
Mais il risque d’être obligatoire dans le futur; En tout cas ça en prend le chemin avec les limiteurs de vitesse “intelligents” déjà obligatoires en 2024, la lecture des panneaux etc…
Le marché à venir est gigantesque, il y aura des millions de véhicules à greffer de ce cerveau artificiel et Waymo, la filiale d’Alphabet se positionne.
Connaissant la maison mère de Google, de Youtube etc… il ne fait pas de doute que, lorsqu’on passera en voiture devant des commerces, le robot de conduite nous dira:
_ Nous approchons des Galeries Lafayette, avez-vous pensé à un cadeau pour belle maman ?
_ Le véhicule est à 25% d’énergie, il faudra penser à faire le plein. Les bornes Ionity sont conviviales et leur électricité est plus vertueuse. Nous approchons de l’une d’elle…
Heuh ? Y’a personne qui vend une vieille 4L ? J’en cherche une !
Quel combat de bateleurs de foire !
Les voitures dont on parle ici roulent à vitesse réduite et ne prennent jamais de décision impliquant un risque. Pour traverser une ville comme Los Angeles, elles doivent mettre le double ou le triple de ce dont a besoin un conducteur humain.
Ce qui signifie que ces comparaisons n’ont aucun sens et que cette « étude » est à classer verticalement aux côtés de ses millions de semblables.
C’est sûr que la voiture autonome devient utile dans un pays où les gens conduisent très mal. Quand on voit à la TV ces émissions sur les accidents dans ces pays, c’est vraiment ahurissant comment les gens font n’importe quoi sur les routes. Alors une réduction par 10 aux USA nous semble cohérente avec nos évaluations. Par-contre chez-nous, cela n’arrangerait pas trop les choses avec un risque de mourir / jour de 1/547500 dans ces VA (système Tesla), soit en gros 4000 morts annuels pour un parc roulant journalier de 6M de VA. Bref, en France avec une répression bien plus sévère qu’aux US, l’Humain (lambda) reste plus encore sûr au volant, avec en général, les accidents seulement provoqués par les gens classés par la Gendarmerie, comme « délinquants routiers ».
Je ne suis pas surpris que la voiture autonome est clairement plus sûr que l’être humain qui reste faillible et qui ne se comporte pas toujours comme il le faudrait.
En France , la vitesse excessive ou inadaptée et l’alcool restent les deux premiers facteurs de causes d’accidents mortels enregistrés par les forces de l’ordre (respectivement pour 28 % et 23 % des présumés responsables). Les stupéfiants et l’inattention sont mentionnés pour 13 % des présumés responsables, les malaises pour 10 % des présumés responsables et les refus de priorité pour 9 % des présumés responsables. Globalement, le non-respect des règles de circulation hors vitesse (refus de priorité, dépassement dangereux, contresens, changement de file, non-respect des distances de sécurité) sont citées chez 22 % des présumés responsables d’accidents mortels.
L’ordinateur respecte la vitesse , ne consomme pas d’alcool ni de stupéfiant , ne fait pas l’objet de malaise et respecte les règles de circulation..
Bientôt , ces dispositifs de sécurité active ou ADAS (Advanced driver assistance system) comme le maintien dans la voie , l’aide au freinage d’urgence , l’aide au franchissement involontaire de ligne, le régulateur de vitesse intelligent , le système de détection d’obstacle en marche arrière , le capteur de vigilance seront obligatoires ( mai 2024 jusqu’en 2026).
Si cela peut sauver des vies , alors il ne faut pas s’en passer et il faut promouvoir ces dispositifs. Sur la MG4 , le maintien dans la voie est considéré comme un dispositif de sécurité et est activé par défaut à chaque démarrage même si celui ci mérite d’être amélioré..
“Waymo pense même que Tesla est un frein au développement de la voiture autonome. En effet, la technologie Full Self Driving d’Elon Musk n’est pas encore au niveau des technologies de la filiale d’Alphabet.”
Combien de voitures de série roules avec la technologie Alphabet comparé à Tesla ???
Effectivement, un véhicule autonome a été conçu pour être plus sûr…(ce ne sont pas les concepteurs qui vont dire le contraire).
Il ne boit pas, ne fume pas, ne prend pas de substances psychotropes mais il n’est pas à l’abri d’un bug de lui-même ou d’un de ses “congénères”.
Tout engin qui se déplace est par définition un projectile qui n’a pas encore atteint sa cible ;-)