Alors que les données provenant de l’Autopilot de Tesla laissent penser que les conducteurs de la marque ont un taux d’accident très bas, une étude affirme le contraire. Selon l’enquête en question, les conducteurs de la marque américaine seraient même ceux qui ont le plus d’accidents. Qui dit vrai ?
Les conducteurs Tesla sont-ils les plus dangereux ?
Une récente étude basée sur les sollicitations des assurances a permis de déterminer quelles marques de voitures ont les pires conducteurs. Les conducteurs de Tesla seraient ceux qui ont le taux d’accident le plus élevé au monde. Les données enregistrées entre le 14 novembre 2022 et le 14 novembre 2023, montrent que sur 1 000 conducteurs de modèles Tesla 23,54 ont eu un accident. Ram et Subaru sont les deux seules autres marques à avoir plus de 20 accidents pour 1 000 conducteurs.
À lire aussi Comment les mises à jour comme celles de Tesla changent la donne en matière de rappelsLes chercheurs à l’origine de cette étude estiment que bien qu’ils soit difficile de déterminer pourquoi certaines marques ont des taux d’accidents plus élevés que d’autres, « il semble que certains types de véhicules attirent des conducteurs plus risqués que d’autres ». Et Tesla en fait partie. Rob Bhatt, expert en assurance, affirme que « les conducteurs de monospaces semblent plus intéressés par le fait d’emmener leurs enfants en ville en toute sécurité que par le fait de se balader dans un véhicule à forte puissance ».
L’entreprise d’Elon Musk a toujours soutenu le contraire
Quand on regarde les statistiques des accidents, on voit que les excès de vitesse et la distraction au volant figurent parmi les principales causes d’accidents en voiture. Selon Rob Bhatt, « ce sont des comportements qui peuvent être controlés ». Tesla avait pourtant l’habitude de publier un rapport de sécurité issu des données de l’Autopilot. Il suivait les kilomètres entre les accidents de ses véhicules en fonction du niveau d’Autopilot utilisé ou non et le comparait à la moyenne de l’industrie.
Ce rapport a longtemps permis au constructeur automobile d’affirmer que ses technologies permettaient une expérience de conduite « beaucoup plus sûre ». Et que ses véhicules avaient « beaucoup moins d’accidents que la voiture moyenne aux États-Unis », même sans l’Autopilot. La marque a cessé de publier ce rapport de sécurité l’année dernière. Les vidéos des défaillances de son système d’aide à la conduite et le récent rappel de deux millions de véhicules ne plaident pas en sa faveur.
Tesla n’analysait vraisemblablement pas les mêmes données que celles utilisées dans l’étude. La marque disait qu’elle se servait d’informations basées sur le nombre de kilomètres entre deux accidents. En réalité, cela ne serait valable que si les conducteurs de Tesla conduisaient plus que le conducteur moyen, ce qui n’est pas le cas. Les conducteurs de la marque américaine parcourent environ 16 000 km par an, alors que la moyenne aux États-Unis est plutôt de 20 000 km par an.
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Il y a une autre différence qui peut expliquer l’écart entre les données de l’Autopilot et celles publiées par les experts en assurance. Dans ses données, Tesla ne prenait en compte que les accidents au cours desquels les airbags étaient activés. Tandis que LendingTree a utilisé les demandes d’indemnisation issues de n’importe quel accident. Les moindres petits accrochages ont été analysés. Ce qui a plus de sens pour mesurer le taux d’accident par conducteur en fonction des différentes marques.
Cela pourrait expliquer l’énorme différence entre les résultats de Tesla et ceux qui ressortent de cette étude. Mais ce n’est pas vraiment une bonne nouvelle pour l’entreprise d’Elon Musk qui pourrait être accusée d’avoir voulu « enjoliver » la réalité. Tesla pourrait se rattraper en disant que l’Autopilot permet d’éviter les accidents les plus graves. Ce ne serait qu’une petite lueur d’espoir dans ce rapport.
Autres données intéressantes (qui ne concernent pas Tesla cette fois-ci) : les conducteurs les plus sûrs conduisent des modèles qui proviennent de chez Pontiac, Mercury et Saturn. L’étude montre également que les propriétaires de véhicules BMW sont ceux qui ont le taux de conduite en état d’ivresse le plus élevé, et de loin. À l’opposé, les conducteurs Mitsubishi, Volvo et Kia affichent les taux de conduite en état d’ivresse les plus bas.
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L’âge moyen d’un véhicule sur la route est de quinze ans, celui d’une Tesla entre 2 et 3 ans.
Le premier est souvent assuré au tiers, ne vaut plus grand chose, et ne fait l’objet d’un constat d’accident qu’en cas de blessure ou de dégâts responsables à un autre véhicule.
Le deuxième est assuré tous risques, vaut chère, et fait l’objet de déclarations d’accident au moindre incident (sauf petite égratignure).
Devinez lequel des deux fait l’objet du plus de constats d’accidents.
Alors certes, il y a des BMW, et des Chevrolets qui sont neuves, mais il y a en aussi beaucoup qui ont plus de dix ans et qui sont assurés au tiers. Donc en moyenne, il y en a certainement une majorité qui est assurée au tiers.
Une voiture assurée au tiers fait nécessairement l’objet de moins de déclarations d’accidents qu’une voiture assurée tous risques.
La preuve; les trois marques réputées les plus sures selon l’étude, car faisant l’objet du moins de constats d’accidents, Pontiac, Mercury et Saturn, n’éxistent plus depuis plusieurs années Pontiac 2010, Mercury 2011, Saturn 2010.
Comme par hasard, ce sont les marques dont pratiquement tous les véhicules doivent être assurés au tiers qui font l’objet du moins de déclarations d’accidents.
Comme quoi, on peut faire dire n’importe quoi à une étude en fonction des données que l’on choisit.
Perso je n’ai jamais conduit aussi prudemment qu’avec ma Tesla 3 de base. De 135 km/h sur autoroute je suis passé à 120 et je suis bien plus détendu et reposé sut les longs trajets.
Les possesseurs de tesla pourrons vérifier si c’est vrai ou pas quand ils recevront leur quittance d’assurance. Je ne doute pas de leur honnêteté (les clients) pour nous remonter le pb.
Cette étude, bien que discutable est plausible.
Si l’on prend par exemple la marque Citroën, la moyenne d’âge du possesseur d’une Citroën est de 62 ans.
Ce qui veut dire qu’en général ce conducteur a de fortes chances d’être retraité, de parcourir moins de kilomètres, de faire ces kilomètres sans le stress d’une activité liée au travail, de faire ces kilomètres en dehors des heures de circulation dense etc…
Il faudrait refaire cette étude dans une dizaine d’années lorsque les véhicules électriques seront beaucoup plus nombreux. Les résultats seront certainement différents.
“Dis-moi quelle voiture tu conduis, je te dirais qui tu es et comment tu conduis” : -) .
Non ? Tesla ne prenait pas en compte tous les accidents ? incroyable.
Une voiture surpuissante et qui accélère trop fort est intrinsèquement plus dangereuse et il est assez évident que bon nombre des acheteurs d’un véhicule qui a ces caractéristiques a envie de s’en servir, ce résultat est donc on ne peut plus logique.
Vu le nombre de fois que j’ai vu (et une fois vécu de l’intérieur) des conducteurs de Tesla avancer sans regarder la route, les lunettes sur le bout du nez concentrés à essayer de pianoter sur l’écran central je ne serais pas étonné que ce paramètre explique aussi des choses.
Moralité ce n’est pas l’auto qui est dangereuse, mais le conducteur.
Plus d’alcool en BM, qu’en Volvo ? Normal, bm attire certains jeunes, ors que Volvo plutôt une population plus âgée.
Effectivement, cela confirme ce que nous disions sur la face cachée des accidents de Tesla. E.M. présentait à grand coup de COM la sûreté de son système, en édulcorant les statistiques d’accident par million de km, alors que dans la réalité ce n’est pas directement lié car ce n’est qu’une question de probabilité. Dans une Tesla, vous pouvez avoir un accident dès la sortie de la concession (manque de maîtrise de la puissance), ou après deux ou trois ans d’utilisation (excès de confiance, distraction & manipulation sur l’écran central), sans compter les défaillances du système (mauvaise interprétation de la situation). D’après le web, il y a eu 17 morts en Tesla, dont 9 imputables +/- à l’Autopilot avec manque de vigilance. Et la version sans bouton risquerait bien d’accentuer les accrochages dans les ronds-points. Cela aura probablement un impact sur les futures primes d’assurance.
Entre les freinages fantômes qui peuvent provoquer des percussions par l’arrière, l’auto pilot qui se désactive à 20 mètres d’un virage et qui fait que le conducteur n’aura pas le temps de reprendre la main, la voiture qui accélère pour reprendre sa vitesse après un rond point… Je suis désolé, mais ce n’est pas parce qu’il y a écrit 90 sur un panneau que la voiture doit rouler à 90.
Bref entre l’automatisme mal géré et la confiance aveugle du conducteur dans cet automatisme en beta-test permanent, il y a de quoi avoir peur quand moi, conducteur “manuel” d’un voiture de 2008 sans limiteur ni régulateur, je croise ou je suis une Tesla…. je me demande toujours est-ce que la bagnole m’a vu ?
Disons que j’en suis à 2 modele 3 Performance et je confirme que ces engins ne sont pas à mettre entre toutes les mains si on a pas la tête bien sur les épaules.
Je ne suis pas étonné de ces statistiques.
J’ai surtout constaté des surprises d’autres conducteurs par des performances en accélération ou les reprises stratosphériques dont ils ne soupçonnaient pas la teneur. Ce différentiel de performance peut être accidentogène d’autant plus qu’on ne perçoit plus très bien après un moment cet écart car on a assimilé cette puissance et on ne s’en rend plus compte.
Maintenant sur nationale je dépasse en accélérant doucement pour ne plus surprendre par ex.
C’est un peu le pb des électriques en général qui permettent l’accession à des performances de supercar ou des voitures puissantes pour 3 fois moins cher.
Quand on veut forcément tout interpréter, on en déduit parfois n’importe quoi….par exemple que les conducteurs de Bmw sont des ivrognes 🤪…🍾donc le must social est en cohérence et à la croisée de l’alcoolisme…🤮
Bref…c’est toujours amusant de voir comment on peut manipuler les données statistiques…🤣
Tesla ne peut pas connaitre les accident de parking, ou seul le verni est raillé.
Je suis sûre que les conducteurs de fiat 500 on moins d’accident que les Tesla, juste du fait de la largeur des vehicules. Je pense que les fous du volant sont plus attiré par les verritable vehicule de sport. Deplus il est important de comparer les kilométres parcourus.
Là on pourrait comparer Tesla TM3 et la TM3 Performences, les vehicules sont les mêmes, même poids, même position de conduite etc, seul le nom du vehicule et la puissance change.
Disons que les Tesla attirent tellement un grand public que bcp se retrouvent avec une voiture puissante de 300cv minimum alors que jusqu’à maintenant il conduisaient en majorité des diesel de 100cv. Cela pourrai expliquer cette étude