Alors que le prix de l’électricité atteint des sommets en France, le coût de la recharge à domicile perd de son attractivité. Il est loin le temps où le kilowattheure était facturé moins de 15 centimes d’euro au tarif de base. Un chiffre qui fait rêver aujourd’hui, sauf si vous habitez de l’autre côté de l’Atlantique.
Tous les pays ne sont pas égaux lorsqu’on parle du prix de l’électricité. Si la France s’en est toujours bien sortie face à ses voisins européens, la tendance est en train de s’inverser. Il devient ainsi de plus en plus facile de trouver un pays où rouler en électrique s’avère plus intéressant. Cela est d’autant plus vrai si on s’autorise à quitter le Vieux Continent pour jeter un œil du côté du Canada. Et plus exactement au Québec, l’une des 10 provinces du pays. Là-bas, la voiture électrique a le vent en poupe.
Des ventes qui explosent
« Regardez le nombre de véhicules électriques qu’on a sur nos routes, aujourd’hui, versus il y a deux ans à peine. Il y a une électrification importante. Il y a une demande importante pour l’électricité, qui dépasse ce qu’on avait anticipé. » Cette phrase a été prononcée par Julie Boucher, vice-présidente d’Hydro-Québec, en novembre 2023 lors d’une commission parlementaire. Il faut dire que l’année dernière, plus d’une voiture vendue sur cinq était électrique. Il s’en est ainsi immatriculé plus de 80 000 en 2023, contre seulement la moitié en 2022. Résultat, il y a aujourd’hui plus de 250 000 VE sur les routes du Québec. Et la demande est telle que les délais de livraison s’allongent. Mais comment expliquer cet attrait soudain ? Comme chez nous, le prix des véhicules électriques n’a pas tellement baissé, mais c’est surtout celui des véhicules à essence qui a explosé, rendant l’électrique bien plus compétitif.
Une énergie renouvelable
Si la France a le nucléaire, les Québécois, eux, ont l’hydroélectrique ! Avec ses 61 centrales d’une puissance installée de 37 GW, Hydro-Québec, le principal producteur d’électricité au Canada, représente l’un des plus grands producteurs mondiaux d’hydroélectricité. En effet, le Québec possède un vaste réseau de cours d’eau, dont une partie est exploitée pour produire de l’électricité. De fait, près de 99 % de l’énergie produite au Québec est renouvelable, tout en garantissant des émissions de gaz à effet de serre faibles, voire nulles. Une vraie force dans la lutte contre le réchauffement climatique. Autre avantage, et pas des moindres : grâce au coût de production très bas des grands barrages, le Québec (et le Canada plus généralement) bénéficie de prix d’électricité très inférieurs à ceux des États-Unis et de l’Europe par exemple.
De l’électricité pas chère
Oubliez le Tarif bleu EDF pour l’électricité des particuliers, au Québec, il s’agit du Tarif D fourni par Hydro-Québec. Il diffère du nôtre dans la mesure où le prix du kilowattheure (kWh) n’est pas le même en fonction de sa consommation. Ainsi, si les 40 premiers kWh de la journée sont facturés 4,5 centimes d’euro (0,06509$) le kWh, une seconde tranche s’applique une fois cette quantité dépassée, passant à 6,9 centimes d’euro (0,10041$) le kWh. À cela s’ajoutent également 15 % de taxes fédérales et provinciales, ainsi que des frais journaliers d’accès au réseau d’environ 30 centimes d’euro (0,43505 $).
Concrètement, si on prend l’exemple d’une consommation de l’ordre de 1833 kWh par mois (une valeur moyenne pour le Québec en maison individuelle sans piscine ni climatisation), le kWh revient à environ 6,6 centimes d’euros (0,096 $), soit une facture d’électricité mensuelle qui s’élève à 120 € (175 $) toutes taxes comprises. Pour rappel, en France selon le tarif bleu EDF avec l’option base, le kWh est facturé 0,2516 €, peu importe la consommation. À cela s’ajoute le prix de l’abonnement, soit 15,79 € /mois pour un compteur d’une puissance de 9 kVa. Autrement dit, dans les mêmes conditions, le montant de la facture grimpe à 470 €. L’électricité au Québec coûte donc près de 3,9 fois moins chère qu’en France.
Un coût aux 100 km dérisoire
Dans le cas d’un propriétaire de voiture électrique qui recharge à domicile le soir, il faut prendre en compte le fait qu’il aura vraisemblablement déjà consommé plus de 40 kWh d’électricité pour son foyer. On peut alors supposer que le coût du kWh pour sa recharge se situe, au pire, dans la seconde tranche, soit 6,9 centimes d’euros (0,10041 $). À ce prix, il ne faut pas oublier d’ajouter les taxes, ce qui amène le coût du kWh à 7,9 centimes d’euro (0,11544$). En prenant l’exemple d’une Tesla Model 3 propulsion qui consommerait 17 kWh/100 km de moyenne sur l’année (en conditions réelles au Québec), on arrive alors à un coût aux 100 km de 1,35 € (environ 2 $).
À un tel tarif, les Québécois auraient vraiment tort de se priver de rouler à l’électron, car même si outre-atlantique le prix du litre d’essence est bon marché (environ 1,50 $ le litre, soit 1 €), une thermique consommant 7 l/100 reviendrait à 7,22 €/100 km (10,5 $), soit plus de 5 fois plus cher que l’électrique. En France, dans les mêmes conditions, c’est plutôt 4,30 €/100 km pour l’électrique et 12 € pour le thermique. Au passage, même avec une option comme Tempo qui permet de baisser sa facture d’électricité de 36 %, la différence reste significative avec le Québec. Et ce d’autant qu’il est aussi possible de réduire sa facture d’électricité là-bas en souscrivant à un tarif spécial (appelé Tarif Flex D), avec un kWh moins cher la plupart du temps, sauf durant les heures de pointe. On peut donc clairement dire que, comparé à la France, rouler en voiture électrique au Québec est particulièrement bon marché ! De plus, si on regarde du côté des aides à l’achat, on s’aperçoit qu’ils sont également bien lotis !
Des aides incitatives
Comme en France, il est possible de toucher des aides lors de l’achat d’une voiture électrique neuve. Deux programmes sont ainsi cumulables : le programme iVZE du gouvernement fédéral (5000 $), et le programme Roulez Vert du gouvernement provincial (7000 $). Cumulées, un Québécois peut ainsi toucher jusqu’à 8 250 € (12 000 $) d’aide à condition que le modèle qu’il achète fasse bien partie des véhicules éligibles aux deux programmes. Si l’offre des constructeurs n’est pas aussi riche que chez nous, on retrouve néanmoins les principaux modèles. C’est le cas de la Tesla Model 3 propulsion vendue 37 124 € (53 990 $) qui sera finalement facturée 28 872 € (41 990 $) à son propriétaire. Dans l’hexagone, le même modèle coûte 42 990 € et n’est plus éligible au bonus écologique. Avec cet exemple, on comprend combien l’électrique est attractif alors même que le coût de la vie est 16 % plus important au Québec qu’en France.
En résumé, avec des prix à l’achat intéressants et un coût de l’énergie particulièrement bas, le Québec est une terre promise pour la voiture électrique qui a toutes les chances de s’imposer face au thermique dans les années à venir. Seul bémol : des hivers rudes qui mettent à mal l’autonomie de manière significative et freinent les ardeurs de certains automobilistes. Un inconvénient qu’on peut espérer voir disparaître dans le futur avec l’évolution des technologies de batteries.
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Non, la différence ne reste pas significative avec l’option tempo :
0,14€/kWh * 17 kWh/100km = 2€38 / 100km => soit 5 x plus cher pour le thermique (12€ si je reprend vos chiffres), comme au Québec !
Si nous n’avions pas suivi ces im******* d’ américains dans leur guerre en Ukraine, et si nous étions simplement restés neutres, nous aurions désormais de l’électricité et du gaz beaucoup moins chers (de bien meilleure qualité). C’est pourquoi nous devons absolument produire notre propre électricité à partir de nouvelles centrales nucléaires.C’est la manière la plus propre, la plus efficace et la moins chère. Pas d’éolienne ni de panneaux solaires, qui n’ont aucun rendement, qui ont besoin de subventions et qui sont an plus horribles et nocifs pour notre environnement.
100% d’accord avec vos calculs, et je sais de quoi je parle puisque vivant au Québec depuis plus de 20 ans.
L’hiver est rude c’est vrai (quoique cette année…) et c’est vrai aussi que nos batteries en prennent un coup sur la capacité. Je suis passé de presque 450km d’autonomie à un peu moins de 300km avec l’hiver mais outre la température extérieure qui induit d’utiliser le chauffage plus souvent, il y a aussi les pneus d’hiver qui accrochent un peu plus et donc font consommer un peu plus.
Pour le reste :
la hausse des taux d’emprunt : indépendant des VE, c’est la même chose pour tout le monde, thermique ou électrique.
L’inflation : indépendant des VE, même si elle fait mal mais c’est le prix à payer (c’est le cas de le dire) pour une politique ultra libérale menée par le gouvernement choisi par les Québécois (choix qui n’a pas été le mien mais on se plie à la majorité).
Le choix de VE est TRÈS limité, je pense que c’est en grande partie à cause de la politique (encore elle) extrêmement protectionniste des gouvernements de l’Amérique du Nord (USA et Canada) et de l’appui à ces politiques des lobbyistes des constructeurs américains qui ont 15 ans de retards en VE.
J’ai une Chevrolet Bolt EUV malheureusement arrêté d’être construite depuis Novembre 2023 mais quelle voiture fantastique, pas trop grosse (VS Ford Lightning et autres EV6), confortable (selon mon popotin et celui de mes passagers , et il a 65 ans de test derrière lui), amplement suffisamment puissante (200ch), économique ( j’ai économisé environ 7500$ CND depuis que je l’ai VS Toyota Prius V que j’avais avant).
Après, les aspects “météo”, “état des routes/autoroutes/rangs/ponts”, “soins de santé”, “niveau éducatif”, “qualité de l’alimentation”, “nullité des transports publics”… n’entrent pas dans les sujets de ce site mais méritent d’être pris en compte pour qui veut venir s’établir icite !
Excusez-moi, mais je dois faire une correction sur les subventions autorisées au Québec.
En reprenant votre exemple de Tesla model3, qui est vendue 53,990$ sachez que la déduction de la subvention est calculée après taxes. Donc si on ajoute les deux taxes (fédéral de 5% et Provinciale de 9.975%) ca donne 62,075$ – 12,000 = 50,075$. On est loin du 41,990$ dans votre article. Je suis résident du Québec depuis 72 ans.
Merci.
Oui et bien pour le coup je ne conseille vraiment pas de venir vivre au Québec ! J’habite ici et je vais rentrer en France cette année pour beaucoup de raisons ! J’espère que les gens ne viendront pas ici juste pour rouler en VE 🤣🤣🤣
Prix moyen d’un VE ici 60 à 65000$ hors taxes, arrêt de tout les petits modèles de Ve qui étaient populaire, et des versions de base , hausse fulgurante des taux, emprunts et leasing, hausse continue des prix des VE, 2 ans d’attente pour certains modèle, d’ailleurs les VE s’accumulent sur les parcs des concessions car la demande a drastiquement baissée. Les aides ne font pas tout et même si elles sont importantes, les coûts mensuels restent trop élevés.
A cela s’ajoute une inflation très importante ici sur tous les produits et un endettement des canadiens énorme. Pour beaucoup les VE ne sont plus une priorité ! Le contexte global d’un pays est à prendre en compte avant de sortir ce style d’article ! Je n’ai personnellement pas les moyens d’avoir un VE ici, mais je les aurais en France car pour le pays les VE sont moins cher en plus d’un choix bien plus important et intéressant 🤷♂️la politique de rabais du Canada est ridicule car engendre des VE de plus en plus cher en ayant mis trop haut le montant max autorisé pour ce rabais. Résultat la majorité de ces VE sont achetés par des retraités aux comptes garnis et les temps d’attente pour certains VE sont trop long car le Canada n’est pas un pays prioritaire du tout contrairement au voisin américain ! Oui il y en a beaucoup sur les routes, oui l’électricité est moins cher ici mais aujourd’hui les VE vendu ici ne sont plus adaptés, trop cher, trop gros, trop peu de choix, le Canada marche sur la tête
Bon c’est cool , du coup vous allez faire ça dans différents pays ? Non parce que si ils achètent autant de VE c’est principalement lié aux aides à l’achat qui sont très importante , rajoutons à ça que les voitures sont vendu moins cher qu’en europe ( comme par hasard ) .
En France, le cout est de 0.19 en tarif de nuit, avec quelques panneaux solaire quand on peut il est facile de descendre en dessous. l’évolution du prix en fonction de la consommation est un bon moyen d’incitation aux efforts de réduction, mais pour qu’il soit équitable il faudrait que le seuil soit individualiser en fonction d’un foyer (ou d’une entreprise) équivalente, donc une sacrée usine à gaz
Les francais auront encore une raison de plus de s’expatrier. Mais vu les commentaires ça semble pas aussi rose que ça apparemment. Est ce que ca reste accessible quand meme a une classe aisee seulement rien qu’a l’achat ? La recharge a domicile c’est bien mais pour ceux vivant en habitat collectif ca se passe comment ? Et quand il faut traverser les gigantesques espaces du Canada ? L’article est peut etre un peu trop reducteur en cantonnant la voiture electrique à la seule proximité avec le domicile.
0,066€ le kWh Banco en France avec une installation photovoltaïque, seulement deux mois dans l’année la production sera probablement pas total pour recharger votre voiture. Mais c’est pas grave vous savez que vous pourrez allez passé quelques semaine dans la belle province Francophone.😉
“faire rêver” est un peu exagéré quand même. Cela rentre dans le calcul du coût total (achat+entretien+usage – prix de vente), où la recharge à domicile est une partie plus ou moins importante (recharge au boulot, supermarché, rapide lors de longs trajets, etc).
A mon avis ne pas oublier non plus l’expérience à l’usage, comme la densité et qualité du réseau de recharge. Pas sûr que les gains économiques soient au rdv quand on a un écart de prix équivalent d’un café chaque 100km mais il faut acheter une diesel à côté pour les longs trajets.
Effectivement avec toutes cette force de eau, ils sont bien placé.
Ça a peut être pas mal changé depuis 18 mois (mon dernier séjour là bas).
Mais il y avait pas mal de réticences encore :
Doute sur la capacité de tenir au froid
Doute sur la capacité de survivre (oui, survivre) coincé dans une tempête de neige
Doute sur les distances franchissables…
Et du côté infrastructures, j’avais regardé avant d’y aller, au cas où on aurait loué une électrique, eh bien même en Tesla c’était sportif pour faire autre chose que le corridor Québec-Montréal-Ottawa.
Même aller du côté du lac St Jean c’était pas si simple.
Avoir une moyenne de 17kWh/100km perte de charge comprise au Québec
j’ai des doutes
amis québécois, exprimez vous
Le prix de revient du MGW nucléaire est légèrement supérieur à celui de l’hydroelectricité. La différence de tarif n’était pas si importante avant que l’Europe demande à la France de démembrer EDF…
Quant à rouler à l’électricité au Québec en hiver, je ne me risquerai pas en dehors de l’axe Montréal Québec…
Le prix de l’électricité s’envole….
C’est un peu fort.
Le prix moyen de l’électricité en France est de 18,89 cts /kWh
Le prix moyen de l’électricité en Europe (39 pays hors UK et Ukraine) est de 19,74cts/kWh.
Donc il faut également dire que le Quebec est pionnier dans les véhicules électriques et notamment TM4 une filiale d’Hydro-Quebec qui a mis au point des voitures électriques à une époque où en Europe on en entendait même pas parler.
Ils ont inventé les moteurs-roues, ils ont mis au point des véhicules électriques etc… et ils se sont fait bais** dans des histoires de brevets, de rachats.
Le petit lien:
https://www.youtube.com/watch?v=mxvPtKKAOtI
Il y a également d’autres vidéos qui datent de plus de 15 ans.
En résumé l’intérêt de rouler en VE est supérieur en France qu’au Québec.
Coût aux 100 km :
Québec VT 7€ / VE 1 € -> écart 6 €
France VT 12 € / VE 4 € -> écart 8 €
Le problème c’est surtout que l’électricité en France est indexé sur le gaz vue que l’on fait partie de l’Europe donc on a une sorte d’équilibre du marché car sinon avec le nucléaire seul on paierait très peut cher le kilowattheure mais comme en Europe certain on des centrales à charbon et autres pour l’électricité bah ça coûte plus cher, et aussi l’état du parc nucléaire français qui est pas fameux et qui coûte cher à rénover
Intéressant, même si tout ne doit pas être aussi rose. C’est le début, il faut bien commencer qqpart. Ils n’ont pas leurs rageux experts en prix de électricité qui va exploser, en déchets nucléaires et en impact de l’extraction de minerais par des enfants esclaves que le gouvernement leur cache ?
Ça n’enlève rien à l’article, mais pourquoi citer une fois de plus (s’il en fallait) une tesla modèle 3 qui consomme 17kwh … de surcroît si elle en consomme 17 il en faut bien plus pour la recharge à domicile … si c’est pour donner un exemple il aurait été plus juste et moins “tesla” de dire qu’il faut xkwh pour recharger 100km en moyenne sur un VE.
Ceci dit le tarif de l’électricité de nos voisins lointains et géographiquement très différents n’apporte pas grand chose au débat sur le prix de l’électricité en France.
Et je trouve que ça fait un peu loin pour recharger mon VE 🤑
Joli tableau qui ne correspond guère à la réalité que j’ai constatée lors d’un récent voyage au Canada en septembre dernier…
C’est génial si vous restez à proximité des grandes villes comme Montréal ou Québec. Si vous voulez voyager, le pays est tellement énorme que le réseau de charge rapide n’est pas du tout au niveau de la France et c’est vite la galère.