C'est décidé, la neuvième génération de Volkswagen Golf sera électrique. Un choix qui devrait acter la disparition de l'ID.3 avant la fin de la décennie.
Volkswagen a tenu à marquer la naissance de sa gamme de véhicules électriques par une toute nouvelle famille d’appellations, ID. C’est que lors du lancement de cette stratégie, puis de la présentation des premiers concepts et des premiers véhicules, le constructeur allemand tenait à faire oublier le Dieselgate… Les ID devaient donc montrer un tout nouveau visage plus vertueux de la marque.
Mais avec la multiplication des modèles électriques, leur montée en puissance et la disparition annoncée de véhicules thermiques, Volkswagen s’est finalement rendu compte que ce choix condamnait de facto ses appellations historiques établies dans l’esprit des clients, comme Polo, Golf, Passat, Tiguan…
À lire aussi Volkswagen annonce son petit crossover électrique ID.2XDepuis plusieurs mois déjà, du côté de Wolfsburg, on fait donc passer un message : ces noms auront bien une suite dans le monde électrique. Et en particulier la Golf, pilier de la marque. Le retour de la e-Golf est ainsi acté pour la neuvième génération. Le retard pris par la plateforme SSP implique qu’elle ne verra pas le jour avant 2028. Cerise sur le gâteau, cette Golf 9 pourrait aussi marquer le retour de la Golf Cabriolet.
Cette décision n’est pas sans conséquences pour un autre modèle : l’ID.3. Après avoir hésité sur l’avenir de la première ID, avec un éventuel positionnement plus typé monospace façon Golf Plus, le choix semble fait. L’ID.3 cédera purement et simplement sa place à la Golf électrique. Ou l’ID.Golf ? Oui, car dans le même temps, Volkswagen ne parait pas vouloir abandonner la signature de ses modèles électriques. Une situation qui peut encore évoluer. Puisque finalement, après 2026, tous les nouveaux modèles de la marque seront électriques…
Au vue des ressources financières très importantes du groupe VW, la plateforme pour VE développé par VW pour sa gamme ID était à son lancement franchement décevante d’un point de vue technique : Architecture batterie 400V (donc temps de recharge long), pas de Vehicule-to-Home (V2H) / Vehicule-to-Load (V2L), pas de mise à jour Over-The-Air (OTA), pas de Plug&Charge, système infodivertissement buggé et peu pratique à utiliser, fonctionalités ADAS assez limitées,…
En comparaison, une start-up chinoise comme XPENG, à réussit avec la XPENG G6 a proposer un VE au moins égal et même supérieur sur certains critères à une Tesla Model Y,… : architecture batterie 800V (moins de 20mn pour 10% à 80%) avec possibilité des cellules batterie qui supporte 4C, je crois V2L (et peut etre V2H / V2G avec de futures mises a jour), mise a jour OTA, système infodivertissement à la Tesla, ADAS avancé avec LIDAR, Gigacasting,… C’est à mes yeux le meilleur VE sur le marché à l’heure actuelle !!!
De même le groupe Kia/Hyundai avec la Ioniq 5 a réussit à proposer une plateforme avec architecture batterie 800V et le V2L dès le départ !!!
Donc bon, avec les ressources financières à dispo de VW, ils auraient pu faire largement mieux…
Je pense que le probleme venait surtout du prix des ID qui etait hallucinant et totalement déphasé par rapport à la gamme classique. Mais pour moi le plus genant c’etait le design, l’esthetisme. Quand j’ai vu une ID3 pour la premiere fois j’ai vraiment eu les yeux qui piquent. Alors que pour la 208 j’ai fait waoooouuuhhhh !!!!! D’ailleurs la 208 c’etait la version de serie, pas une gamme à part. Donc entre le prix, le fait de faire une gamme à part et qu’elles soient moches….c’etait foutu pour les ID. Et regarder l’ID3 serieusement…..on dirait un jouet pour enfant. On dirait pas une vraie voiture on dirait un jouet en plastique. Mais vraiment c’est ce que le design inspire. Pas celui d’une voiture pour adulte mais d’un jouet pour enfant. C’est vraiment l’impression que ça me fait a chaque fois, aussi bien a la tele qu’en vrai.
vraiment dommage c’est déjà ce que le facelift de l’id3 a donné : elle rentre dans le rang et se « Golféise » et perd donc son originalité qui au vu des ventes ne devait pas plaire. dont acte. en ce qui me concerne je ne regrette pas et j’ai bcp de plaisir à rouler en id3. peu de bug autonomie 400 km en été recharge à 135 kW validés depuis maj 2.4 l’année dernière, encombrement de Golf habitabilité de Passat très dynamique braque dans un moûchoir de poche feux matrix pompe à chaleur etc pour 347 € / mois en LLD sans apport tout compris pour 45 000 km même une Zoé était plus cher !
Assez surprenant de voir les difficultés de VW a comprendre le marché et a proposer un bon VE !?!?
Maintenant qu ils proposent la Golf8 a 32k€ en prix de base, c est peut-etre moins choquant de la voir en modele electrique a 40-45k€ :-/
C est choquant de voir une Ets faire autant de Mds de bénefice et d etre incapable d innover et de prendre des risque (ou de rogner un peu ses -indecentes- marges).
Comment ils n ont pas electrifié le Tiguan plus tot en voyant le succes de la TMY ?!?!?
Tant mieux, l’ID 3 est hyper moche
“the ID abbreviation stands for intelligent design, identity, and visionary technologies”
Il y a quelque temps, VW expliquait que l’ID.3 était en quelque sorte l’héritière de la Golf Plus, donc pas de contradiction a garder les deux. Reste le nom, peu attrayant si effectivement VW conserve ses classiques Polo / Golf en électrique. Mais le format ID.3 n’a pas de raison de disparaître.
2028… Qui se rappellera alors que la Golf a existé dans l’offre électrique abondante de 2028 entre les excellentes chinoises, françaises, coréennes etc. Faudra vraiment se démarquer et c’est bien trop tard.
Enfin ils ont eu une brillante id !
Est ce qu’ils vont faire comme Renault: garder la Golf 8 en VT uniquement et rebadger ID.3 en Golf? Ou ce sera une autre plateforme que la MEB+?
l’erreur est humaine , vw s’en rend compte , une golf électrique avec les mêmes caractéristique que l’id3 elle cartonnerait bien plus .