Destiné à répondre aux besoins des futures voitures électriques à autonomie augmentée, le projet Ultra-E vise à déployer un réseau de 25 stations de charge d’un nouveau genre. Puissance annoncée : jusqu’à 350 kW !
Reliant les Pays-Bas, la Belgique, l’Allemagne et l’Autriche sur pas moins de 1100 kilomètres, le réseau Ultra-e sera constitué de 25 bornes de recharge interopérables et sera capable de délivrer jusqu’à 350 kW avec la norme Combo.
Si pour l’heure, aucune voiture électrique du marché n’est capable de supporter de telles puissances, l’idée est de pouvoir anticiper l’arrivée des futurs modèles à autonomie augmentée pour permettre de récupérer jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en 20 minutes environ. Au delà des voitures, l’ambition est également de pouvoir desservir les bus et les camions qui utiliseront également la norme Combo pour la charge rapide.
Lancement en 2018
Essentiellement porté par les industriels allemands, le projet Ultra-E est piloté par l’opérateur Allego et compte pour partenaires de nombreux constructeurs et équipementiers. Parmi eux figurent notamment Audi, BMW, Magny, Bayern Innovative et Hubject. Renault est également intégré au projet, confirmant l’ambition du constructeur au losange de s’orienter vers la norme Combo pour ses futurs modèles (voir notre article).
Le projet Ultra-E devrait être effectif en 2018 et nécessitera environ 13 millions d’euros d’investissement. La moitié de cette somme sera financée par le dispositif européen CEF. Ultra-E s’intègre au programme TEN-T visant à développer les infrastructures de ravitaillement alternatives à travers l’Europe.
Hum, l’Europe compte 28 pays, alors un réseau de 25 bornes qui ouvrira dans 2 ans c’est pas une révolution. D’autant que la puissance de charge est limitée par la capacité des batteries et que la capacité des batterie est limitée par le prix des voitures. Vue qu’une Tesla 100 c’est déjà 150 000 euros et que chez la concurrence c’est largement plus, combien coûterait une voiture capable de supporter 350 kW sans abimer la batterie ? Des bornes hors de prix en quantité limité adaptées à des voitures à plus de 200 000 euros, c’est ça l’avenir qui devrait nous faire rêver ? Et quel serait le poids d’une Tesla de 200 kWh même avec l’état de l’art de la chimie des batteries ?
Croire que l’avenir des VE c’est des batteries de plus en plus grosses est ridicule, aussi ridicule qu’il y a 50 ans les gens pouvaient penser que l’avenir des thermiques était des puissances de plus en plus élevées avec des vitesses de pointe de plus en plus élevées.
Pour le développement d’un VE utile (pour la qualité de l’air notamment) il faut des prises de recharge lentes partout où les voitures passent la nuit, et des bornes de recharge rapides adaptées à des batteries de 50 ou 60 kW sur tous les axes inter-urbains avec une station tous les 100 km maximum et assez de bornes a chaque station pour être sûr de toujours trouver une borne libre et en état de fonctionner. Et je doute qu’on y arrive avec des bornes hors de prix…
Le VE n’aura droit à un support des états pérenne (et légitime) que si il a une utilité sanitaire, et ça c’est le VE urbain (villages compris) ; dès lors pour moi les bornes rapides sur les grands axes c’est pour augmenter la polyvalence du VE « urbain », pas pour permettre à une élite de traverser l’Europe dans des véhicules de super-riches.
Amusant de constater que l’Allemagne n’apporte pas d’aide aux VE « de riches » et projette de développer un réseau de bornes pour super riches… Quel hypocrisie.
Après le gogo qui lit « moteurnature » se dira que la France est « médiocre » de ne pas avoir l’ambition de pouvoir charger sa Zoé en 5 minutes, comme si une batterie 41 kWh et a fortiori 25 kWh pouvait le supporter… Comme si il suffisait de brancher un smartphone directement sur du 220V en 32A pour le recharger en quelques secondes, ils sont vraiment trop nuls chez Samsung, LG, Apple, Nokia, (…) de ne pas y avoir pensé !!
Mare de ces vendeurs de vent…
Vive les constructeurs qui ont des VE populaires (ou presque) et qui les développent depuis plusieurs années par conviction et non par opportunisme. Les opportunistes n’hésiteront pas à retourner leur veste à la moindre occasion, il ne faut pas compter sur eux pour que nos enfants respirent mieux que nous…
Une chose important pour mieux comprendre le voltage d’alimentation. Contrairement à ce que l’on pourrait croire un voltage plus élevé n’est pas plus difficile à faire mais en fait plus facile. En effet on part de haut voltage pour descendre vers du bas voltage, il est donc moins difficile de faire du 1600 v au départ de 11000 v ( tension réseaux local standard) que de faire du 400 v (ultra basse tension de distribution domestique). C’est important de se rappeler de cela lorsqu’on considère le voltage pour charger des ve dans des station de charge rapide.
1600 v = plus facile, moins cher et moins de perte que du 400 v.
Une puissance de 350kW ne sera utile que pour des batteries de 200kWh environ, donc comme dit l’article ce n’est pas pour des voitures d’aujourd’hui. Mais ces voitures vont arriver un jour, surtout si les poids lourds vont être électrifiés, et pour préparer le futur, il est bien de développer la technologie.
Dans l’immédiat cela reste sans grand intérêt, même pour des voitures d’une autonomie de 600km, avoir 25 bornes dans 4 pays reste anecdotique. Au même temps, 500 k€ par borne, c’est assez cher, il faut espérer qui les prix baissent par la suite.
De tels chargeurs sous entendent une nouvelle architecture série/parallèle des cellules composants le pack pour avoir une tension autour de 800 ou 1000V et accepter les 350A de courant de charge. Tesla se limite à 400V pour le pack ce qui impose dejà beaucoup de précautions en terme d’isolation à bord. Sur un Superchargeur Tesla, on monte presque à 2C en courant de charge avec 130kW. Au delà, il est admis que le vieillissement des cellules augmente très vite ( diminution tres importante du nombre de cycles et baisse de capacité si la température n’est pas parfaitement contrôlée).
PORSCHE et Audi ont déjà communiqué sur leur future batterie en indiquant qu’elle serait en 800V. Pour être en dessous de 2C et être à 800V une fois chargée, cette future batterie devra donc avoir beaucoup plus de cellules lithium que les 7104 actuelle d’un pack 90kWh chez Tesla. Elle aura donc obligatoirement une plus grosse capacité, donc aussi plus de temps pour une charge complète. Si PORSCHE se cantonne à une capacité batterie de 90 ou 100 kWh, alors avec un tel chargeur de 350kW, ils feront subir un stress plus important qu’actuellement le fait Tesla sur ses Superchargeurs et la conséquence sera un accroissement du vieillissement.
350kws c’est du supersonique. Un conseil: eloignez-vous de véhicule pendant la charge , danger
Alors la si c’est pas une connerie monumentale! Charger sa voiture avec ce type de chargeur c’est tuer votre batterie en moins de deux…il va y avoir un combat très difficile entre combien de temps ma voiture va marcher (cycle de vie de la batterie) et en combien de temps je vais la recharger (communément appelé rate capability). On veut aller plus vite que la technologie en proposant des absurdités … Tesla non plus ne répond pas au problème majeur qui est le temps de charge, seul la société ayant fait faillite Betterplace l’avait mais arrivée bien trop tôt sur le marché des véhicules électriques.
Quelle est ridicule photo avec le personnage,le mug et la main prêt a dégainer.
Chargeur 1000v !
Ouaou… ça commence à être sérieux la! Sacrées batteries aussi.
Il faudra que ce genre d’initiative se répande sur l’ensemble des autoroutes Européennes pour avoir un bon réseau en fin 2018 ou 2019.
Quid du nombre de véhicules qui peuvent être rechargés à chaque point de charge?
Mince alors, en France on aura même pas une de ses 25 premieres supers bornes😥
On est puni parceque on n’a pas été capable d’installé et de faire marcher les 200 bornes Corri-Door? Tout juste une petite centaine opérationnel à ce jours et cela ne progresse toujours pas depuis des mois.😤
Aurait-on déjà un retour bâton de l’inefficacité de Sodetrel?😬
Même les constructeurs participants au programme se posent des questions!
Yes, le Combo se confirme enfin ! Tant mieux pour ceux qui y on cru et acheter le VE en conséquence !