Tesla divise son Autopilot en deux packs

Plus d'autopilote (-3 à 5000, je ne me souviens plus combien cette option était facturé quand elle n'était pas de série, mais on est dans ces eaux là), plus de moteur avant (-3 à 5000 aussi, à vérifier la différence des prix entre ces versions quand elles étaient encore proposées), batterie et châssis beaucoup moins chères à produire (certainement plus de 5k), 5k pour les frais d'importation qu'on pourra déduire quand elle sera produite en Allemagne.

Rien qu'avec ça et sans autres "remises" surprises de la part de Tesla d'ici là, on en est déjà entre 16 et 20k de diminution sur le prix TTC de la LR. Soit entre 32 et 36k sans bonus, 25 et 29k avec (voire même 20 ou 25 avec la super prime à la casse).

Une Model 3 LR à ce prix là, même si pour certains aurait toujours les défauts que vous lui trouvez, je pense que sa supériorité technologique (fiabilité éprouvé des batteries, puissance, vitesse de charge, confort, consommation inégalée - aka plusieurs centaines de kilos en moins) suffirait à quasiment tous les gommer.

Si l'on pouvait tous rouler en Rolls ou en Classe S pour à peine 10k de plus que nos modèles généralistes français, je pense que le choix serait vite fait. Vous ne pensez pas ? =)

@PP1 : c'est en standard

La model 3 avec plus d'autonomie est la LR à partir de 52 k€. Vous aimeriez qu'elle soit au prix de la Zoe qui est à partir de 32 k€ (chiffres avant bonus). Effectivement c'est un rêve.

Quant à l'ID3, elle garde pour elle le format segment C le plus prisé en Europe, le hayon, la simplicité d'utilisation, la hauteur de caisse pour les plus âgés, le réseau VW omni présent. Dans un an sort la Renault Mégane électrique avec les mêmes arguments.

Avec un prix plus bas, la TM3 serait certes encore plus intéressante qu'aujourd'hui mais ça ne gommerait pas les défauts ci-dessus : c'est la mission de la model 2 ou C dans 2 ans.