Le Tesla Cybertruck est resté proche du concept. Mais certains choix stylistiques s’adaptent très mal à la réalité de la route.
Le Tesla Cybertruck a enfin été officiellement lancé. Malgré l’attente, le pick-up électrique est resté parfaitement fidèle au premier prototype présenté en 2019. Un choix louable, mais qui n’est pas sans limites : car au delà des rétroviseurs et balais d’essuie-glace qui manquent d’harmonie, ce sont les enjoliveurs qui poseraient un vrai problème.
D’après la chaîne Youtube de T Sportline, un spécialiste de la pièce détachée Tesla, les griffes proéminentes des enjoliveurs usent prématurément les flancs des pneus spécifiques du pick-up. Après quelques milliers de kilomètres seulement, les enjoliveurs ont grignoté près de 3 mm de gomme. Ce qui, outre les aspects financiers qu’engendrent des remplacements précoces, n’est pas sans danger pour les occupants du véhicule.
Tesla va modifier les enjoliveurs du Cybertruck
D’après les forums spécialisés, Tesla a cessé la livraison des Cybertruck avec ces enjoliveurs. La marque a parallèlement indiqué qu’elle livrera de nouveaux enjoliveurs moins agressifs pour les pneus dès le mois de mars. Pour l’heure, Tesla n’a pas précisé les modifications qui seront apportées.
À lire aussi Le Tesla Cybertruck est-il un véhicule dangereux ?Rappelons que ce n’est pas la première fois que les enjoliveurs du Cybertruck font parler d’eux. Dès les premières livraisons, les espaces entre les caches et les pneus laissaient passer l’air et décrochait ces éléments de la roue. Voilà qui met en lumière les limites des exercices de style des concepts face à la réalité.
Bon mais ils l’ont essayé, le Cybermachin, avant de le commercialiser ?
Un peu de relecture svp
perdre 120mm de gomme est enooooooorrrrrrrmmmmme
cela fait 12cm
pas crédible une seconde
Quelle est l’utilité de ce bout d’enjoliveur recouvrant partiellement le pneu ? Aucune. Tesla innove mais se plante parfois.
120 millième de pouce, soit environ 3 mm.
On se demande comment ou pourquoi le fournisseur / fabriquant du pneu n’a pas “alerté” Tesla sur ce qui allait se passer !
Un flan de pneu ça travail, se déforme, et bouge en permanence, c’est assez évident que l’enjo avec sa forme (stylisée dans le pneu = donc connaissance du contact) allait “gentiment” lui faire une belle marque.
Bon, maintenant le SAV fait la correction….
120mm de moins ? Où est-ce que le pneu a 12cm de gomme en trop ?
Une précision serait utile.
Et il ne font pas un enjoliveur qui recouvre tout le truck pour le faire ressembler à un RAM ? :-)
Si il y a bien une chose qui sert à rien, c’est les enjoliveurs, d’autant qu’on sait faire des jantes esthétiques et profilées.
Si on veut ” tirer les prix” pour l’entrée de gamme, il n’est pas obligé de les faire en alu, il suffit comme pour les Renault d’il y a quelques décennies d’avoir des jantes en tôle embouties décoratives (R18 GTL ou R5 GTL ).