Superchargers Tesla V4 : le paiement par carte bancaire sera possible

Le soucis c'est que pas tout le monde est à l'aise avec l'utilisation de l'app pour lancer une charge quand on a pas une Tesla.
Je vois mal ma mère qui a 65 ans, qui a commandé une Volvo EX30 aller télécharger l'app, se créer un compte Tesla, mettre sa carte bleue, etc ... pour lancer une charge la première fois.
Le minimalisme, ça marche quand tu as la chance d'être dans le bon écosystème, mais quand tu ne l'es pas, c'est vite la grande galère ... je pense que si vous utiliseriez les SuCs en ayant une EV6 ou une Ioniq6 par exemple, vous n'auriez pas le même discours (c'est pas mon cas j'ai une Tesla aussi): câbles trop courts, obligé de déranger les autres usager en prenant 2 places, devoir jongler avec l'application Tesla, la charge en 800Volts qui n'est pas compatible avec les SuCs et donc une vitesse de charge ridicule ...

En fait, ce qu'il y a de remarquable, c'est que ça arrive, ou soit envisagé.
Pour rappel, le réseau de SUC est à l'origine un réseau propriétaire, fermé. Il s'ouvre aux autres marques, c'est tant mieux globalement pour la mobilité.
Mais encore une fois, c'est un réseau propriétaire (Tesla a fait le tour des constructeurs au départ, en proposant une association, bien avant les Izivia et autre Ionity, tout le monde leur a fait un doigt d'honneur).
Ca peut rester un réseau fermé (l'Europe peut dire ce qu'elle veut, elle n'a pas mis un Euro d'aide, donc elle ferme sa gueule), mais il y a une volonté d'ouverture, moi je trouve ça bien.
Globalement, les "non Tesla" sont bien accueillis sur les bornes, il y a de l'entre-aide et de la coopération, on est tous en VE et c'est ce qui compte.
Par contre merci de ne pas cracher sur un réseau qui a été déployé malgré les autres, sur fonds propres (donc payé par chaque acheteur de la marque), qui est fiable, et qui maintenant s'ouvre aux autres (à titre indicatif, le réseau ne ramène pas grand chose à Tesla pour l'instant, les utilisateurs autres ne servent qu'à financer le déploiement, pas à enrichir Tesla).
Encore une fois, l'Europe n'a rien à dire sur le sujet, qu'elle s'occupe de favoriser les réseaux, elle a juste 10 ans de retard sur le sujet.

Certes! Et effectivement, 4 bornes sur 16 (donc sans doute un sous-étage d'alimentation en entier!).
Ce qu'il serait intéressant de savoir, c'est la durée de la panne. En heures, en jours?
Amha, quelques heures, 1 ou 2 jours max.
Vécu, station de recharge à Questembert (56), 50kW. Testée en panne depuis janvier 2022. Réparée il y a...quelques mois :). Seule borne 50kW à 30 km à la ronde.
C'est pour ça que je dis que le réseau de charge Tesla est fiable, moi je n'ai jamais eu de cas de panne en 2 ans. Mais bien sûr, ça doit exister!
Par contre on a tous connu le réseau Izivia (bornes de l'A5 vues en pannes pendant..2 ans), voir les Ionity au début (j'ai l'impression que ça c'est drôlement amélioré !)
Mais bref, mon propos est que plus on multiplie les éléments (lecteur CB, afficheur), plus on augmentera le taux de panne, surtout s'il est faible de base.
Mais bon, c'est pratique pour ceux qui n'ont pas un compte Tesla, donc globalement ça va dans le bon sens. Il faudrait juste que ça n'introduise pas de dysfonctionnement...