Les discussions progressent entre Stellantis et Leapmotor. Le partenariat permettra à Stellantis d'utiliser la dernière plateforme du constructeur chinois et sa technologie de prolongateur d'autonomie.
L’heure n’est plus à la moquerie ou au dédain. Les constructeurs européens reconnaissent désormais le haut niveau technologique qu’atteignent certains constructeurs chinois. En juillet, Volkswagen investissait au capital de Xpeng pour avoir accès à sa technologie. Les premières Volkswagen basées sur la plateforme du Xpeng G6 doivent arriver sur le marché chinois en 2026.
C’est à présent Stellantis qui est sur le point de conclure un accord similaire avec LeapMotor. Le groupe franco-italo-américain prendrait ainsi une participation au capital et aurait accès à sa dernière plateforme Leap 3.0, ainsi qu’à la technologie liée au prolongateur d’autonomie. Comme pour Volkswagen, on ignore encore si ces véhicules auront une carrière hors de Chine, ce qui est plus que probable.
Rappelons que Leapmotor avait présenté au salon de Munich cette toute dernière plateforme, ainsi que le premier modèle l’exploitant, le SUV C10. La communication était d’ailleurs surtout axée sur la technologie plus que sur le véhicule lui-même. Leap ambitionne en effet de baser une grande partie de son chiffre d’affaires sur la vente de technologies et de composants, qu’il produit en interne.
À lire aussi Renault et Volvo s’associent pour révolutionner les utilitaires électriquesUne plateforme dernier cri
Cette plateforme Leap 3.0 (LPEE 3.0 en Chine) comprend, entre autres, des batteries 800V en Cell-to-chassis, de nouveaux moteurs plus efficients, une puissance de charge élevée, une architecture électronique entièrement centralisée ou encore une conduite semi-autonome de niveau L2+ compatible avec une future évolution L3.
Leapmotor est par ailleurs sur le point de conclure un autre accord avec Volkswagen, concernant la future gamme électrique de la marque Jetta vendue en Chine.
Après avoir clamé haut et fort, que le mieux c’était des plateformes polyvalentes (comme BM et Toyota, entre autres), capable de servir aux thermiques et aux VE (comme la STLA), Tavares s’aperçois que c’est plus coûteux à construire et moins performant ( ce qui disait déjà Musk et certains Chinois depuis un moment ).
C’est pas pour rien que les Coréens (portant bon en hybride et phev) y passent eux aussi, pour tous les nouveaux VE à sortir.
Le plus croustillant dans l’affaire, est de voir Tavares acheter une plateforme…Chinoise, alors que son 1er VE sur sa ” nouvelle plateforme STLA “, la 3008 va tout juste sortir, mais probablement hors de prix, et traction avant (obligation car utilisée également pour les versions thermiques), alors que pour les VE, et contrairement au thermique, c’est la propulsion la + équilibrée (voiture neutre car batterie dans le soubassement) .
Bon, c’est vrai que pour faire directement le bon choix de la plateforme dédiée et optimisée pour les seuls VE, il fallait croire aux VE, et faire une croix sur les investissements pour les thermiques…., en utilisant pour ces derniers modèles, l’existant pour les dernières années de production.
Bon y’a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis, mais ce qui reste à déterminer, c’est de savoir si le retard pris sera rédhibitoire ou pas …pour l’avenir de l’industrie Européenne.
Après avoir clamé haut et fort, que le mieux c’était des plateformes polyvalentes ), capable de servir aux thermiques et aux VE (comme la STLA), Tavares s’aperçois que c’est plus coûteux à construire et moins performant ( ce qui disait déjà Musk et certains Chinois depuis un moment ).
Le plus croustillant dans l’affaire, est de voir Tavares acheter une plateforme…Chinoise, alors que son 1er VE sur sa ” nouvelle plateforme STLA “, la 3008 va tout juste sortir, mais probablement hors de prix, et traction avant (obligation car utilisée également pour les versions thermiques), alors que pour les VE, et contrairement au thermique, c’est la propulsion la + équilibrée (voiture neutre car batterie dans le soubassement) .
Bon, c’est vrai que pour faire directement le bon choix de la plateforme dédiée et optimisée pour les seuls VE, il fallait croire aux VE, et faire une croix sur les investissements pour les thermiques…., en utilisant l’existant pour les dernières années de production pour eux.
Bon y’a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis, mais ce qui reste à déterminer, c’est de savoir si le retard pris sera rédhibitoire ou pas …pour l’avenir de l’industrie Européenne.
Plus le choix, c’est toujours mieux que de faire faillite! Ne pas avoir travaillé et plutôt préféré le résultat financier plutôt que l’investissement on en perd une partie de son indépendance. Encore une modification du serpent de mer du bonus pour intégrer la « chinoisisation » de Stellantis. On ne va pas donner du bonus à une voiture à moitié Chinoise!
C’est une sage décision à mon avis. La théorie selon laquelle on peut fabriquer des VE sur une plateforme thermique a plus que montré ses limites, et je pense que les constructeurs européens ont enfin admis que ce n’était pas la bonne voie et qu’il était inutile de poursuivre sur une idée qui menait directement dans le mur. Electrifier une voiture n’est pas fabriquer une voiture électrique, c’est un fait certain.
Et comme les chinois l’ont compris bien avant nous, ils ont aussi quelques années d’avance sur le sujet ; dans ce cas, admettre leur avance et travailler avec eux me semble infiniment plus constructif que batailler dans une lutte qui est perdue d’avance. Quand le pot de terre, en plus de sa faiblesse, a cinq ans de retard technologique sur le pot de fer, il cassera, c’est certain.
Reste la difficulté de calculer le nouveau bonus si les VE français sont montés sur des plateformes chinoises… Bon courage à ceux qui se lanceront dans le calcul 😉
Comment cette plateforme Leap 3.0 va-t-elle se positionner par rapport aux 4 plateformes STLA que Stellantis est en train de développer ?
Pas de problème, si cette plateforme est destinée au marché hors UE.
A moins de la fabriquer ici en France, j’espère que Stellantis garde en mémoire le score environnemental pour les futurs BEV vendus en France.
On peut y voir aussi un constat d’échec. Échec à financer et créer une plate forme spécifique au VE après avoir annoncé des bénéfices records.
La stratégie du cost killer est juste en train de montrer ses limites..
Et Stellantis n’est pas le seul dans ce cas en démontrant la maîtrise technologique des chinois qu’on avait si gentiment moqué avec leur premiers crash tests à 1 étoile. Les 5 étoiles sont pourtant vite arrivée à l’EuroNcap montrant qu’ils apprennent vite et innovent vite, dotés en plus de capacités financières importantes.
Quand le maître est dépassé par l’élève.
L’obligation de co-entreprise pour pénétrer le marché chinois, avec accès à nos brevets, se transforme maintenant en co-entreprise inverse pour pénétrer notre propre marché avec leurs propres brevets. Et on a rien vu venir ou rien voulu voir venir?
Cette approche basée sur la collaboration me parait beaucoup plus vertueuse que le repli sur soi basé sur la peur des chinois. Exploiter la concurrence chinoise est aussi très malin. Plutot que d’avoir peur d’eux comme si tous les chinois etaient unis pour conquerir l’Europe, une vision plus realiste consistant à remarquer que les constructeurs chinois se font la guerre entre eux est plus intelligent. Exploiter cette concurrence entre eux en nouant des partenariats avec certains pour equiper l’Europe est tres malin. De cette façon le rapport de force sera beaucoup plus equilibré entre une Europe qui avoue avoir besoin des technos chinoises et de l’autre des chinois qui se feront concurrence pour equiper le marché Européen en nouant des partenariats avec les marques implantées sur le continent. Ca me parait bien plus equilibré et malin qu’un bête combat constructeur Européen contre constructeur Chinois
On attend les commentaires des “il faut bannir les monstrueux Chinois de nous envahissent et soutenir nos vaillants constructeurs européens !”. Qu’est-ce qu’on fait maintenant de ces constructeurs européens qui vont frapper à la porte de Chinois la queue entre les jambes, on les bannit aussi ? Et les constructeurs occidentaux qui font fabriquer les voitures en Chine pour les rapatrier ensuite, on fait pareil ?
Je pense surtout qu’ils font ça pour gagner du temps et de l’argent.
Concevoir une plateforme prend du temps et coute très cher. C’est pour ça que la Tesla Model 2 tarde à venir.
En achetant une plateforme, on maitrise le coût et on gagne des années. CQFD.
Le salut des VE Européens viendra de la Chine (malgré le dédain affiché d’une partie de nos compatriotes ! )