Photo montage Damien Moss - Automobile Propre
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Nio a validé l'autonomie supérieure à 1000 km de sa berline électrique ET7. Le constructeur chinois l'a confirmée sur un modèle de série et non un prototype.
Au mois de décembre 2023, Nio avait prouvé que sa berline électrique ET7 avait une grande autonomie. Avec son patron au volant, le modèle avait dépassé les 1000 kilomètres sur route ouverte.
C’est évidemment la version avec la grosse batterie de 150 kWh qui avait pu réaliser cette distance. Il s’agissait à l’époque d’un modèle de pré-production, mais l’ET7 est depuis en production.
Le constructeur chinois a, depuis, testé le même modèle sur d’autres trajets, avec le même résultat. En effet, sur chacun des trois parcours effectués par l’ET7, la panne est arrivée après 1000 kilomètres.
Trois exemplaires de la berline ont arpenté trois routes différentes. Celle qui a fait le trajet le plus court a parcouru 1046 km, avec une conso moyenne de 13,3 kWh/100 km. La vitesse moyenne était de 79,9 km/h avec des températures de 18,5 à 29,5 degrés.
La deuxième a parcouru 1062 km avant la panne sèche, avec 13 kWh/100 km de consommation. La vitesse moyenne était de 80,5 km/h et le dénivelé négatif. Les températures allaient de 15,5 à 30 degrés.
Enfin, la dernière a cédé à 1070 km, avec une consommation moyenne de 12,7 kWh. La vitesse moyenne était de 83,7 km/h et le dénivelé de près de 2000 mètres. Les températures allaient de 17,5 à 37 degrés. La Nio ET7 semble donc capable d’atteindre les 1000 km dans toutes les conditions !
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Quand je vois les commentaires sur la vitesse moyenne, je me dis que beaucoup ne regardent pas leur propre vitesse moyenne. Essayez de faire du 130 de moyenne sur autoroute sur 50-100km ou 80 de moyenne sur départementales et on verra si vous y arrivez. Perso, je fais beaucoup de départementales et quand je suis à 60 de moyenne sur plusieurs dizaines de km, je trouve ça déjà bien. A entendre parler certains, j’ai l’impression qu’ils vivent dans des coins sans rond point, stop ou feu rouge et qu’ils sont seuls sur la route.
Il me semble qu’une partie du problème de l’autonomie trop limitée pourrait être résolu par des véhicules moins larges et mois hauts (donc plus aérodynamiques), plus efficients et moins lourds. Dans cette optique, une voiture “normale” est plus efficace qu’un SUV, toutes choses étant égales par ailleurs. Il est temps de revenir à plus de raison dans les proportions et les caractéristiques de nos futurs véhicules.
Rien de spectaculaire, faire 1000km à 80km/h de moyenne, il faut l’équivalent de 45 litres d’essence sur une 208, ce qui correspond aux 150kWh avec les rendements respectifs. Rien d’extraordinaire avec un tel « réservoir ».
C’est bien beau une telle autonomie mais ça ne changera pas le problème du temps de recharge contrairement à un plein de carburant…
De toute façon 1000 kilomètres d’autonomie je n’y crois absolument pas…
Avec un dénivelé négatif ? On se moque de nous ?
Factuellement, un tel véhicule aura deux intérêts évidents :
– convaincre les irréductibles d’abandonner leur thermique grâce à l’autonomie record
– pouvoir effectuer de grands trajets en évitant le surcoût des recharges THP, à condition bien-sûr de disposer d’une recharge au tarif domestique au début et à la fin du trajet : tout dépend du surcoût initial de la batterie, et du nbre de kilomètres nécessaires pour compenser celui-ci.
Il est bien évident que cette configuration est utile dans certains contextes d’utilisation, mais pas tous…
Batterie + BMS + TMS on ne doit pas être loin de 1T et un PRU au delà de 20keuro pour ce “pack” , mais bon si il y a un marché c’est toujours mieux que les milliers de litre d’essence ou de gazole que consomme une thermique sur 200 000 km (durée de vie que toute voiture bien entretenue peut atteindre). Non, le vrai problème c’est qu’une voiture aussi longue (donc plus facilement aérodynamique) consomme encore 13.3kWh/100km à une vitesse moyenne de 80km/h performance très médiocre pour un engin à vocation de “communication marketing”.
en combien de temps les 1000 km?
Bonjour,
Je ne comprends pas bien.
On parle de panne sèche.
J’imagine qu’au départ, la batterie de 150 kWh est chargée à 100%.
Pour les 3 trajets, les consommations totales sont respectivement de 139, 138 et 136 kWh.
Cela signifierait d’une part des capacités nettes différentes pour les batteries, et de toute façon un sacré delta entre capacité brute et nette. D’autant que j’avais l’impression que plus la batterie était grosse, plus le ration brut/net était proche de 1. (plus d’éléments en parallèle, donc décharge plus lente à consommation égale)
Sinon, une capacité de 150kWh oui, c’est beaucoup. Mais je me souviens que 5 ans en arrière, on considérait que c’était 75kWh qui était déraisonnable… Maintenant, c’est presque le ticket d’entrée minimal pour une routière…
En 2010 un magazine avait fait une expérience. Ils avaient bardé de capteurs un conducteur pour un Paris-Nice non-stop sur autoroute, environ 1000 km. Le conducteur s’était rendu compte de trois coup de barre. Les capteurs avaient enregistrés 8 périodes de sommeil, de 30 s à 2mn30, ces périodes de sommeil ne correspondaient pas aux périodes de fatigue ressentie. Elles étaient donc totalement inconscientes. Au total 11 mn de sommeil, à 130 km/h c’est 24 km !!
Le sommeil est la principale cause d’accident.
la seule facon de reussir cet exploit c est de prendre l auroute et rouler a 80KM/h max dans des conditions parfaite (denivelé et méteo) au vu des test , ou sinon rouler hors autoroute qui rallonge de presque 200km et donc pas possible. Du coup je pense que le titre est mensongé mais si je comprend la symbolique, c est relayer de fausse info qui polluent les discussions et donnent des sujets a utiliser pour les anti VE…
quelle cata de transporter une batterie de cette masse. Il va falloir en faire des km pour effacer la dette de CO2.
Et ?
Je ne vois pas où est l’exploit avec une batterie de 150KWh et une vitesse moyenne de 80km/h, des températures idéales et un dénivelé plutôt favorable.
Le marketing trompeur de Nio (c’est à dire sans parler des conditions ci-dessus) de Nio va pouvoir tourner à plein régime.
Après si ça peut convertir quelques allergiques du VE sous prétexte qu’ils ne peuvent pas traverser la France sans s’arrêter, ce sera déjà une petite victoire. Mais à quel prix.