La version avec prolongateur d’autonomie a sauvé la carrière du SUV C11. Leapmotor espère le même succès avec sa berline électrique C01, qui affiche la plus grande autonomie du marché pour ce type de véhicule.
Leapmotor a confirmé depuis plusieurs mois son intérêt pour le principe du prolongateur d’autonomie, en affirmant que tous ses modèles actuels ou à venir de sa famille C proposeraient ce type de motorisation. Le C11 EREV (Extended Range Electric Vehicle) a été lancé en début d’année, et il a sérieusement relancé les ventes du constructeur, voici à présent la C01.
Elle reprend le moteur 1.5 atmosphérique de 68 kW sous le capot avant. Un moteur qui était celui utilisé par LI Auto sur le One. La parenté avec le C11 ne s’arrête pas là, puisque la berline dispose du même moteur électrique de 200 kW / 272 ch / 360 Nm à l’arrière, et surtout de la même batterie de 43,7 kWh.
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Une batterie imposante pour une berline, qui permet d’afficher une autonomie de 316 km en cycle CLTC, sur cette seule batterie. Un record sur le marché des modèles à prolongateur d’autonomie. Cette batterie est à comparer aux 41,3 kWh de la Leapmotor T03 électrique, ou encore à celle des gros SUV à prolongateur d’autonomie de LI Auto équipés de 42,8 kWh. Avec le réservoir d’essence en complément, l’autonomie dépassera les 1 000 km. Leapmotor va même jusqu’à parler de Super EREV pour sa C01.
Comme pour le C11, une version d’accès recevra une batterie moins imposante. Cette dernière sera de type LFP et fournie par Gotion. La plus grosse batterie est de type NMC fournie par CALB.
| C11 EREV | |
| Longueur | 5050 mm |
| Largeur | 1902 mm |
| Hauteur | 1515 mm (+6 mm) |
| Empattement | 2930 mm |
| Puissance moteur | 200 kW |
| Prolongateur d’autonomie | 1.5 atmosphérique de 68 kW |
| Batterie | Jusqu’à 43,7 kWh |
| Fournisseurs de batterie | Gotion (LFP), CALB (NMC) |
La nouvelle version est six millimètres plus haute, et s’identifie plutôt à sa grille d’aération à l’avant. Avec la présence du moteur essence, le coffre avant de 40 litres disparaîtra, mais le coffre arrière sera inchangé avec ses 496 litres.
On ignore encore si cette version avec prolongateur d’autonomie sera de la partie pour le lancement en Europe de la C01.
C’est vrai qu’en France, le réseau de chargeur rapide est de moins en moins fréquent, de plus en plus indisponible etc etc, justifiant un engin au rendement médiocre, avec un thermique à entretenir, à abreuver, et un coffre ridicule pour un tel gabarit de voiture…
Allez, on prend rendez-vous dans 1 an, pour les chiffres de vente ???
Design désuet. Pour les longs trajets chargés, il faudra éviter de vider d’abord la batterie. Dans la configuration d’un pur rechargeur, le thermique n’a jamais été efficient.
Deja propriétaire d’une T03,j’attend absolument la suite,surtout la C10 et C11 avec le prolongateur 😊