La Renault Clio 5
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Selon les informations de Challenges, la future et inédite version hybride de la Renault Clio 5 sera disponible aux tarifs à partir de 22.500 €, mais avec un léger retard.
Hybride ou électrique ? Chaque constructeur dispose de sa politique en matière d’électrification de ses citadines. Chez Renault, on a choisi les deux, avec la ZOE 100% électrique, tandis que la Clio va se charger de l’hybride.
La Clio hybride à partir de 22.500 €
C’est le site de Challenges qui le révèle cette semaine, la Clio E-Tech devrait démarrer à 22.500 €. C’est l’équivalent d’une version diesel dCi 115 chevaux Intens (22.900 €), mais à confirmer en fonction de la gamme hybride. Toutefois, la disponibilité, prévue en janvier 2020, ne serait pas effective avant juin 2020. Nous avons contacté Renault, qui précisé ne pas avoir de prix officiel pour le moment.
En face, les prix de la Toyota Yaris Hybrid sont plus attractifs. La Japonaise démarre à 18.350 €, avec sa motorisation 100 chevaux, en quatre finitions dont une pour entreprises, ainsi que deux séries spéciales. Autre alternative, la nouvelle Honda Jazz e:HEV se convertira à l’hybride, à environ 100 chevaux également. Son tarif devrait flirter avec les 20.000 € en entrée de gamme.
La plus puissante et plus sobre ?
Si elle est plus chère, la Clio pourrait s’imposer face à ses rivales asiatiques sur la question de l’efficience et des performances. Renault associe un moteur 1,6 litre essence 91 ch avec deux moteurs électriques couplés sur le thermique à l’avant, dont un pour la propulsion. La Clio E-Tech pourrait ainsi développer 140 ch selon L’argus. La batterie de 1,2 kWh, rechargée en décélération et freinage devrait assurer quelques kilomètres en tout électrique.
Aucune donnée n’a été émise sur les consommation ou émissions de CO2, mais une phrase donne une idée. Renault a en effet précisé « un gain de consommation jusqu’à 40% » par rapport à un moteur thermique en ville. Reste à savoir quel moteur essence ou diesel est pris en référence (4,3 l/100 km en dCi, 5,6 à 6,7 l en TCe). Cependant, on estime moins de 4 l/100 km la consommation moyenne WLTP.
Pas de boîte cvt, homogénéité de la clio. Je ne sais pas ce qui va rester aux concurrentes…
Ça sera intéressant de comparer avec l’hybride 48V de PSA. Le surcout de l’hybride 48V est plus faible, plus qu’à regarder la réduction des émissions associées. Je suis surpris que les constructeurs n’aient pas encore généralisés l’hybride 48V pour passer en moyenne sous les 95g de CO2.
Une batterie d’1,2 kWh? C’est malheureusement trop peu pour faire quelques km (et ne pas omettre d’amputer cette capacité de 30% pour obtenir la capacité utile de ce type de batterie à charge ultra rapide). Usager au quotidien d’une Mondeo Hybride (batterie de 1,4 kWh) depuis 2 ans, on ne peut parcourir que quelques centaines de mètres en électrique pur sans que le moteur thermique ne démarre. Et compter en moyenne une dizaine de démarrages de celui-ci sur 5 km.
La nouvelle Yaris sera plus chère et sa puissance sera de 114-115 ch. Ces chiffres concernent la Yaris hsd actuelle, très bientôt remplacée.
Du reste, avec le 1.6 d’origine Nissan pas de prime jeunesse, face au tout nouveau et moderne 1.5 Toyota, de puissance équivalente, et en tenant compte de l’expérience de la marque japonaise en la matière, j’ai des doutes quant à l’éventuelle supériorité en sobriété de la Clio en sobriété face à la nouvelle Yaris. Mais qui sait…
Un clio hybride plus cher qu’une mégane entrée de gamme, aussi cher qu’une milieu de gamme ?
*dubitatif*
Mieux vaut tard que jamais.
Hybrider la plus vendue des voitures aujourd’hui en france est forcement une bonne idée pour faire évoluer le parc automobile français vers plus d’electro-mobilité.
Les clients qui y auront goûtés intégrerons dans leur choix la Zoé 3 à l’achat suivant?! D’ici la, elle aura encore progressé d’un gros step.
Pour les fanas du pétrole …, mais franchement , on se demande ce que cela fiche dans « automobile propre » ???