La Toyota Yaris Hybride est la première voiture 100 % hybride commercialisée sur le segment B en Europe. Elle bat un record d’émission de C02 avec 75 g/km grâce à la réduction de taille de la motorisation « full hybrid » et affiche une consommation située entre 3.1 et 3.3 l/100 km. Sa toute dernière version est disponible depuis le printemps 2017.
Une hybride fabriquée en France
Tout d’abord il semble essentiel de noter que la France se voit être l’unique lieu de construction de la Yaris hybride. En effet, l’usine de Valencienne (Toyota Motor Manufacturing France) est le fabriquant exclusif de la nouvelle Yaris. Pour être cohérent avec ses voitures de plus en plus écologiques, Toyota a revu son système de fonctionnement, pour rendre son usine Valenciennoise plus respectueuse de l’environnement : réduction des consommations énergétiques, des déchets, récupération des eaux de pluie, panneaux solaires, etc. La marque automobile Nippone semble avoir proposé un nouveau modèle écologiquement respectueux de A à Z.
Le design de la Yaris hybride
En premier lieu, c’est une vague impression de Toyota Prius miniature qui vient à l’esprit. Le design extérieur de la nouvelle Toyota Yaris Hybride est très travaillé et offre un bel aspect d’ensemble.
Restylée en 2014 au même titre que le reste de gamme Yaris, la Yaris hybride adopte un look beaucoup plus expressif que la génération précédente avec une nouvelle calandre en forme de « X ». La version hybride de la Yaris se distingue toutefois de ses consoeurs thermiques par une série d’équipements exclusifs comme le logo bleuté propre à la gamme hybride Toyota ou l’utilisation de feux diurnes à LED.
Toyota Yaris hybride 2017
Au printemps 2017, la Yaris hybride a droit à un nouveau restylage. Moins marquée, la calandre se contente désormais de deux barrettes chromées venant mordre le capot et prolonger la nouvelle signature lumineuse en « Y » des feux de jour. A l’arrière, bouclier, hayon et feux sont totalement nouveaux sur cette nouvelle mouture.
La consommation et la récupération d’énergie
Commençons maintenant à aborder le point de vue de la consommation en notant une grande nouveauté : la Toyota Yaris Hybride dispose d’un système de récupération d’énergie lors du freinage (freinage à commande électronique qui récupère l’énergie et la stocke dans la batterie), et de restitution à l’accélération. Cette technologie permet de limiter significativement la consommation, notamment en circulation urbaine. La consommation dans cet environnement est annoncée à hauteur de 3,1 l/100 km ; en cycle mixte, la citadine ne consomme que 3,3 l/100 km, ce qui permet de réaliser avec un plein de carburant (36 litres), environ 1 000 kilomètres. Le rejet de CO2 oscille quant à lui entre 75 (cycle urbain) et 82 (cycle extra-urbain) grammes par kilomètres. La Toyota Yaris Hybride répond à la norme de dépollution Euro 6.
Le moteur hybride
Une question peut subsister : comment peut-on faire rentrer deux moteurs (essence et électrique) et un contrôleur sous le capot de ce petit modèle ? Et bien les ingénieurs de la firme japonaise l’ont fait, en se basant sur le modèle de la Toyota Prius 2. Ainsi la full hybride nous cache une puissance moteur totale de 100 chevaux, répartie entre un premier bloc essence de 75 chevaux (1,5 litres, cycle Atkinson) et un second bloc électrique doté d’une puissance de 61 chevaux, lui-même alimenté par une batterie de 19 kW. La transmission s’effectue sans embrayage : la batterie peut se recharger pendant que le moteur thermique travaille, avec ou sans le concours du bloc électrique.
Du point de vue du fonctionnement, la simplicité est de mise. À partir du démarrage, c’est le mode électrique qui entraîne le véhicule. Si l’accélération est importante c’est le moteur thermique qui prend le relais ; il en va de même dès que la voiture dépasse les 50 km/h. Cependant le conducteur peut presser la touche « EV » s’il désire forcer le mode électrique. Un autre mode, le « B », permet de renforcer les recharges de batterie lors du freinage. Un autre point important est l’avancement technologique important du Toyota Hybrid Synergy Drive : la nouvelle génération de moteur permet une recharge trois fois plus rapide de la batterie, donnant ainsi la possibilité d’utiliser plus souvent le moteur électrique.
Toyota Yaris 2017 : pas de changement côté motorisation mais Toyota promet une meilleure insonorisation et des performances routières plus agréables.
L’intérieur de la Yaris hybride
Également restylé en 2014, le nouvel intérieur de la Yaris hybride résulte pour Toyota de trois objectifs fondamentaux issus des remontées clients des précédentes générations :
- Accentuer l’impression d’espace et de dynamisme dans l’habitacle ;
- améliorer la qualité perçue et troisièmement,
- simplifier visuellement l’ensemble en jouant sur les variations de couleur et en améliorant les finitions.
Niveau affichage, le compte tours cède la place à un indicateur énergétique. Le bleu est omniprésent sur le tableau de bord (cadrans, console centrale) et la sellerie (volant, frein à main, pommeau du levier de la boîte automatique).
Au niveau du coffre, la devise du modèle garde son sens : « compacte à l’extérieur mais spacieuse à l’intérieur ». La citadine dispose effectivement d’un compartiment à bagages de 286 litres.
La sécurité
La Yaris a obtenu l’évaluation maximale aux crash-tests Euro NCAP 2011, à savoir 5 étoiles. Côté équipement elle dispose de sept airbags, de l’ABS, du contrôle de motricité et de stabilité du véhicule (TRC et VSC), ainsi que de l’aide au freinage d’urgence. Une caméra de recul avec affichage central est également intégrée au véhicule.
Toyota Yaris hybride – commercialisation
Si vous voulez vous offrir la Toyota Yaris Hybride, vous pouvez d’ores et déjà vous la procurer, elle est commercialisée depuis juin 2012. En 2014, la citadine hybride a subi un restylage esthétique avec notamment l’intégration d’une nouvelle calandre en forme de « X ».
En 2017, une troisième version fait son apparition. Au programme : nouveau restylage, nouveaux équipements mais motorisation strictement identique à la version précédente.
Essai de la Toyota Yaris hybride
Retrouvez ci-dessous notre essai de la dernière version de la Toyota Yaris hybride réalisé au printemps 2017 :
Prix de la Toyota Yaris hybride
Sans compter le bonus écologique, le prix de la Toyota Yaris hybride débute à partir de 20.150 € TTC. La citadine hybride du constructeur nippon est aujourd’hui disponible en trois niveaux de finition dont vous trouverez le détail des tarifs ci-dessous. A celles-ci s’ajoute deux éditions France et 20ème anniversaire.
Les prix de la nouvelle Yaris hybride ainsi que ses principales options sont listée ci-dessous.
Toyota Yaris Hybride – Les photos officielles
Version actuelle (depuis avril 2017)
Nous avons une yaris hybride HSD de 2013 depuis 3 mois.
Au début nous étions aussi un peu déçu en voyant le compteur indiquer une consommation dans les 5L/100km.
En regardant un peu sur le net, j’ai trouvé des conseils d’éco-conduite spécialement adaptés aux hybrides. C’est autre chose que ce qui est simplement expliqué dans les manuels de conduite, surtout qu’il n’y a pas de rapports à passer !
En bref, la batterie doit servir et ne servir que (dans les conditions idéales) à récupérer l’énergie du freinage. L’électronique est déjà bien optimisée pour cela, et adapte l’usage électrique efficacement, ce qui permet bien d’arriver à une conso dans les 3L.
Pour récupérer un maximum d’énergie de freinage il faut utiliser le frein dans les descentes puisque le frein moteur est quasi nul, et anticiper suffisamment les arrêts et ralentissements. La temoin de charge sur le tableau de bord donne une idée de si l’on a pas assez anticipé, l’idéal est de rester en dessous de 2.
Idem en accélération, il ne faut pas solliciter inutilement la partie électrique et ne pas hésiter à accélérer jusqu’à un régime entre la zone éco et la zone power. Ainsi la capacité électrique est bien mieux mise à profit en maintenance de vitesse.
Bizarrement j’observe que la conso au tableau de bord (4L) est supérieure à celle calculée à la pompe (3,1L).
Sinon on est contents à 100%, manque un peu de punch dans les dépassement, mais pas pire qu’un tas de voitures actuelles aux moteurs sous-calibrés. Et en plus, une batterie NiMh plutôt que du lithium, à sortir à tout ceux qui vous dirons Gnagnagna les batteries c’est polluant pas recyclable…
Ah si un point noir, comme sur la plupart des hybrides, impossible de poser une boule d’attelage, même pour une petite remorque.
Je possède une prius 2 et j’ai installé un attelage permettant de tracter environ 400kg.
Il suffit de chercher un peu sur le net pour trouver.
Sur la carte grise il n’est pas indiqué le poids que l’on peut tracter puisqu’à l’époque il n’existait pas de système d’attelage prévu et homologué pour les hybrides.
Sinon 13 ans et 235 000km au compteur que du bonheur (fiable, confortable et très économique en entretien, assurance et conso).
En tout point conforme à mes propres observations, achat récent d’une Yaris collection, pleinement satisfait, par le silence même quand le moteur thermique tourne, dans certaines conditions l’électrique fonctionne jusqu’à 60 km
Passer sa vie l’oeil rive au compteur pour essayer de confirmer les données du constructeur? J’ai eu une Yaris pendant deux ans…fabriquée en France, à Valenciennes ( ma ville)…je ne suis jamais descendu en dessous de 5l/100, clim éteinte, un œuf sous le pied! Mes multiples passages chez Toyota m’ont permis d’apprendre que les salariés de la marque n’étaient pas dupes et allaient dans mon sens! C’est un scandale, Toyota ment !
Le problème est simple
l’énergie stockée dans la batterie est 0.936 kWh soit environ 1 kWh. La puissance du moteur électrique associé est 19 kW.
Soit une durée de fonctionnement à pleine puissance de 1 / 19 = 0.05 heures = 3 mn. => 3 km d’autonomie à 60 km/h.
Pour mémoire la Zoe dernier modèle à une batterie de 42 kWh soit 42 fois plus d’énergie.
Finalement l’énergie reste apporté essentiellement par le moteur thermique qui doit à la fois fournir l’énergie au déplacement de la voiture mais en plus recharger la batterie dès que celle-ci à fonctionné plus de 3 mn.
Donc Toyota ne communique surtout pas sur ces éléments et préfère endormir les clients avec des arguments marketing.
En fait la batterie ne fait que de la figuration.
Le choix d’une batterie de si faible capacité est automatiquement responsable des constats de surconsommation fait par les utilisateurs dans les commentaires.
J’ajouterai que faire de l’électricité à partir d’un moteur thermique dont le rendement est au maximum de 30% est pour moi un non sens énergétique.
C’est de la physique classe de seconde.
L’hybride n’est qu’une étape intermédiaire ( déjà dépassée à mon sens) entre le thermique et le 100% électrique.
Le but des hybrides n’est pas de faire de l’électricité avec un moteur thermique, mais de ne le faire que quand ça vaut le coup.
Un moteur thermique est efficace à un régime bien précis, ni en dessous, ni au dessus. Ainsi les hybrides sont efficaces dans les bouchons et dans les centre villes où l’on fait très peu de kilomètres et où une toute petite capacité de batterie suffit amplement.
Mis à part ça, c’est aussi l’intérêt de récupérer l’énergie de freinage. Et la batterie est bien assez dimensionnée pour ça. Testée dans le Jura, pas eu besoin de recourir au mode B (frein moteur thermique).
Toutefois le moteur n’est pas assez puissant pour tout récupérer. On peut attendre des prochains modèles de surdimensionner la partie électrique sans surpoids comme cela a été apporté au fil des différentes versions.
Le tout électrique est encore trop cher, trop peu d’autonomie et longs temps de charge, énorme charge à vide, et trop peu d’énergies renouvelables injectées dans le réseau !
Bonjour, de même que beaucoup d’hybridiste de toyota yaris , ma consommation est de l’ordre de 5.5/5.8l/100 et je fais attention à ma conduite ( souple, anticipation, etc ). J’ai aussi remarqué la hausse d’un litre en consommation voiture stationnée rien que pour recharger la batterie à son minimum .
A part conduire comme » un vieux » ( désolé pour l’expression ) même si justement j’ai choisi cette voiture car je n’étais pas un fou du volant, je ne vois pas comment réduire ma consommation, puisque le moteur thermique s’enclenche dès que vous voulez accélérer , dans les situations comme les ronds points ou autre , évitez de regardez les consommations instantanées ou alors attendez des heures pour vous introduire calmement, mais alors tout doucement dans ceux si.
Oui, vraiment déçu par la consommation, seul défaut pour moi de cette voiture.J’ai déjà remonter l’information au près du vendeur, car acheter une voiture à ce prix là ( oui, les « gadgets » moi, je m’en passe ) et consommer autant, il vaut mieux choisir une essence à 10 000 euros en moins.
Il aurait été bien de pouvoir choisir entre le moteur électrique et essence, cela aurait permis de recharger lors de « long » trajet et de pouvoir consommer cet acquis au fur et à mesure. Lors de petits trajets , je commence avec 3 barres, ma voiture surconsomme pour se mettre à température au démarrage, surconsomme pour se remettre à son mini car, j’ai un peu accélérer entre temps … sur un trajets de 20 min en ville, je consomme plus pour recharger la batterie qu’en roulant !!
Mais, effectivement j’ai du faire en 4 ans , à peu près 8 trajets en ne faisant que 3.8 litres au 100( beau temps, peu de circulation, roulant tranquillement, pas de vent et beaucoup de descente ) , ou pouvoir rouler à 90 km/heure en récupérant de l’électricité sans consommation d’essence, là c’est jubilatoire.
Je me joins à la longue liste des commentaires sur la consommation réelle. Je fais essentiellement de la ville et de la rocade (90 km/h). Je ne parviens pas à descendre sous les 4,7 l en conduisant très raisonnablement en éco et sans accélération intempestive. Avec des trajets d’autoroute, la consommation grimpe et la climatisation ou le chauffage augmente la consommation de 0.5 l environ. Les pubs sont mensongères bien entendu mais surtout les fourchettes de consommation sont bien plus larges que celles indiquées par le constructeur. Ceci dit autour de 5l pour une essence est bien. Et puis elle se conduit tellement facilement.
Tres content de ma Yaris Hybride mais malgré une attention sur ma conduite je n’ai jamais réussi à descendre au dessous les 4.5L/100km. D’ailleurs les vendeurs de Toyota me l’ont confirmés, malgré la pub à 3L/100 !!!
Etonnant!
Avec une Yaris diesel, boîte 5, je consommais régulièrement 4,5 litres/100 km, … en habitant la campagne.
bonjour, Idem que vous, avec la YARIS II D4D de 2008 de mon épouse la conso moyenne en trajets mixtes se situe pour sa part 4.2/100 avec un maxi à 5.2/100 sur autoroute… Perso j’ai descendu ces valeurs à 3.8/100 en mixte et 5.0 sur autoroute. La voiture vient de passer ses 220 000 km et pas la moindre panne…
il faut optimiser la décélération et le freinage , en dessous de 50 km/h , c’est 100% electrique , maintenant ça dépend de votre parcours.
C’est exactement ce que m’a dit le vendeur chez Toyota
Hyper contente de mon achat , mais peut t’on m’expliquer comment je peux réinitialiser ma réserve de carburant afin de connaître le nombre de km a faire avec l’essence de ma yaris hybride
Bonjour, je viens d’acquérir une Toyota Yaris et très content de cet achat. La conduite est un réel plaisir sur de longs trajets. En ville, la conduite en électrique est très agréable. Il faut s’habituer à ce nouveau style de conduite mais je m’y suis fait rapidement. Côté consommation je constate 5l/100km sur un trajet alliant route, montagne ville.
Je ne comprends pas pourquoi la pauvre Yaris (et ses deux soeurs hybrides Auris et Prius) déchaînent les passions… :( Ce que je vois, c’est une voiture qui consomme un peu moins que ma twingo de 2002 (qui fait du 5,5L/100 constaté à la pompe après un trajet mixte de Paris à Clermont par la route en appliquant scrupuleusement les conseils d’éco conduite) alors qu’elle pèse 200kg de plus, est plus spacieuse, a la clim, la direction assistée, est plus puissante, confortable…
Bref, ce n’est pas pour ça que je réponds, c’est juste pour une petite erreur dans l’article : le mode « B » n’accélère pas la recharge de la batterie, il sert à transmettre une partie de l’énergie du moteur relié au roues vers le thermique afin de dissiper plus d’énergie. En gros, c’est un frein moteur amélioré, car le train épicycloïdal ne le permet pas naturellement…Wala… :)
l’hybride est faite pour un cycle urbain , si vous faites de la route c’est normal que sa conso soit dans les normes standards. Mais si vous préférez rouler en Renault , chacun son truc.
Le service communication de Toyota est décidément très actif! Il ne s’agit pas de préférer Renault mais simplement de. Constater que pour ceux qui ont acheté la Yaris Hybride dans un souci de préservation de la planète, c’est un fiasco total, elle consomme et donc pollue, autant qu’une thermique. Point barre.
je parcours les posts et rigole tout doucement …. Cette caisse sert à quoi ? Même en ne roulant qu’en ville sa tres tres tres tres tres faible autonomie électrique fait qu’à la fin vous avez une tuture essence basique et hors de prix …. Une infirmière en agglo, roule électrique de 7 à 9 heure, essence le reste de la journée … DEBILE !
Toute proportion gardée ma C5 diesel est à moins de 4.5L/100kms sur autoroute à 120 …. Et la brouette est a 470.000 kms et commence sa 14ième année … ELLE elle pollue un peu mais ELLE elle est vraiment économique, voire amortie 5 fois …..
La VRAIE et SEULE solution est de dire aux pays promettant en mentant de polluer moins, NIET, nous faisons une seule norme de batterie auto pour TOUTES les marques & pour le monde entier (*)! Nous investissons pour un changement automatisé de ces dites batteries dans des centres spéciaux. Et si cela ne dure que 10/12 minutes, faire lille-marseille en VL électrique devient TRES facile ….
(*) les marques ou pays refusant, interdiction de leurs véhicules. clair, simple, efficace !
C,est tout à fait vrai . Toyota fait de la pub avec ses 3 litres , alors que moi qui conduit comme un pépère parce que j,en suis un , je ne descend jamais à moins de 5 litres . Publicité ????
Bonjour
je possède une yaris hybride essence dynamic,je ne comprends pas pourquoi le moteur tourne à l’arrêt pour recharger les batteries car la consommation passe entre 5.5 l à 6.5 l il serait plus astucieux de
récupérer la charge uniquement au freinage ?
c’est le cas sur la nouvelle Yaris
le problème et que évidement sa ne suffit pas…sinon il l’aurait adopté..!!
Merci de garder votre sang-froid dans les commentaires.
J’ai fait le ménage en supprimant les messages des personnes irrespectueuses ou insultantes.
Merci de débattre dans le respect des opinions de chacun.
@ Yoann,
Tu as oublié un commentaire avec une insulte.
Il ne faut pas t’alarmer on trouve des trolls sur tous les blogs et forums. Pas la peine d’essayer de comprendre leur problématique ou d’essayer de les raisonner, le mieux c’est de les ignorer.
Bonjour,
Oui effectivement je me suis laissé emporter par les remarques continues et désobligeantes de ce monsieur ! Toutes mes excuses !
Le service communication de Toyota est toujours aussi efficace sur ce forum! Le commentaire que je préfère c’est celui qui dit » quand j’ai besoin de solliciter le moteur thermique sur autoroute » ah bon? Sinon vous roulez sur les batteries sur autoroute? Hilarant ou pitoyable, au choix….
Je suis d’ accord avec Jacques et Christian voiture formidable quand on autres qui ne connaissent rien et qui critique et qui font du tord aux marques et pas que Toyota genre prado il faut d’abord penser à la technologie et comparer ce qui est comparable les commerciaux de chez Toyota savent conseiller le genre de motorisations adapté à l’utilisation de la personne
Je m’appelle Dominguez et je suis commercial chez Toyota! MDR!
Normalement, solliciter le moteur ça veut dire appuyer sur le champignon !
Où est le problème ?
Que de critiques sur la consommation de la yaris je suis professionnel de l’automobile ( pas chez Toyota ) mais les marques françaises ne font pas mieux elles consomment bien plus et surtout moins fiables j’ai acheté une auris hybride et je ne regrette pas et je ne suis pas à regarder si elle consomme 5,6,ou 7 litres ou si on entend le moteur sur autoroutes les critiqueurs ne connaissent rien de la mécanique ,et pour ce qui pensent qu’un diesel coûte moins cher en entretien ils me font bien rire ( Vane egr fap additif embrayage qui s’use rapidement du aux fort couples moteurs turbo qui grippe démarreur fuites injecteurs pompe haute pression cela en fait des frais et je sais de quoi je parle
Bon,
Personnellement, j’ai réussi à me faire préter pour quelques temps une Yaris Hybride. En fait, elle appartient à ma soeur que ne roule plus en voiture momentanément. Je lui rend bientot.
Je l’utilise depuis quelques semaines et je voudrais tordre le coup à plusieurs idées reçues qui sont vehiculées sur ce forum:
– Bruit du moteur sur autoroute : faux, en effet la voiture est tellement silencieuse que, si l’on a besoin de solliciter le moteur thermique, il donne de la voix, mais le son est bien plus flatteur que les 4 cylindres diesel type Mégane / 308. Ok, par rapport un 5 cylindres Volvo, le son est moins rauque.
– Vitesse / reprise sur autoroute : Les reprises sont convainquantes, il ne faut juste pas hésiter à appuyer sur l’accèlérateur (en fait il n’est pas du tout linéraire), la voiture dépasse la moitié voir se place au 3/4 de la zone power, la Yaris atteind les 150 km/h bien plus vite que les modèles essence citadine de même gabari (c’est plus une Clio GT non plus). Ok la consammation monte un peu, autours des 6L/100km pour des parcours incluant des pointes sur autoroute.
– Le mode éco : permet de sauver 0.3 à 0.5L/100km
– La consomation : Je fais autoroute + route + extra urban, verdict 5L/100km, sans mode eco, avec la clim pour éviter toute buée sur les vitres. Et réellement constatée lors des pleins en notant les kilométres et la quantité de carburant ajouté. J’ai connu certains diesel qui consomme un gros litre au 100km de plus que ce qu’indiqué le tableau de bord.
– Les dépassements : J’ai dépassé plusieurs fois des véhicules roulant à 80km/h sur route. Il faut pas hésiter à bien appuyer sur l’accélérateur, le système hybride fait très bien sont travail (les deux moteurs fournissent du jus) ca passe sans aucun problème, et le dépassement se fini bien au delà des 90km/h (aheum !).
– Les cotes : Vrai, en effet, monter une côte demande de la puissance et le système hybride choisit d’utiliser le moteur thermique, alors il donne de la voix. Son que je trouve bien plus sympa que celui qui sort d’un poèle à mazout 4 cylindres !
La voiture est confortable, simple et reposante à conduire. La boite « automatique », en fait CVT est parfaite. C’est simplement une autre façon de conduire. Et, aucune odeur noséabonde quand on la gare dans le garage !!
J’ai ma première Totoya Hybride mercredi prochain. J’ai trouvé une Auris, compte tenu du fait que je fais 50% autoroute, je penses qu’un modèle un peu plus gros que la Yaris sera parfait.
Voilà.
Bonjour,
Tout à fait d’accord avec ce commentaire ; j’ai moi-même une Yaris Hybride 1.5L et je n’en tire que du plaisir : assise très confortable et reposante, consommation très faible, reprises « du tonnerre », routes de montagnes les deux doigts dans le nez, avec 5.3L /100 ; bruit de moteur ? Il faut apprendre à rouler avec ce genre de véhicule : après une brève accélération pour atteindre sa vitesse de croisière, il suffit de relâcher quelque peu l’appui sur la pédale de gaz, et la vitesse se maintient avec un « tours moteur » presqu’inaudible et une consommation éco.
Depuis mars, je n’ai que du plaisir avec cette voiture et je la recommande (sans compter tous les accessoires inclus pour le même prix (modèle Dynamic)).
Je n’ai pas pris la Auris, car ayant une taille assez grande, j’étais plus à l’aise dans la Yaris….
Voir tous les détails sur my.toyota.eu ; vous serez surpris !
Bonne route !
Pour ce qui est de la consommation, j’ai une twingo qui consomme plus de 7 l/100, normal c’est une automatique, étant handicapée… obligée, c’est la raison pour laquelle je me renseigne auprès des utilisateurs ! Et pour ce qui est du bruit, je crois que je ne serai pas perdante avec une hybride !
S’il te plait, dépasse ton EN DIT CAP de vulnérabilité crainte, avec LE CHOIX de tes DITS-EUS vus et répétés perfection revenue ! Cela ne coûte rien et m’a guéri deux fois, dont d’une paralysie accidentelle totale… https://nouvelelvis.wordpress.com
Ma femme qui n’a pas voulu le faire, malade 32 ans (opération de tumeur calcifiée à l’hypophyse), s’appelait pourtant « J’OSE-ÊTES »
Ah oui Dominguez, tu as raison, avec un diesel la panne ne prévient pas, la vanne egr elle lache n’importe quand, juste au moment de partir en vacances,!!!! Génial !
Et de toutes façons….arrêtons ces bagnoles de M. qui polluent un max ! J’aimerai bien m’acheter la Toyota rechargeable mais ils sont malades, les prix sont inaccessibles !
La question est de savoir pourquoi il est marqué que la consommation est de 3,5l/100 au lieu de 5,2.
Il ne s’agit pas de connaître la mécanique, mais juste de savoir lire, ce qui apparemment n’est pas votre fort.
Bonjour,
Lorsque je lis les commentaires je suis un peu perplexe. Je roule en Toyota depuis 1991 et je n’ai changé qu’une ampoule de clignotant arrière droit. J’en suis à ma trente septième voiture depuis 1963 dont quinze Citroën qui voyaient le garage presque tous les mois. Je suis mécano. J’en suis à ma onzième Yaris qui n’ont jamais dépassé 5L/100Km; la plus économique: 4,2L/100Km. Je roule en hybride depuis sa sortie et celle en ma possession à l’heure actuelle est à 4,7L/100Km, tous parcours confondus. Je vais chercher mon repas tous les jours à 2,5 Km de chez moi et le moteur n’a pas le temps de chauffer. Depuis la tirette du starter jusqu’au moteurs à injection il n’y a pas eu de progrès sinon pire car l’ordinateur de bord envoie du carburant tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement. Le bruit du moteur, je ne l’entends pas même pied au plancher, seul le bruit de l’air est perceptible. Ma Yaris Loungue aura trois ans dans quelques mois et je vais la remplacer par le modèle Style avec toutes les options sauf la peinture métallisée; ce sera blanc pur pour une question de sécurité (une voiture blanche est plus visible qu’une couleur qui se confond au bitume) et pour refaire une toute petite retouche sur une métallisée c’est la galère. Le coût d’entretien annuel ou tous les 15000Km c’est une année 110€, l’année suivante 220€. Pour la consommation, si les frontaliers Luxembourgeois se ravitaillent en essence qui coûte moins de 0,20€/L, la consommation descend à 0,5L/100Km car l’indice d’octane est supérieur. J’ai roulé aussi pendant un an en Lexus CT200h, 140CV, vitesse de pointe 180Km/H et en mode sportif avec le cadran qui passe au rouge aucune voiture m’a collé au train, par contre on est collé au siège. Le coût d’entretien est le même qu’une Yaris. Je m’en suis séparé au cause d’une cataracte dont la date d’opération a été très longue. L’entretien d’un diesel est supérieur de 30%. J’ai aussi une Yaris Verso de 2001 qui a 126500Km; je n’ai jamais eu de problème. Mon frère, avec une Corolla a parcouru 450000km sans aucune panne. Les seules interventions c’était de remplir le bidon du lave glace comme les terroristes, les UN, les touristes qui vont dans les endroits du globe impossibles. Quand je vois les voitures fabriquées par les constructeurs français qui sont souvent au garage pour des problèmes électroniques ou des fuites d’huile; moi je ne connais pas.
Il est dommage qu’aucune borne hydrogène ne soit implantée en France malgré que l’Air Liquide est un leader européen. La MIRAI devait être produite à 400 exemplaires; les demandes sont passées à 1500. Seuls les Allemands et les Danois rouleront avec des voitures à pile à combustible. Prix = trois fois celui d’une Prius environ (60 à 90000€). Toyota met sur le marché des véhicules dont il est sur qu’il n’y a pas de problème; ce sont les seuls qui travaillent avec de cercles de qualité. N’importe qui peu arrêter une chaîne s’il constate une anomalie et aussitôt c’est une ribambelle d’ingénieurs qui se précipitent pour remédier au défaut constaté. Leur devise c’est zéro défaut.
Ils me font rigoler les essayeurs qui parcourent 30Km et qui dégoisent sur des peccadilles; qu’ils fassent 50 ou 10000Km pour juger une Yaris.
On a corrigé la ligne, on a relevé les compteurs, il faut regarder au-dessus…. déjà lorsqu’on était assis bon nombre de conducteurs (trices) regardaient la route entre la planche de bord et le haut du volant, alors là, avec les compteurs relevés on ne voit plus que le haut des balises qui longent les routes.
Quant aux diésélistes, ce sont des égoïstes; ne savent-ils pas que beaucoup de personnes et souvent âgées se chauffent au fioul dans nos campagnes et que la France achète du gasoil (l’essence est vendue aux Allemands). Plus il aura de diésel et plus la facture sera lourde pour les pauvres pour se chauffer. Les particules fines sont plus cancérigènes que le tabac mais tout le monde s’en fout!
@LAMBERT
Vous dites faire 4,7 l/100 km avec votre Yaris hybride actuelle.
Est-ce la meilleure consommation moyenne des Yaris hybrides que vous avez possédées si vous en avez eu plusieurs ?
S’agit-il d’une conso. selon l’ordinateur de bord ou une conso. selon le nombre de litres d’essence mis lors des pleins ?
Et sur combien de km votre conso. moyenne est-elle établie ?
J’en ai déjà eu deux en location et je suis à cette conso. moyenne mais pour des durées courtes et des km courts. Avec l’Auris hybride je suis au moins 0,3 l/100 km plus bas sur le même type de parcours (pas de ville).
@Christophe
C’est pas faux !
Pour illustrer le propos, j’ai fait acheter une Yaris hybride à ma voisine retraitée, en remplacement d’une Clio Boite auto, après qu’elle eu fait un galop d’essai avec une de mes Prius !
En redescendant de voiture (Prius) elle m’a dit littéralement =
« Il me faut la même mais plus petite de la taille de la Clio ».
Après avoir formalisé son achat sur une voiture de démonstration du concessionnaire local (rupture de stock) à un tarif préférentiel, sous condition d’attendre 2 mois sa voiture, elle a enfin pu partir l’été avec. A son retour, si elle ne tarissait pas d’éloges sur sa voiture, elle a quand même remarquée une consommation beaucoup plus élevée sur route (6,5 L/100kms).
Après quelques vérifications et recherches internet, il apparait clairement que sur autoroute, à vitesse égale, on consommera moins en Prius qu’en Yaris hybride. Il n’en reste pas moins que son budget carburant moyen a été divisé par 2,5 par rapport à son ancienne Clio phase 3 automatique vieillissante (+ 10 L).
A aucun moment elle ne regrette sa transition énergétique …
Bla bla bla….
Bonjour Mr LAMBERT,
Que de louanges pour la YARIS hybride!!
Même si je suis un fan de ce véhicule mais n’entendre que l’air notamment au delà de 100 Km/h relève du problème auditif sérieux…
En tous cas votre enthousiasme TOYOTA est fort sympathique, vous mériteriez d’être mécanicien de cette marque!!!
Je suis tout à fait d accord avec vous et je possède une auris hybride et je viens d acheter une taris hybride d occasion pour mon épouse elle a 65000 km et pas un seul bruit de train avant comme nos chères voitures françaises je travaille dans l’automobile je suis technicien depuis 40 ans et je rigole bien de voir toutes ses âneries que peuvent débiter certaines personnes et qui ne connaissent rien de la mécanique enfin cela regarde leurs portefeuilles si les gens ne comprennent pas qu’un diesel coûte beaucoup plus cher en entretien et qu.il y a énormément de pannes avec la dépollution euro5 et euro6
« Je suis technicien »….chez Toyota je suppose?
je l ai depuis deux ans et toujours des consommations aux alentour des 5l/100 , suis decu du moteur thermique tres bruyant dans les petites montées.
Je voudrais apporter « ma pierre à l’édifice » en vous parlant de ma YARIS hybride , acheté 16687€ ( avec 4 roues complètes pneus hiver en plus ) en février 2012 . Quelques chiffres , 2 révisions à 133€ et 251 € (tous les 15000 km) , 1728 litres d’essence pour 36400 km parcours soit 4,74 l/100 km ( je tiens scrupuleusement mon tableau Xcel ) L’ordi m’indique une consommation mini de 4,2 litres , mais le plus souvent 4,8 l). A part les chiffres , le bonheur de conduire « cool » , le silence de fonctionnement sauf en accélération franche !!! .Je précise que nous habitons à la campagne , ma femme fait 50 km AR pour aller au taf sur un parcours légèrement vallonné et sinueux , très peu de ville , jamais de bouchon ;-) bref ,pas le meilleur terrain de jeu pour une hybride ! Globalement (très ) satisfait , ma femme est conquise par la boite auto .La prochaine , la même en hybride rechargeable ,si elle existe un jour .
Bonjour,
Pour poursuivre les 2 derniers commentaires, je confirme les chiffres du vaga bondeur (2 ans d’utilisation 32000 Km mixte):
– sur les consommations pour des vitesses moyennes de 60 à 80 Kmh en parcours mixtes.
– sur les vidanges avec 10 € « parisiens ? » de plus. A noter que par rapport à des vidanges diesel toutes les 30000 Km, l’entretien du véhicule est donc un peu plus cher…
Je pense donc qu’il y a un problème sur le véhicule de ROUSSEL.
De là à croire tout ce que dit un vendeur…
Il est tout de même vrai que le futur sur ce véhicule sera du rechargeable avec plus de capacité et un moteur thermique de nouvelle génération pour la consommation et un peu plus de nervosité sur l’extra urbain.
En fait le seul vrai défaut que nous lui trouvons ,c’est un éclairage lamentable ( ma femme travaille exclusivement de nuit ) qui est à la limite du dangereux dans nos contrées humides ( département 02 ) , à croire que les ingénieurs du pays du soleil levant ne roulent jamais la nuit :-)
Il existe des kits de transformation, par exemple chez : EV-Store.
Pour ma part, les deux fois que j’en ai eu une en location j’ai fait 4,75 l/100 km plus qu’avec une Auris Hy sur le même type de parcours (4,2 – RN avec très peu de ville).
Je ne fais pas plus sur le même type de parcours avec une Aygo 99 g !
Pour pouvoir comparer il faut des conditions identiques :
1 – température,
2 – force et direction du vent,
3 – densité de trafic…
Pour ce qui est de la comparaison entre un véhicule essence avec un véhicule hybride (essence/électrique), il faut appliquer des techniques d’écoconduite différentes, notamment lors des phases de décélération.
Pour terminer, le véhicule hybride (de catégorie identique) consommera moins dans les conditions d’utilisations suivantes :
1 – en ville (même si en ville il est préférable d’utiliser les vélos et TC),
2 – sur route vallonnée,
3 – sur route ou autoroute avec une densité de trafic élevée…
@Murier
Les conditions étaient similaires et effectivement j’adopte ma conduite à la voiture et aux conditions (notamment récupération d’énergie à la décélération avec une Hy), avec deux Auris Hy (ancienne et nouvelle j’ai fait respectivement 4,5 (version 16 pouces) et 4,1).
Il ressort bien qu’avec peu de ville, sur la route la Yaris Hy consomme plus que l’Aygo et cela est encore plus criant sur autoroute à vitesse supérieure à 110 km/h (poids du système oblige).
Le domaine de la Yaris Hy c’est la ville, tout comme les VE d’ailleurs mais ce n’est pas le domaine de la voiture !
Avec des véhicules de poids assez proches, à haute vitesse sur route plate et à vitesse constante, c’est surtout les Cx et SCx qui ont une influence décisive sur la consommation.
Il n’y a pas qu’en ville où les véhicules hybrides consomment moins, en voici la liste (j’ai rajouté un élément) :
1 – en ville (même si en ville il est préférable d’utiliser les vélos et TC),
2 – sur route vallonnée,
3 – sur route ou autoroute avec une densité de trafic élevée,
4 – sur route, lorsqu’il y a de nombreux virages…
D’autre part, les véhicules hybrides sont généralement beaucoup plus fiables.
Pour terminer, ne me dis pas qu’il t’arrive de rouler à plus de 110 km/h.
Bien entendu tu arriveras toujours à trouver des cas particuliers où une voiture essence consomme plus qu’une voiture hybride, mais globalement les voitures hybrides consomment moins.
Pour s’en convaincre il suffit d’aller sur le site Spritmonitor :
Yaris hybride : 4,8 litres
Yaris essence (tous modèles) : 6,11 litres
Yaris essence (jusqu’à 69 chevaux) : 5,82 litres
Voiture de catégorie inférieure à quatre places :
Aygo essence : 5,35 litres
@Murier
Si je limite pour l’Aygo à la version 99 g (produite à partir de fin 2011), je tombe à 5,05 de moyenne donc à peine plus que la Yaris Hy, sachant que ce sont des voitures de ville et que dans cet environnement la Hy est avantagée par rapport à l’Aygo non équipée du stop-and-start dans cette version. La nouvelle C1 donne une moyenne de 4,90 (sans stop-and-start).
Cela confirme donc mes dires, sur route en faisant peu de ville, on consomme moins avec une Aygo 99g ou une nouvelle Aygo qu’avec une Yaris Hy 75 g.
La 208 en 1 l est à 5,33 l /100 km en moyenne, la Yaris n’est pas particulièrement efficiente de base.
L’hybride selon Toyota n’est pas nécessairement la solution pour faire baisser les consommations.
Ce n’est pas la solution pour faire baisser la consommation dans tous les cas, mais globalement, à catégorie identique, la consommation est abaissée d’environ 10 % et il ne faut pas oublier que la fiabilité est bien meilleure.
http://www.breezcar.com/actualites/article/toyota-prius-hybride-entretien-et-fiabilit%C3%A9-2014
@Murier
Je ne m’intéresse pas aux généralités mais aux moyens de faire baisser mon bilan carbone, et plus particulièrement en ce qui concerne mes déplacements en VP : la Toyota Yaris Hy n’est pas la meilleure solution me concernant en fonction de mes besoins et de mon utilisation, l’Auris Hy l’est beaucoup plus même si je trouve qu’elle est beaucoup trop grosse dans la plupart des cas.
Louant les véhicules, la fiabilité ne me préoccupe pas.
Pour le bilan carbone, tu oublies que les véhicules de location ont une seconde vie, car ils sont ensuite revendus. Une voiture qui termine à la casse avec moins de 150 000 km et une autre avec le double ou même le triple n’auront pas le même bilan carbone. Dans tous les cas, il faut avoir une vision globale du problème.
@Murier
Mais encore.
Tu oublies un point, les loueurs ne sont pas propriétaires des véhicules, ils les louent eux-mêmes aux constructeurs ou aux organismes de « crédit » dépendant des constructeurs (Diac pour Renault par exemple) alors évidemment ils louent des véhicules qui sont fiables.
Tu oublies aussi d’intégrer dans le bilan carbone la surproduction de CO2 du à la fabrication du système hybride et plus particulièrement de la batterie par rapport à un VT basique. Et je ne parle même pas du CO2 produit pour ramener le système ou la voiture complète du pays étranger.
C’est à ce titre que j’ai définitivement éliminé la Yaris Hy comparativement à des véhicules équivalents efficients (groupe provenant du Japon).
C’est à ce titre que je me demande s’il est judicieux de prendre une Auris Hy comparativement à un véhicule efficient qui correspond à mon besoin (groupe provenant du Japon et véhicule assemblé en Angleterre).
Alors des éléments chiffrés du style système Hy 1 t de plus à la production par rapport au véhicule de base ?
Dans mon bilan carbone, je ne me contente pas d’intégrer la combustion du carburant !
La Yaris est fabriquée à Valenciennes…c’est au Japon?
Un véhicule hybride capable d’effectuer beaucoup plus de kilomètres aura un bilan carbone bien meilleur qu’un véhicule de catégorie identique à l’obsolescence programmée à un faible kilométrage, même en prenant en compte dans le bilan carbone le moteur électrique et la batterie (Ni-MH) qui viennent du Japon.
A propos d’obsolescence programmée, j’ai une copine dont la C3 1.1 litres (véhicule qui en son temps était aussi proposé par les loueurs) a commencée à se déglinguer vers 70 000 km, au point que même son garage Citroën ne voulait pas lui faire de reprise, sauf pour la prime de mise à la casse.
Quand on compare avec une Prius II éventuellement capable de faire 1 million de km, cela fait 14 fois moins de km !
@Murier
Et de deux cas particuliers on fait une généralité.
1 000 000 km en Prius sur 14 ans cela fait au bas mot 118 t de CO2 soit 8,5 t par an. Il faut remercier son propriétaire (la I est importée depuis 2000) de son impact sur notre vie future.
Il doit bien y avoir quelques Prius qui sont partis à la casse bien avant ce km avec les inondations !
La C3 a-t-elle été bien entretenu, n’a-t-elle jamais été accidentée, etc. ?
Avant de te répondre, je t’invite à lire le lien que je t’ai mis, car vu ta réponse tu ne l’as visiblement pas lu.
@Murier
Je connais une BX qui a fait plus de 550 000 km. Les C8 et 806 à plus de 400 000 km ne sont pas rares.
Pendant un temps Mercedes garantissait ses moteurs essence pour 500 000 km et les diesel pour 1 million de km alors il n’y a pas de quoi en faire un fromage.
Cela n’empêche que la Prius incriminée a bien envoyé dans l’atmosphère plus de 118 t de CO2 et tous les polluants qui vont avec et à priori en ville, il n’y a pas de quoi en être fier !
j’ai une yaris hybride neuve depuis deux mois et avec 4000KM, je suis trés déçu par la consommation rélle de 6.3l au lieu de 3.3 annoncés, le vendeur m’avait affirmé que je ferai 4l! Par ailleurs, sur autoroute le moteur est horriblement bruyant et insupportable on a l’impression que la boite « mouline » dans le vide, par ailleurs le confort est médiocre. En définitve, pour bien moins cher j’aurais eu une essence trés moderne, genre clio ou polo, qui sans être une véritable usine à gaz comme la Yaris consommerait beaucoup moins. Si vous ne roulez qu’en ville c’est une voiture possible mais, sur route ou autoroute, c’est a fuir absolument!
Je précise que j’ai 64 ans et que je roule comme un ‘grand pére »!
Bonjour roussel,
Je trouve étonnant que tu consommes autant avec ce genre de véhicule. J’ai une Insight qui devrait consommer plus et je consomme beaucoup moins (4,8l), comment est-ce possible ?
Quelques pistes :
1 – multiples parcours de faible distance (moins de 5 km),
2 – vitesse trop élevée sur autoroute (supérieure à 110 km/h),
3 – pied droit trop lourd,
4 – manque d’anticipation,
5 – lors des phases de décélération il faut privilégier la recharge de la batterie et éviter de freiner,
6 – bien gonfler les pneus,
7 – éviter la clim,
8 – éviter de rouler les fenêtres ouvertes à plus de 50 km/h,
9 – éviter les charges inutiles dans le coffre,
10 – enlever le porte-skis ou la galerie de toit après utilisation,
etc…
Bonjour, étant moi-même de cette tranche d’âge (66), et ayant acheté une Hybride Yaris, j’en suis très content !
Consommation tant en ville que sur autoroute à 165 km/hr : 5.3l/100 !
Naturellement, comme toujours, on peut oublier les consos selon les concessionnaires ! Pub oblige…
Bruit sur autoroute ? Vous n’avez pas appris à rouler correctement avec votre voiture ! Allez sur le site « aprèslachat » dans la rubrique toyota yaris hybride, et vous en apprendrez beaucoup….
Lorsque vous « foncez » sur autoroute ou sur route, faites-le comme prévu, une accélération et puis un retour sur le niveau « d’accroche » pour garder la même vitesse….. et vous serez directement sur la partie « éco » de votre compteur, avec ce que cela comporte comme diminution du bruit moteur !
Je viens de me taper 1900 km vers le tyrol (montagnes) et je n’ai jamais été importuné par le bruit (en respectant ces quelques astuces ; il faut apprendre à conduire cette voiture !). Côté performances, rien à redire ; voiture très facile à conduire que ce soit en ville ou sur autoroutes, et très agréable…
Les reprises « d’urgence » notamment en dépassements, activant les deux moteurs simultanément vous tirent souvent d’embarras, et sont remarquables !
Je ne peux que vous conseiller de vous renseigner sur cette manière un peu différente de conduire votre Yaris Hybride….. ou alors changez de véhicule !
J’ai omis de préciser que ma voiture est la version Dynamique et 1.5l, version 2015….
165 km/h sur l’autoroute?😂😂😂
J’ai aussi une YH, ma consommation moyenne sur 70 000 km est de 4,5 l/100 en quatre ans et je fais très peu de ville habitant en province, donc 6,3 l/100 n’est pas possible, vérifiez vos chiffres, allez voir le concessionnaire ou faites soigner votre mythomanie ! Ce que vous dites est absolument impossible. Je ne sais pas quel but vous poursuivez en disant de telles énormités
@Roussel : Rouler comme un grand père ne signifie pas forcément consommer peu… Bon nombre de gens pensent consommer peu en se traînant, c’est une erreur. La meilleure façon de consommer peu est d’être le plus linéaire possible, anticiper énormément en se servant de la décélération au maximum. Rouler lentement et freiner comme le font beaucoup de personnes dans tous les virages ne reflète pas une conduite rationnelle Avec la YARIS D4D de ma femme, je suis à 3.8/100 en parcours mixte …. et je suis rarement doublé !
Ah, le service communication de Toyota, bien plus efficace que les employés des concessionnaires qui eux, reconnaissent que les chiffres donnés par la marque sont totalement mensongers! Merci Toyota!
Moi je suis très content avec 29000 km depuis mars 2013 et aucun souci ok elle consomme 4,8 à 5Litres au moin loin très loin de mon Doblo diesel au poid d’un tank qui ne cesse de me ruiner oufff merci toyota et je peux aller très loin que ma Yaris ou la votre hybride est nettement à l’heure actuel meilleur que la zoe sur tous les niveau la peur le crédit de la batterie et son très faible autonomie alors merci Yaris (y) le jour oh je la remplacer au dans 2 ans pour une electrique à haute autonomie et à recharge que je ne serai l’avenir le dira!
J’ai acheté une yaris hybride en janvier et j’ai parcourus 12000kms
consommation moyenne 5,4l au 100 4,5 en mixte 5,2 à 120 sur autoroutes et le pire en ville sur petits trajets.
j’ai saisi toyota car ce véhicule est vendu en mettant en avant sa petite consommation, pas de réponse . Un spécialiste m’a dit
1) il faut chauffer le pot car voiture écolo donc plus il fait froid et plus le trajet est court et plus la consommation est élevée
2)° véhicule sympa en grande ville et sans grandes pentes et trajet supérieur à au moins 10 MN
3)° Honnêtement au regard du coût de l’hybride , de la consommation de ce véhicule et de son manque total de puissance , je regrette cet achat . Je vais la revendre pour acheter un bon diésel qui consomme moins.
J’ai acheté une Yaris Hybrid il y a un an et j’ai parcouru 15000 kms. À l’epoque j’ai fait un choix citoyen plutôt qu’un choix plaisir. Ma conclusion au bout d’un an est la suivante: c’est une excellente citadine mais cet achat est à proscrire si vous faites de la route et surtout de l’autoroute. Bruit insupportable au delà de 80km/h, consommation excessive dépassant la plupart des modèles identiques essence, sans parler des diesel….
Je suis très déçu de constater la consommation réelle de ma Yaris style.
– en conduite « normale »: >5l/100km en cycle urbain, >6l en semi-urbain, >7l sur autoroute
– en conduite « très économique », sans sortir de la zone éco du compte tours (il faut accepter de se faire doubler à chaque sortie de rond point), on peut gagner 1l/100km.
Exclure la conduite sur autoroute, la Yaris est beaucoup trop bruyante.
Je possède également un RAV4 dont le prix au km en conduite « normale » ne me coûte que 0.01€ de plus.
La Yaris reste néanmoins très agréable à conduire.
Bonjour,
Après 1 an en yaris hybride et ayant bénéficié des conseils des premiers utilisateurs d’alors je viens faire un bilan plus étayé du véhicule.
1) conso:
les valeurs en stabilisé et Kmage réel (compteur – 6 Km/h) sont de 6.1 à 130, 5.7 à 120, 5.4 à 110. Sur des parcours très urbains (vitesse moy de 20 à 25 Km/h) on peut faire du 4.0 à 4.2 l au mieux, sur un parcours mixte (autoroute (120Km) + bouchon) 4.4l pour une vitesse moyenne de 77 Kmh au mieux.
A noter le au moins 1/2 à 1 litre suivant l’allure de consommation en moins l’été par rapport à l’hiver.
2) confort: moyen, la voiture a des suspensions assez sèches mais je venais d’1 focus très confortable. A noter qu’elle est assez basse et frotte souvent à l’avant sur le bord d’un trottoir. Elles peut toucher sur des ralentisseurs un peu secs.
3) fiabilité: RAS.
4) cout d’entretien: la voiture est annoncée comme économique sauf que la 1ère révision est à 15000 au lieu de 30000 et nécessite déjà 150 € . Le type d’huile imposé par le concessionnaire est non négociable (« surqualité » en ce qui me concerne). Dommage.
5) Agrément de conduite: Eviter l’autoroute au dela de 120 c’est NON (pathétique et bruyant). En fait vu son poids, le 75 Ch thermique peine quand le renfort électrique n’est pas présent.
Elle est globalement agréable jusqu’à 70 Km/h. Dans tous les cas, sauf au démarrage, la voiture n’est pas nerveuse… Attention quand on vient d’un diesel avec rampe commune c’est le jour et la nuit. On a même peur de doubler sur nationale ce qui réduit pas mal de velléités.
Réduire les velléités et anticiper au maximum vont de pair avec la voiture. Le côté ludique de la réduction de consommation tend à modifier la conduite. Attention ce n’est pas forcément compréhensible par tous les autres conducteurs plus véloces…
En vrac pour finir:
– La direction assistée est très agréable.
– L’essuie glace arrière très mal placé (loupé de conception, depuis le temps (livraison JAN 2013 TOYOTA a surement corrigé).
– Il manque une lumière de courtoisie au dessus des sièges arrières pour parking souterrain….
– les plastiques intérieurs sont toutefois facilement rayables.
– Le coffre est vraiment pratique.
et c’est toujours sympathique d’écouter de la musique en 100% électrique..
Globalement donc, à l’exception des performances routières et autoroutières qui manquent et du coût de revient (il faudrait la comparer à un petit diesel sur la durée et selon l’usage routier…), c’est plutôt pas mal.
Je l’avais acheté pour le côté tricolore (assemblage, pièces majoritairement hexagonales, super raffiné en France.) et écolo (particules et CO2)…
bonne route à tous…
bonjour, possesseur d’une Yaris hybride depuis janvier 2016, j’ai une consommation moyenne de 4.9L entre janvier et mars, puis progressivement je suis descendu à 4.1L en juillet. Je consomme bcp moins sur RN que sur Départementale (c’est-à-dire vers 60-70 Km/h qu’à 40). Mais j’avoue que j’ai une conduite super souple, il faut adapter sa conduite à la route, le temps et les conditions de trafic.
J’ai gardé cette voiture 2ans…2 ans de cauchemar, l’oeil rive au compteur, un œuf sous le pied droit, aucun plaisir de conduite. J’ai maintenant un véhicule essence dernière génération qui ne consomme pas plus et est agréable à cônduire, sans avoir, pour la planete, le pb du recyclage des batteries. Cette voiture est un gag pour les gogos dont j’ai fait partie.
tout à fait d ‘accord sur la consommation , elle reste en moyenne de 5,5 litres / 100 sur un total de 13000 kms pratiquement toujours en éco , j ‘évite les accélérations trop importantes car le moteur devient très bruyant et désagréable , surtout en côte , ( heureusement la qualité de la radio permet de masquer un peu ce bruit de moteur ) . Le confort est très satisfaisant pour les circuits urbains , ce véhicule me convient très bien du fait de mon problème de neuropathie des pieds , et à ce niveau c ‘est un réel plus pour moi , de là à dire que ce véhicule hybride est du bonus pour les personnes à mobilité réduite et handicapés à 50 % …
je suis également trés déçu par ma yaris hybride neuve deux mois et 4000K, je suis à 6.3l sur ce kilométrage alors que selon le vendeur je ne depasserai pas 4l!!!!Pourtant je roule comme un « grand pére » que je suis 64 ans, je fais tout pour limiter la conso, vitesse maxi 110k, pas de clim, pas de dégivrage, etc…. et malgré cela mon chiffre est moins bon qu’une essence moderne genre clio ou polo! Par ailleurs le moteur est horriblement bruyant sur autoroute comme si la boite « moulinait à vide », enfin, le confort est des plus rigides….je vais essayer de m’en débarasser au plus vite au profit d’une essence avec mécanique moderne
4000 km, deux mois… vous ne savez pas encore conduire une hybride. A preuve 6,3 l/100. Revendez et essayez les transports en commun, ce sera mieux et vous n’aurez plus d’aigreurs d’estomac !