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Proposé à partir de 31 200 euros en moteur hybride 145 chevaux, l’Arkana est le premier SUV-coupé de Renault.
Troisième véhicule hybride de Renault après le Captur et la Clio E-Tech, l’Arkana inaugure aussi une carrosserie inédite. Ce modèle, basé sur la plateforme du Captur, apporte une silhouette SUV-coupé plus habituelle chez les marques haut de gamme.
Révélé à l’automne 2020, le Renault Arkana détaille son système hybride, provenant de la Clio. L’Arkana E-Tech possède une puissance maximale de 145 ch, dont 94 venant du moteur essence, et 48 des deux blocs électriques. C’est suffisant pour un 0-100 km/h en 10,8 secondes, mais pas pour respecter la dimension « sportive » que Renault veut lui conférer.
Plus intéressant, la consommation moyenne s’établit à 4,9 l/100 km en cycle WLTP. C’est -16 % par rapport à la version essence TCe 140, tandis que les 111 g/km de CO2 évitent tout malus.
Les prix du Renault Arkana hybride dès 31 200 euros
La gamme du SUV-Coupé au losange s’articule autour de trois finitions classiques. La version d’accès Arkana Zen débute à 31 200 €, contre 33 600 € en Intens et 36 200 € en RS Line.
Renault propose en outre un niveau Business pour les entreprises, proche du Zen, facturé 31 900 euros.
J’aimerais bien que Renault change la façade avant de tous leurs modèles, car avec ce logo, ce n’est clairement pas mon goût.
Le bilan carbone de cette voiture , surtout eTech, sera difficile à défendre. La Zoé doit déjà parcourir 50 000 km avant d’atteindre son seuil de neutralité alors là, venant de Corée du Sud , imaginez le bilan de cet Arkana !
Vraiment, une Dacia haut de gamme à 15 M euros sera pour longtemps l’achat écolo et malin je crois. Une bonne Renault quoi …
« la dimensions sportive »… il faut arrêter avec la prétendue « sportivité » des SUV. Comme si le conducteur devait prendre une douche en arrivant au boulot.
Le Bmw X6 est sortir en 2008 il faut juste 12 ans à Renault pour voir que les coupés sportifs sont sympa. Ils sont assez payés la haut je pense.
Le syndrome de la grenouille et du boeuf. Ou comment Renault cherche à proposer un véhicule au look sportif (surtout en finition RS Line) avec un dynamisme et des performances à peine meilleures qu’un Sandero. Il lui manque effectivement minimum 50cv pour commencer à être crédible. Cette marque doit vraiment tout remettre à plat. Pas sûr que ce projet aurait vu le jour si DE MEO était arrivé plus tôt.
A ce prix là et dans cette taille, il manque juste 50 cv, quoi…
4000 € de plus qu’un Captur ? Y’a de l’inflatation dans les prix chez Renault. On sent qu’il faut éponger les 8 milliards et quelques de pertes
C est très bizarre cette évolution des voitures:
+grosse +lourde -aérodynamique ET qui doit « en même temps » consommer bcp moins (règles EU oblige).
ça doit être dur pour les ingénieurs dans l auto en ce moment !
Je suis certains qu avec les techno actuelles, ils pourraient faire de très bon véhicules, spacieux, confortables, en toute sécurité ET qui consomment 3L/100….sans même être hybride. Et avec un bon marketing, ça se vendrait très bien !
ArKana…. Après Kadjar, Kaptur, Klio, ScéniK, il manque juste la MéKane et la LaKuna!
Autrefois il y avait parfois l’argument « le diesel au prix de l’essence », mais maintenant c’est plutôt « l’essence au prix de l’électrique ». Voilà qui donne vachement envie…