L'EuroNCAP étend à nouveau ses prérogatives en se penchant sur l'ergonomie du poste de conduite. La centralisation des commandes sur un écran, au détriment des bons vieux boutons, préoccupe l'organisme européen. Le fameux sésame des 5 étoiles va donc évoluer.
Fondé en 1997, l’EuroNCAP ne s’intéressait alors à la sécurité automobile que du point de vue de la sécurité passive et de la protection des occupants adultes. Au fil des ans, l’organisme a étendu sa vision de la sécurité à la protection des enfants, des piétons ou des cyclistes, toujours en cas de choc. Puis, il a intégré le domaine de la sécurité active. Pour décrocher les fameuses étoiles, les voitures doivent disposer d’une liste donnée d’aides à la conduite, dont le fonctionnement est, lui aussi, évalué.
Régulièrement, les tests évoluent. Le prochain changement intègrera un tout nouveau champ d’investigation. EuroNCAP compte en effet s’intéresser à l’ergonomie du poste de conduite, et en particulier au transfert progressif des commandes vers les écrans. Une tendance qui amène les conducteurs à quitter la route des yeux plus souvent et plus longtemps. Certaines études ont bien montré que l’on réalisait certaines opérations plus rapidement et sans quitter la route des yeux avec de bons vieux boutons plutôt qu’avec un écran, aussi grand soit-il.
À lire aussi Crash-test des voitures électriques : le curieux bilan 2023 d’Euro NCAPTesla semble même directement visé, puisque le prochain test devrait exiger, pour obtenir 5 étoiles, des commandes physiques pour les clignotants, l’éclairage, les essuie-glaces ou le klaxon. Pour l’heure, personne n’a songé à supprimer ce dernier, mais Tesla est clairement celui qui a poussé le plus loin la disparition des commandes en supprimant les commodos derrière le volant, remplacés par la commande de transmission à l’écran et les commandes de clignotants controversées sur la branche gauche du volant.
Doit-on y voir une manœuvre visant à réduire le succès des futures Tesla en Europe, et en particulier la prochaine compacte à 25 000 euros ?
L’initiative est louable. Sans vouloir toujours affirmer “c’était mieux avant”, force est de reconnaître que sous couvert de modernité, mais aussi de réduction des coûts, certaines commandes sont devenues difficilement accessibles à bord de nos voitures : menus et sous-menus, écrans et commandes tactiles lents à réagir… Cela dit, les assistants vocaux sont aussi censés permettre de les remplacer. En théorie.
En revanche, une fois de plus, l’EuroNCAP annonce ses nouvelles exigences un peu tard. Nous sommes en 2024, cette évaluation entrera en vigueur pour le protocole 2026, soit pour les véhicules testés à compter de l’été 2025. À peine un an et demi pour s’adapter, c’est un peu court pour les constructeurs qui ont déjà figé le dessin des véhicules attendus à cette date…
C’est bizarre, les seuls qui ont un gros problème avec l’ergonomie de la Tesla sont ceux qui n’en ont pas.
Propriétaire depuis deux ans d’une Tesla, un bouton pour régler la fréquence des essuies glaces serait utile, en attendant une mise à jour qui améliore suffisamment le fonctionnement des essuies glaces automatiques. Ceci dit, il suffit d’appuyer sur le bouton au bout du commodo de gauche pour activer les essuies glaces et afficher à l’écran les contrôles des essuies glaces.
Pour les phares, ceux-ci s’allumant automatiquement, je ne vois pas l’intérêt d’un bouton. Comme sur n’importe quelle voiture, on passe des feux de croisement aux feux de route via le commodo de gauche. Suite aux dernières mises à jour, les feux automatiques fonctionnent très bien.
Reste le sujet des clignotants sur les Highlands. Il faudrait recueillir les avis de propriétaires sur leur adaptation ou non sur les fameux petits rond points. Sur les gros ronds points, comme on tourne peu le volant, on a pas de difficulté à actionner les boutons clignotants.
Quand on voit le nombre de conducteurs qui n’utilisent pas leurs clignotants pour sortir d’un rond point, on pourrait en conclure que la moitié des conducteurs en France roulent en Modèle 3 Highland ;)
Il me semble évident que pour les fonctions essentielles et vitales de conduite, on doive arriver à manipuler les commandes instantanément en continuant de voir dehors. Ces fonctions ne sont pas nombreuses, mais inévitables : direction, accélération, freinage, essuie-glaces, feux, clignotants (et pour les voitures à boîte manuelle, embrayage et sélecteur de vitesse). Par contre, selon moi, une voiture qui ne respecte pas ces critères de base ne devrait pas juste se contenter de moins d’étoiles que les autres, elle devrait tout simplement ne pas pouvoir être homologuée ou vendue.
Pour les autres commandes, tout est possible, même si pénible à utiliser (genre conditionnement d’air).
En fait, j’ai toujours eu du mal à comprendre comment on a pu autoriser l’abscence de commandes de feux et d’essuie-glaces chez Tesla. L’avantage pour la marque, c’est que, lorsque je devrai me séparer de ma TM3, la marque reviendrait dans ma sélection.
“Doit-on y voir une manœuvre visant à réduire le succès des futures Tesla en Europe“, attention de ne pas virer dans le complotisme, c’est une mesure qui va dans le bon sens
Heureux possesseur d’une modèle 3 de 2021 celle ci souffre néanmoins de quelques défauts qui ne devraient pas être: très mauvais fonctionnement des essuies glaces automatiques de sorte que l’on devient aveugles lorsque on double un camion par forte pluie, mauvais fonctionnement du changement automatique des feux la nuit qui m’ont amené a repasser en mode manuel soit un retour en arrière de 10 ans… Pour pallier cela on est obligé de manipuler l’écran et de quitter la route des yeux.
Sur la nouvelle Tesla c’est pire avec une commande clignotant sur le volant . Qu’Elon Musk qui ne conduit sans doute que sur des highways nous montre comment trouver la commande lorsque l’on est dans un rond point volant tourné et que l’on veut signaler qu’on va sortir à droite…Même difficulté pour faire un appel de phares , allumer les essuies glace …
La recherche de réduction des couts va trop loin au détriment de la sécurité.
Assurément mon prochain véhicule ne sera pas une Tesla
Réduire les coûts à tout prix au détriment de la sécurité a ses limites.
Tesla les a dépassé.
C’est donc logique.
Le NCAP est européen, et peut-être soumis au lobbying des nos constructeurs…
Ceci étant, même si la mesure est trop tardive, il faut reconnaître que le but premier d’un bouton, surtout s’il concerne la sécurité, est d’être accessible très facilement et rapidement. Ce n’est pas le cas chez Tesla.
Vaste sujet. Pour moi l’EuroNcap mesurait un niveau de sécurité objectif (résistance au chocs, tests physiques précis et reproductibles)
La notion d’ergonomie est complexe et pas une science très exacte.
Il y a 20 ou 30 ans on aurait pu interdire les autoradio qui distrayaient le conducteur…
Là on vise précisément Tesla je pense. Est ce innocent, pas sûr (lobbying des concurrents ? ).
On pourra discuter sans fin du fait qu’un bouton physique est plus sûr qu’un touch. Mais ça va plus loin, comme dit dans un post ici, s’il faut 10mn pour trouver comment enlever un bip bip, ce n’est pas bien non plus.
Je fais partie des fan du commodore pour clignotants, essuie-glace, phares… Mais pénaliser à posteriori des modèles déjà sortis, je trouve cela fort.
A la limite annoncer ça pour dans 5 ans, et même alors il faudrait que ça soir une obligation d’homologation. Comme à une époque il me semble que le clignotant adroite et les phares à gauche du volant, je crois que c’était une obligation ?
Enfin, un sujet qui va faire discuter fermé en tous cas 😉
Pour moi, il y a une différence entre écran et écran tactile.
On peut piloter un écran avec plein de périphériques autre que la surface tactile comme une souris, une mollette, des boutons, un trackpad, des manettes et tous ces périphériques peuvent intégrer un retour d’information tactile, que ce soit par le positionnement, par retour haptique ou par forme.
Pour ceux qui connaissent, le système utilisé par BMW est la première partie de ce qu’il faudrait avoir : on peut piloter l’écran sans lever la main et sans avoir à regarder son doigt sur l’écran, il suffit d’un coup d’oeil à l’écran de temps en temps pour avancer dans les menus ou les fonctions. La sélection des fonctions se fait par des boutons physiques qui ne changent pas de place.
Ce qu’il faudrait y ajouter, c’est le retour d’information à la main en utilisant le positionnement de boutons rotatifs ou de curseurs : quand le bouton est à 1h, je peux le passer en position 3h ou 6h sans avoir à regarder l’écran dès que j’ai compris la correspondance entre la position et la fonction. Un peu à la manière des vieilles commandes de chauffages où il suffisait de tourner dans un sens ou dans l’autre pour augmenter ou diminuer une valeur, sauf qu’on savait juste en mettant la main dessus où on en était. Pour le dégivrage du pare-brise, je bloquais le bouton vers le haut et je n’avais pas besoin de regarder le bouton rotatif.
Le problème est donc le rôle tactile de l’écran, qui impose en plus une distance maximum inférieure à la distance de vision idéale pour toute personne de plus de 50 ans. Sans écran tactile, on peut le placer sous la pare-brise à une distance qui demande moins d’adaptation des yeux et moins de détournement du regard.
Et accessoirement, je pense que l’écran de Tesla se prend plus facilement en main que certaines fonctions présentes chez les autres. La dernière fois que j’ai utilisé la Golf de mon père, il m’a fallu plus de 20mn pour désactiver une alerte de dépassement des 30 km/h qu’il avait activé sans s’en rendre compte… Les boutons ou l’écran ne font pas tout, il y a aussi la recherche ergonomique qui doit être évaluée parce que le temps que j’ai passé à chercher dans les menus avec de vrais boutons a bien été pris sur le temps de conduite.
Normal !
La sécurité passe avant l’excentricité.
Et ce sera même un avantage pour Tesla de revenir à des commandes traditionnelles car de nombreux acheteurs potentiels passent leur tout à cause de l’ergonomie douteuse.
Evidemment favorable au retour des commandes physiques autour du volant et d’un écran qui donne les infos essentielles dans la ligne des yeux du conducteur qui regarde la route ..
L’écran central unique est une source d’accident , il faut quitter la route des yeux ..
Et ce quelquesoit la marque de la voiture..
Si, personnellement, je suis favorable à la disparition de l’avertisseur sonore.
Effectivement, c’était couru d’avance. Tesla veut trop révolutionner l’automobile, sans tenir compte du passé et des usages instinctifs de conduite, qui ont mis des années à se mettre en place. C’est bien que des normes soient mises en place sur l’ergonomie des voitures. Autres points noirs pour Tesla, les auto-écoles qui refusent les nouvelles TM3-HL pour la même raison. Pas dans la « mouise » le Elon …
Voila qui serait une excellente nouvelle. Si ça pouvait amener Tesla à revoir sa copie sur ces points là…
C’est simple on a qu’à définir un protocole standard pour certaines actions essentielles comme le clignotant sans quitter la route des yeux et voir si Tesla rentre dans les clous pour un utilisateur moyen.
Euro NCAP :
C’est comment faire simple quand
on veut plus d’exigence au service de voiture encore plus chère !!!!!!
Euro NCAP = Voiture hors de prix !!!!!!!!
On va encore assister à un déversement de mauvaise foi dans les commentaires: pro Tesla contre ” anti progrès”
Le mieux est sans doute dans l’equilibre. Quelques boutons physiques pour les fonctions essentielles et les plus utilisées, un ecran pour les fonctions plus poussées, de l’intelligence artificielle pour retenir nos preferences (et pas devoir a chaque fois reprogrammer le chauffage sur la bonne temperature, bonjour la 208), et enfin un assistant vocal performant. Seul probleme des assistants vocaux : la difficulté a comprendre et trouver ce qu’on demande et l’impossibilité de se faire comprendre quand d’autres gens parlent dans la voiture. Donc les assistants vocaux risquent de rester limités. Il faut donc un equilibre entre tout, comme dans la vie.
“le prochain test devrait exiger, pour obtenir 5 étoiles, des commandes physiques pour les clignotants, l’éclairage, les essuie-glaces ou le klaxon.” Tesla même sur la highland a bien ces commandes physiques !
C’est la première fois que je trouve l’Euroncap rétrograde… imposer un moyen n’est pas une bonne solution, c’est le résultat qu’il faut imposer. On s’en fout que la commande soit physique, tactile, orale, télépathique ce qu’il faut c’est qu’elle fonctionne et dans tous les cas !
Imposer un moyen plutôt qu’un résultat est le meilleur moyen pour brider l’innovation… c’est dommage !