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7 novembre 2019 17:49

Mini Cooper SE : l’électrique affiche une autonomie à la baisse

Par Matthieu LAURAUX

Que les amoureux de la petite Britannique se rassurent de voir leur modèle préféré exempté de grosse modification esthétique. La Cooper SE, que nous avons découverte en juillet, débute actuellement ses livraisons.

Identique esthétiquement aux versions thermiques, elle s’offre le système électrique 184 ch (135 kW) de la BMW i3s. Or nous attendions encore de quoi la citadine serait capable en termes d’efficience. Alors que la marque nous annonçait initialement 235 à 270 km, l’autonomie finale sur cycle WLTP est finalement inférieure.

Elle varie de 225 à 234 km selon les équipements installés, soit une consommation entre 15,2 et 15,9 kWh/100 km. La batterie de 32,6 kWh peut se recharger jusqu’à 50 kW. Au mieux, il faut donc patienter 36 minutes pour retrouver 80%, contre 2h30 à 11 kW.

La Mini électrique dès 32.900€, mais…

En septembre, MINI avait communiqué les tarifs. Nous avons bien deux finitions Greenwich à 37.600 € (360 €/mois) et la Yours à 40.800 € ou 415 €/mois, hors bonus. En plus de ces deux niveaux pour particuliers, les entreprises héritent d’un modèle dédié, plus accessible. La Cooper SE Business est tarifée 32.900 €, donc 26.900 € avec bonus.

Avec ces caractéristiques et cette autonomie, la Mini rencontrera donc la Honda e débutant à 35.060 €. Misant sur une batterie de 35,5 kWh pour 220 km d’autonomie ainsi qu’une puissance entre 100 et 113 kW, la Japonaise se veut aussi haut de gamme. Entre le néo-rétro techno nippon et le charme « so british », le duel est déjà lancé !

Matthieu LAURAUX

Etiquettes : Mini

Lire les commentaires

  • 200km réels et 45cv pendant 1 heure.
    Faut vraiment arrêter les conneries
    L'etron annonce 400km wlpt, 260 réels.
    Bilan il ne se vends bien qu'en occasion.....

  • Wait... La batterie fait 33 kWh, dont 28,2 kWh utilisables.
    La conso est, quant à elle, située entre 15,2 à 15,9 kWh / 100km.
    Et malgré cela ils affichent 225 à 234km d'autonomie?

    Soit on utilise les valeurs WLTP qui nous arrangent quand elles nous arrangent (p.ex. la meilleure conso moyenne, mais la meilleure autonomie à vitesse réduite; ou les affirmations du type 0-100 en 2,7s ET une autonomie de +500km, je ne vise personne...), soit ils devraient retourner à un cours de math niveau débutant:
    28,2 kWh / 15,9 -> max 177 km d'autonomie.
    28,2kWh / 225 km -> max 12,5 kWh / 100km
    Bref il faut choisir!

    On peut toujours argumenter qu'il prennent en compte la récupération d'énergie cinétique, mais selon moi elle elle déjà dans les chiffres de la conso.

    Qqn a une explication?

  • Bonjour
    je ne vois pas cela si désolant et catastrophique . Utilisateur de ve depuis 2012 et sans VT à la maison . je suis contre la course à l’autonomie à tout prix . actuellement en leaf 24 et leaf 30 . c'est pour une bonne nouvelle . un peu comme la nouvelle madza

    je recherche un véhicule autour de 200 km d’autonomie . nous en faisons autour de 100kms par jour la semaine et 30 000 Kms par an pour chaque voiture . le rayon d'action en VE étant environ 250 km de notre domicile pour les wk. pour plus loin nous prenons le train ou louons une voiture

    erwan

    • Cette voiture économique est en fabrication, la SION, je suis en attente de la #1523.
      Arrivée prévue en sep 2020.

    • Cela correspond donc parfaitement à votre besoin. Mais vous ne représentez pas tous les utilisateurs de véhicule.
      Perso, lorsque je démarre ma voiture, c'est pour réaliser à chaque fois 473km le vendredi soir, et la même au retour le dimanche soir, par la nationale. Pas de chargeur rapide sur la route, pas de prise dans l'immeuble au départ (et plus malheureux : pas d'argent à consacrer à un véhicule à acheter) -> Pas de véhicule électrique possible pour moi aujourd'hui.

      • Pour ce kilometrage je ne vois qu'une TM3 avec reseau de chargeurs rapides tres presents. Cette voiture existe en lld, pour le côté financier, et financee en grande partie par les economies de carburant et d'entretien réalisées par rapport a une thermique !

          • Oui, clairement, la LDD, je ne suis pas le bon client. Aussi pour d'autres raisons qui sont actuellement en modération. :)

        • Arf, j'avoue, une TM3, dans une autre vie, ça me tenterait bien.
          Mais une TM3 neuve en ldd, garée dans la rue, sans prise, stationnée 10j durant sans bouger dans mon quartier.... impossible et impensable. Et Je la vois mal rester nickelle pour le jour ou je la rends... bonjours le billet de remise à niveau de carrosserie.
          Et encore une fois, je n'ai pas 500e à dépenser chaque mois dans un véhicule, que je dois rendre in fine au bout de 3 ans et continuer à pied.
          Mon gazoute de 270000km ne me coûte que des pneux, des plaquettes de l'huile et du coco depuis 10ans, et une assurance au tiers. Jamais de panne, et entretient fait par bibi. Difficile de faire moins cher en coût d'usage. L'argent économisé par rapport au coût de possession d'une voiture rutilante va plutôt dans la rénovation thermique et autonomie énergétique de la maison située à 473km ; la ce situe mon geste pour la planète bleue.
          Sauf gain au loto, le prochain véhicule à priori sera une hybride toy fortement kilométré et près a encore en faire le double (genre P3) dés que mon sale tdi me lâche ; je ne peux me permettre que ça, à moins de remettre en cause toute ma vie pour une bagnole...

          • Ma fille a acheté une voiture au cng d'occasion en Allemagne 3500 euros, coût 5 euros au 100km de gaz.
            Une bonne alternative à l'électrique,

          • Si c est pour faire de l'autoroute/voie rapide, oublie la Toyota (non rechargeable) ,ce n'est pas du tout son domaine de prédilection ...le train épicycloïdal a beau être bourré de qualité, il n est clairement pas avantagé sur l'autoroute .
            j ai une auris HSD de 2010 (meme motorisation que la P3 ), autant en ville et périphérie c'est royal et elle consomme moins que ma twingo essence , autant sur autoroute, je monte vite a 6l/100 dés que le régulateur reste à 130 ....

            je n ai pas testé la P3 rechargeable , mais vu son prix en occasion, je pense que je m'orienterais plutôt sur une ionic plugin qui à l avantage d avoir une boite de vitesse ( donc je suppose que le thermique monte moins dans les tours a 130 ) .

          • Merci pour ton retour sur le HSD 136.
            Perso, c'est plus 4 voies 110 et nationales 80, que autoroute pour mes trajets. La P3 gagne un peu par rapport à l'auris; mais tu as raison, c'est pas vraiment l'autoroute ou l'avantage de l'hybride brille ; quoi que 6l à 130, c'est déjà moins que mon gazout. (bon, c'est un monospace aussi) Un pote en P2 traverse la france à 5l de moyenne; je me voyais bien faire comme lui.
            Apres, en occase bornées, je ne m'autorise que toy, pour question de fiabilité. J'ose pas encore Hyundai/kia, peut être à tord.
            Le must pour moi serait une P4 plugin, si j'avais des sous pour ça.

  • Il y a un vrai problème conceptuel et marketing qui s'oppose concernant la voiture électrique.
    Marketing avec des autos aérodynamiques comme dans les années 80, et conceptuelles à l'électrique visant l'efficacité énergétique.
    Ça donne des WLTP à 240km qui, sur autoroute, s'effondrent à 150km dans des conditions moyennes.
    Des voitures pour frimer en ville quoi...

  • Faut choisir, soit on "frime" avec un e-mini, mais on peut à peine faire le tour du quartier, soit on prend une Kona 64kVh, et on peut faire de la route !

    • Elle fait mieux que les nouveautés 2019 pour une grande partie, tant sur la vitesse de la recharge, que sur l'efficience inégalée. Ce qui fait d'elle une vraie routière.

  • Si la batterie provient aussi de la i3, alors la capacité totale est de 33 kWh mais la capacité utile est de 27 kWh.
    Les conso wltp seraient alors entre 11,5 et 12 kWh / 100 km ce qui serait pas mal (identique i3).

    Pour le reste, cette voiture est en retrait sur tous les thèmes vs la i3 (2012) qu'elle remplace : régression.

    • La mini e ne remplace pas la I3, car aux dernieres nouvelles la I3 sera encore fabriquée pendant 2 ans !

  • Une consommation de 15kWh/100km n'est pas si dramatique il me semble. La plus sobre du marché (Ioniq) en est à 12,5-13kWh/100km en cycle WLTP

    • Sauf que l'Ioniq est une grosse compacte et la Mini une petite polyvalente. Donc, moi aussi je trouve cette Mini décevante question efficience.

  • Je passe mon tour, Mini (BMW) n'a rien compris. Mini VE, mini autonomie, maxi prix, micro ventes.

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