En juillet 2021, la Lightyear One validait une autonomie de plus de 700 km à une vitesse de 85 km/h. C’est à 130 km/h que la berline électrique néerlandaise a réalisé son dernier test. Bilan : plus de 400 km avec un plein !
L’équipe de Lightyear compte toujours livrer très prochainement les premiers exemplaires de sa berline électrique One. Une berline familiale qui prend le contrepied de ceux qui vantent le 0 à 100 km/h comme caractéristique principale de leurs modèles électriques. On vise une efficience maximale : gain d’énergie d’une part, économie d’autre part via l’aérodynamique, la masse… Le qualificatif de « voiture solaire » reste sans doute abusif. Mais en théorie, les panneaux solaires disposés sur le toit et le capot peuvent générer l’essentiel de l’énergie nécessaire aux trajets quotidiens.
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Avec une petite batterie de 60 kWh, la Lightyear One revendique une autonomie de 725 km en WLTP (sans la clim cela dit). Une valeur validée par les essais de l’été dernier avec 709 km à une vitesse moyenne de 85 km/h. Et c’est à présent à un nouveau test que s’est prêtée la berline, à des vitesses autoroutières. Lancée à 130 km/h, elle a ainsi parcouru plus de 400 km, avec une consommation moyenne de 141 Wh/km. Avec une température extérieure de 10 °C.
Un second modèle plus abordable
La production de la Lightyear One doit débuter cette année, chez Valmet, en Finlande. Bien sûr, à 150 000 € pièce les ambitions restent limitées. Mais elle sert surtout de laboratoire pour valider les technologies qui seront employées dans le second modèle de la marque. Cette « Lightyear Two » est attendue en 2024/25, à un prix de base de seulement 30 000 €. Voilà qui promet d’être bien plus intéressant. D’ailleurs, LeasePlan vient de s’engager sur une commande de 5 000 exemplaires de ce nouveau modèle… La One sera d’ailleurs également proposée par le géant européen de la distribution automobile.
Un exemple à suivre, cette auto (en moins grand toutefois). Cela change des diplodocus à roulettes surpuissants et pesant une montagne.
Seuls des essais en conditions réelles valideront ou non ces assertions publicitaires
Cette voiture fait 6 mètres de long. Elle ne rentre pas dans nos garages ni ne peux circuler dans nos villes. Soigner l’aérodynamique pousse à allonger pour gagner en Cx. Sauf qu’à un moment, on pousse les murs.
Très intéressant, on attend de voir si la Two sera aussi efficiente, et si le prix annoncé sera bien réel !
Si c’est le cas, ça risque de secouer le cocotier des VE…
C’est clairement la direction que devrait prendre l’ensemble du secteur automobile dans les prochaines années.
Je souhaite à Lightyear d’être le futur « game-changer » qui mettra fin à l’obésité automobile. Un peu plus de buzz avec des premières prises en main de prototypes par des journaux grand public serait bienvenu.
L’électricité (et l’énergie, de manière générale) va coûter de plus en plus cher, donc des VE qui consommeront peu feront la différence avec les autres.
Et sur ces 400km (3h), s’il fait grand soleil d’été, le solaire lui aura rapporté, quoi ? 10km, guère plus… Et s’il fait bien nuageux, 2 ou 3km max… Quel gâchis
Faire 400km avec une charge sur autoroute à 130km/h, c’est bien, mais schématiquement, sur un grand trajet, on se limite à des recharges 10-70% pour faire les recharges les plus efficaces. Le plus important reste la puissance de recharge sur les grands trajets. Puisque l’article la compare avec Tesla, avec ma Model 3 SR+, et sa recharge jusqu’à 170kW, je fais Versailles-Toulon avec seulement 1h10 de recharge au total, en 5 recharges courtes. Il est fait encore moins avec une LR, autour de 40mn et 4 recharges. Avec cette voiture à 400km d’autonomie, s’il faut faire 3 recharges de 20mn ou plus, c’est beaucoup de temps perdu au final…
Sans parler du prix, une Model 3 (on ne dit plus SR+) est à moins de 40.000€ bonus déduit, incomparable à cette voiture à 150.000€.
Cela ne sert à rien au quotidien d’avoir une voiture qui fait 700km, ou 400km sur autoroute. Une qui fait 400 et 250 est largement suffisante au quotidien, et pour les grands trajets occasionnels, si sa puissance de charge est à la hauteur, c’est nickel. Si en plus elle est 4x fois moins cher…
Je suis curieux de connaitre les caractéristiques et surtout les dimensions du futur modèle annoncé à 30.000 euro. Le choix de faire un véhicule le plus efficient possible est louable, par contre le gabarit de la One est clairement trop grand.
Cette voiture devrait être subventionnée tellement elle paraît efficiente
cela change tellement des suv et des celui qui a la plus grosse accélération
la one two ouvre beaucoup d’espoirs ( peut être trop)
Intéressant de voir de nouveaux acteurs européens. J’avais l’impression que nous passions totalement à coté de ce nouvel Eldorado. A voir sur la durée.
14,1 kWh/100km à 130km/h, wow ! Ca aura sans doute été sans trop de vent, montées, et sans chauffage, mais à 10°C tout de même, soit assez loin de l’optimum pour une batterie.
Incroyable cette voiture !