Lightyear One : la voiture solaire valide une autonomie de plus de 700 km

@Thibus

Je doute que vous soyez ingénieur.

Sinon vous auriez eu depuis fort longtemps la curiosité de toucher les pneus de votre véhicule après avoir roulé sur autoroute... et bien entendu constaté qu'ils étaient chauds, voir très chauds.

C'est d'ailleurs pour cette raison que les pneus comportent un indice de température dont l'explication de trouve au paragraphe 3 de ce texte :
https://www.allopneus.com/conseils-pneus/auto/choix-produit/lire-un-pneumatique.php

Si les pneus sont caractérisés par un indice de résistance à l'échauffement, c'est bien parce que cet échauffement existe, non ?

Mais ça, Monsieur l'ingénieur ne le savait pas.

D'autre part la loi de Coulomb s'applique à des solides indéformables qui glissent l'un sur l'autre.
Le pneu est déformable. Le pneu, si possible, glisse le minimum sur la route (sauf en conduite très sportive).

L'échauffement du pneu est causé précisément par le fait qu'il se déforme en roulant et qu'un très léger glissement (très léger) a lieu dans le sens de la marche, dû à l'élasticité même du pneu.

Pour un même véhicule et dans les mêmes conditions de roulage, plus le pneu est étroit (et donc plus sa surface de contact avec la route sera faible) plus la charge au cm² sera grande et plus la déformation du pneu sera importante, plus le petit glissement résiduel sera grand et l'échauffement aussi.
C'est juste pas contestable.

Or s'il y a glissement (avec ou sans arrachement de matière) il y a obligatoirement échauffement.

OK, Monsieur l'ingénieur ?

Autre élément, juste pour le fun :
En Formule 1, avant le vrai départ, il y a un tour de chauffe.
Pour chauffer quoi ?
Le moteur ET les pneus qui, c'est bien connu, quand ils sont chauds adhèrent mieux à la piste.
Juste en passant, si la surface de contact pneu/piste n'avait comme vous le prétendez pas d'influence sur l'échauffement, alors les F1 rouleraient avec des pneus de 2CV.

Alors oui, je suis preneur d'une simulation sur l'échauffement des pneus en fonction de leur charge, de leur vitesse et de leur surface de contact au sol (donc de leur largeur).

Au passage, y a-t-il sur ce forum des contributeurs qui peuvent nous éclairer, Thibus et moi, sur ce sujet ?

Car je suis prêt à faire mon méa culpa si quelqu'un me prouve, étude à l'appui, qu'une voiture de 1500 kg ou plus, montée avec des pneus de 2 CV, peut rouler longtemps à 130 sans risque l'échauffement ou l'éclatement des pneumatiques.

D'accord, Monsieur l'ingénieur qui se gargarise avec la loi de Coulomb sur les frottement, sans connaître les conditions de validité de la loi en question ?

Un pneu, c'est juste un petit peu plus complexe qu'un parallélépipède qui glisse sur un plan.

Maintenant, après vos affirmations, il y a pléthore de constructeurs automobiles qui doivent se battre pour vous embaucher, non ?
Parce que si ce que vous dites est vrai, ils vont pleurer de rage et tomber de leur chaise quand ils vont découvrir les économies fabuleuses qu'ils auraient pu réaliser depuis des dizaines et des dizaines d'années grâce à vos connaissances exceptionnelles sur les pneumatiques.


Sans rancune ! :-))

Si vous pensez que la force de frottement (selon la loi de Coulomb) dépend de la surface de contact, alors je vous enjoins à revoir vos cours de première. Ou à relire quelques bases ici : https://www.physlink.com/education/askexperts/ae200.cfm

Ahurissant de sortir autant d'âneries et d'affirmations à l'emporte-pièce du style "les pneus étroits chauffent plus à 130 km/h" puis de demander une contre-argumentation technique à son interlocuteur. Vous voulez quoi ? Une simulation thermique 3D pour vous convaincre ?

"C’est juste une preuve de l’ignorance des lois de la physique." Ne vous en faites pas pour moi, ma formation et mon travail d'ingénieur font que je connais un minimum les lois de la physique, en tout cas sûrement beaucoup plus que vous dont l'arrogance semble être inversement proportionnelle à vos connaissances.

oui, clairement. Une question similaire se posait pour les robots tondeurs il y a quelques années. Husqvarna avait sorti un modèle solaire à prix premium. L'idée était apparemment séduisante , mais après réflexion il était beaucoup plus intéressant de mettre la différence de prix pour une installation PV fixe. Cela dit, à prix plus démocratique, l'installation sur toit est intéressante comme appoint. La Ioniq 5 le propose en option.