À l’aube de sa commercialisation, la Lightyear One effectue ses derniers essais et valide une autonomie de plus de 700 km.
La voiture volante et la voiture solaire ont longtemps été des vœux pieux. Mais elles deviennent peu à peu des réalités. Et c’est notamment le cas des voitures fonctionnant à l’énergie solaire depuis le développement de la technologie électrique.
La Lightyear One est l’une des plus abouties en la matière et est aux portes de sa commercialisation. En attendant les premières livraisons attendues pour la fin de l’année, la berline au look atypique effectue ses derniers tests.
709 km d’autonomie à 85 km/h de moyenne
Lancée sur la piste d’essai d’Adenhoven en Allemagne, la Lightyear One a vidé l’intégralité de sa batterie de 60 kWh en 709 km exactement, à une vitesse moyenne de 85 km/h. Au cours de cet essai sous les nuages, la voiture a pu tirer 3,4 kWh des panneaux solaires, soit près de 40 km d’autonomie naturelle.
Rappelons que la Lightyear One est annoncée avec 700 km d’autonomie ! Elle est disponible au prix salé de 150 000 €. Sa production sera limitée à seulement 946 exemplaires, avant l’arrivée d’un second modèle à énergie solaire lui aussi.
C’est pas un record: avec Kia E-Soul sur périphérique parisien je consomme 9kWh/100 en été sans clim, et avec la batterie de 64kWh l autonomie est de 700km – alors qu’en WLTP on est à 14kWh/100. Mais le prix est nettement plus abordable, environ 40k€ avec le bonus
60 kWh en 709 km, c’est environ 8,5 kWh/100 km (obtenu dans des conditions très spéciales, avec des roues qui mettraient à mal la sécurité en situation réelle).
WLTP, c’est combien ?
Pour vider sa batterie, elle a donc roulé environ 8 heures.
Ensuite on nous dit que les panneaux ont récupéré 3,4 kWh.
Ça parait réaliste.
Par contre, en situation réelle, avec des vraies roues et un parcours mixte, cette voiture consommera probablement comme beaucoup d’autres, càd environ 14 à 17 kWh / 100 km.
Admettons 14.
L’autonomie récupérée ne sera plus que 3,4 / 14 x 100 = 24 km, à comparer aux 430 km (environ) d’autonomie que la batterie seule lui conférerait.
Pas tout à fait marginal, mais presque. Environ 6 %.
C’est cela que le titre appelle «la voiture solaire…» ?
Combien déjà la facture ?
150 000 !
Et si pour ce prix là ils allégeaient la voiture en utilisant l’aluminium, la fibre de carbone… les 24 km d’autonomie supplémentaire seraient obtenus de façon «passive», même les jours où le soleil se cache, et même la nuit.
OK. Les panneaux peuvent recharger la batterie quand elle ne roule pas.
3,4 kWh en 8 heures par temps couvert.
Admettons le triple par beau temps (c’est pas tous les jours ! )
Les 10 kWh récupérés lui fournissent 70 km d’autonomie (à 14 kWh / 100 km).
C’est bien mais il faudrait 6 jours sans rouler pour charger la batterie uniquement avec les panneaux.
Franchement, il vaut mieux consacrer une partie des 150 000 € à une installation conséquente et efficace de panneaux solaires sur le toit de la villa. Il restera encore suffisamment pour s’offrir une voiture à plus de 100 000 €.
Bien sûr, valable uniquement pour ceux qui vivent en maison individuelle.
C’est assez souvent le cas des gens qui peuvent mettre 150 000 € dans une voiture.
La Lightyear fait le buzz, vers l’infini et au-delà!
Quitte à mettre des roues étroites, autant réinventer le vélo électrique tandem tricycle semi-couché caréné (ou pas) avec toit PV! Il sera capable de faire bien mieux, à 25km/h. Et comme on peut pédaler, ce sera même un véhicule hybride rechargeable! Et pour seulement 15k€, soit le dixième de ce jouet de riches. C’est toujours très amusant de dépenser une fortune pour économiser quelques euros!
Alors allez-y commercialiser là. cela va dans la bonne voie de l’efficience et on en a besoin car certains constructeurs historique sont indécrotable et ne proposent que des boîtes à chaussures sous forme de char d’assaut.
je voudrais pas etre rabat joie , mais je pense qu’un kona 64 a 35000 euros environ a cette vitesse sur la même piste avec des roues galettes comme celle montées ici serait pas loin de faire la même autonomie
mettre 150 000 euros pour a peine doubler l’autonomie des voitures actuelles faut etre motivé et surtout riche.si ce sont les panneaux solaires qui occasionnent cet énorme prix pour seulement 40 km autant s’en passer.
dépenser le prix d’une habitation pour un véhicule sous les 10 kWh/100 km, ça fait quand même franchement cher l’économie réalisée.
Dommage qu’elle soit si chère, car c’est exactement le genre de véhicule vraiment innovant et efficient dans lequel j’aimerais rouler !
Aux antipodes des grosses enclumes SUV de 2 t et plus qu’on nous promeut comme « écologiques » ! Mouahahahah !
puissent les constructeurs de SUV et autres engins lourds, cubiques et à grosses batteries s’en inspirer… C’est quand même incroyable qu’il n’y ait pas un seul commentaire positif ci-dessous, c’est pourtant probablement les mêmes qui râlent quand on annonce un nouveau SUV électrique.
Je vais encore passer pour le chiant de service mais il faudrait savoir si c’est 85km/h ou 65 de moyenne car cela change énormément le besoin de puissance
d’après la vidéo c’est 85km/h
En prenant en compte l’energie renouvelée via les panneaux, nous sommes sur une consommation de 9kWh au 100km. Ce qui est une belle prouesse.
Naturellement, l’essai sur un circuit optimal, par une journée ensoleillée et sans vent joue pour beaucoup dans cette conso. En regardant vers 1:50, j’ai l’impression que les roues sont tres fines. J’espere que c’est une illusion d’optique, et qu’il s’agit bien des pneumatiques standard.
Du coup, on est loin des conditions reelles. L’apport des panneaux solaire est calculé sur la consommation durant cet essai. En condition reelle, j’imagine que la conso est proche des 15 à 17kWh. Ce qui rapporte à 20km d’autonomie gagnée via les panneaux sur les 11 heures de roulage.
Encore faut-il garer tous les jours sa voiture au soleil !
Par contre, ils annoncent un max de 360km pour la concurrence. La mesure EPA annonce une autonomie de 423km pour la Tesla Model 3 SR+, simulant des conditions d’usage plus realistes. Ca aurait été bien d’effectuer le même parcours avec des modeles concurrents.
On peut arrêter d’appeler cette bagnole « voiture solaire » ? Le solaire de son toit est totalement anecdotique. Sinon, on pouvait aussi qualifier de voiture solaire la leaf avec option panneau solaire.
Je ne comprends pas, c’est de l’Hyper Miling, et en HM, une Tesla a franchi 1000 kms dès 2017, et une zoé vient tout juste de dépasser 730 bornes, soit plus que cette caisse à 150 000 euros.
Et pour les deux, sans panneaux solaires.
On est loin de l’exploit tant attendu.
A 65 ou à 85 km/h ?