Venue des Pays-Bas, la grande berline Lightyear équipée de panneaux solaires affiche un minimum de 400 km d’autonomie et jusqu’à 800 km grâce à l’énergie solaire.
Pour 99% des personnes, la voiture solaire se résume aux courses d’étudiants en monoplaces. La petite allemande Sono Sion avait balayé cette vision, rejointe désormais par la Lightyear, une berline solaire néerlandaise.
400 à 800 km d’autonomie
Familiale 5 places, la « One » n’épouse pas une grande silhouette (5,05 m) que pour ses faux airs d’Audi A7. Premièrement, l’aérodynamique a taillé la forme de la carrosserie, permettant un coffre de 780 litres, plus qu’un Renault Espace. La surface importante est surtout l’opportunité d’installer 5 m2 de panneaux solaires sur le capot et le toit. S’ils captent l’énergie à l’arrêt, ils peuvent aussi recharger 12 km par heure en roulant et même mouvoir la voiture en cas de panne de batterie. Les moteurs électriques sont installés dans les 4 roues, de puissance inconnue mais au 0 à 100 km/h réalisé en 10 s.
Ainsi, la start-up estime l’autonomie entre 500 à 800 km WLTP selon conditions. Exemple : à Rotterdam (Pays-Bas), 40% des 20.000 km annuels seraient parcourus via le solaire. À Paris, une Lightyear pourrait parcourir 36 km/jour au solaire en été, mais seulement 8 km/jour en hiver. À Marseille, cela passerait à respectivement 52 et 16 kilomètres.
Pour votre ville, vous pouvez aller sur le site officiel et estimer votre autonomie sans recharger votre batterie. Si nécessaire, la recharge est autorisée jusqu’à 60 kW, soit environ 50 minutes pour recouvrir 400 km, une nuit (8h) à 3,7 kW redonnant près de 300 km.
Attention, c’est cher
Voiture produite à une échelle très limitée, la Lightyear ne sera pas donnée. Avec un prix de départ de 149.000 euros, la berline électrique solaire représente cinq Peugeot e-208 ou trois Tesla Model 3 de base.
Cela n’a pas empêché 90 clients d’avoir déjà réservé l’un des 500 premiers exemplaires « Pioneer Edition », la location étant facturée 1.879 €/mois. Les premières livraisons auront lieu début 2021, la production étant prévue à Helmond (Pays-Bas).
Euh, ce n’est pas mentionné dans l’article, mais on a tous bien compris qu’il n’était pas question de recharger cette voiture uniquement en solaire , hein, et que ça ne sert qu’en complément ?
Au bout de 800 ans et 8 000 000 de km effectués en solaire, on aura économisé 150 000 € de facture elec.
Le prix de la voiture.
Encore une voiture pour se la péter, mais il n’y a pas de calcul économique qui tienne, dans cette gamme de prix.
On aurait pu dire des choses pareils sur l’originale Tesla Roadster. Le but d’un prototype n’est jamais de se faire des économies, mais d’explorer ce qui est possible.
Il y a déjà 500 réservations, où avez-vous vu que ça va s’arrêter au stade du prototype ?
Mais OUI ça s’applique à Tesla aussi : même avec le carburant gratuit les voitures à 100 000 euros auront toujours un PRK totalement stupide économiquement parlant, à ce prix ce n’est plus un moyen de transport.
Mais laissez les personnes qui peuvent sortir 100 K€ de leur chéquier en faire ce qu’ils veulent
OUI mais dans ce cas je ne vois pas pourquoi on donnerait 6000 € de bonus pour quelque chose qui – de toute évidence – tient plus du marqueur social que du moyen de transport !
De plus il n’y a aucune raison de faire payer ce genre de caprice par son entreprise, cela devrait relever de l’abus de bien social, après OK je fermerai ma gueule.
Chess mais pourquoi l’ouvres-tu?
et encore une voiture qui n’existe pas ! a 150 000 euros mini. c’est pas comme ça qu’on va passer a l’électrique !
Superbe pour les millionnaires US (et les déserts) californiens !
Sinon, dans nos villes françaises, même par plein soleil au dessus des immeubles, combien d’habitations nous projettent alors leurs ombres sur nos rues et avenues ? Quel sera alors le rendement final de cette surface photovoltaïque +/- cachée du plein soleil ambiant ?
Moi je la trouve très intéressante cette voiture! Il faudrait plutôt parler d’ailleurs de prototype, qui ressemble à une version berline de la Volkswagen XL1. Pour quelqu’un comme moi qui aime l’aérodynamisme, ça fait plaisir à voir et je prédis que dans quelques années, les roues carénées vont revenir à la « mode ». Par contre le plus difficile commence pour cette Startup: passer à la production, l’homologation, tenir les prix et les performances annoncées (qui sont pour l’instant plus des valeurs théoriques de laboratoire que des valeurs réelles).
Le carénage des roues arrière est plutôt du style « autocar de luxe » ! Le designer n’a peut-être jamais vu une « DS » (berline) ou une « CX » Citroën ?! C’était tout de même beaucoup moins laid que ce gros arc de cercle noir, cassant toute la fluidité de la ligne « aérodynamique » !!!
Maintenant, côté refroidissement des moteurs intégrés aux roues AR… donc ici à peine à demi-ventilés…
Le refroidissement de moteur doit se faire par le dessous. Et vu qu’il y a des enjoliveurs pleins sur les roues, ce n’est pas là qu’il y a un flux d’air à espérer.
Les moteurs roues ont tous êtes abandonnés, inertie, poids et surtout chocs et vibrations les tuent très vite…
Oubliez….
Le Tesla est une unite de champ magnetique
La Tesla est maintenant une unite monetaire..
Pourquoi c’est compliqué de trouver le poids du véhicule ?
Même sur leur site, il y a une mention « reduced weight » et lorsqu’on clique, on n’a toujours pas le poids.
1500 kg,
tout le monde semble d accord pour rigoler de cette imposture…..alors que dire de la petite SONO Sion ?
eux ils essayent non seulement de nous faire croire que les panneaux photoV servent a qq-chose mais en plus ils s imaginent que ca couter pas chere ?!?!?!?!
Messieurs les journalistes, la voiture solaire, ça peut marcher mais il faut mettre les panneaux sur la maison, pas sur la voiture. Et être prêt (être en capacité) de changer ces habitudes (télétravail, covoiturage…). ça serait bien que tout cela soit expliqué clairement !
Mais oui … 800km ?
C’est avec ce genre de PUB que l’on dissuade les gens d’investir dans le VE !
Et les 12km/h avec 5m² de PV, ben voyons, une petite calculatrice tousserait, rien qu’à y penser.
N’importe quoi pour attraper le gogo qui passe !
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Sans tousser. D’après les constructeurs les panneaux peuvent fournir 1,25kW crête. Et ils disent que cela donne jusqu’à 12 km par heure, ce qui correspond à une consommation d’environ 100Wh/km (ou 10kWh pour 100km). C’est très peu, mais la voiture est construite avec l’efficacité comme but principal, donc je pense que c’est réaliste. En effet le projet est issu du Solar Challenge. La vidéo donne des informations supplémentaires.
Marc van Leeuwen,
Le rendement moyen actuel des PV (pas ceux des labo R&D qui valent une fortune bien-sûr) c’est au max 170Wc/m² bien orientés face au soleil à 13H. Soit en gros avec le rendement 3kWc pour 20m² d’installation standard à la maison. Là, ils parlent de 5m², cela ferait donc 750Wc à Dakar, et donc donnerait 0.75kWh en une heure, soit à peine 9.4 km d’autonomie par heure de parking en plein soleil. Elle tousse ma calculatrice 😊
§
A vue de nez, j’estime que la voiture pourrait avoir un Cx égal ou inférieur à 0.2, donc peut-être 20% de mieux que la model 3. Ils semblent aussi avoir particulièrement étudié la résistance au roulement avec leurs roues étroites.
A du 33kmh de moyenne c’est possible 😂
Avec les chiffres d’installations connues :
5 m2 de panneaux produisent 600 W crête bien orientés, à 45%, propres – là si on est à la moitié ce sera déjà bien
une voiture électrique économe consomme 120 Wh / km
donc en crête recharge 600 / 120 / 2 = 2,5 km / heure
Facteur de charge annuelle panneaux solaires = 15 %
En laissant la voiture dehors, elle va charger à l’année 8700 h x 15% = 1 300 heures à P crête
1 300 h x 2,5 km = 3000 km par an (ou 8 km / jour) -> notre voiture à 150 000 € peut se recharger de 8 km par jour.
En résumé un proto.
45° ce n’est pas bien orienté : le Bon angle dépend de plusieurs facteurs dans le temps et le lieu d’exposition. De plus les rendements dont vous parlez correspondent à des ppv anciens.
Serge Rochain
L’équipe de Fully Charged vient de mettre en ligne une vidéo où ils assistent aux premiers tours de roues du prototype.
https://www.youtube.com/watch?v=bSbWwn_YCr8
La visibilité arrière est pas top. ;-p
Au final la même sans panneau solaire un vitre à l’arrière, cela serait pas déconnant comme proposition. Bien moins chère en plus.
Premiers tours de roues à la main….. Pas encore de marché arrière…. Ridicule
Dans la théorie ça peut marcher, dans la pratique…
si on compte 4h plein pot à 250W/m² sur 5m²… ça fait 5kWh. pour faire 40km ça fait du 12,5kWh/100km.
Ou le 12km par heure de charge/conduite on passe à 10kWh… ma e-up le fait en été… mais différence poids/aérodynamisme.
Bien sûr avec de très grosses approximations et en conditions favorables…
Dans tous les cas, le prix est dissuasif… sauf pour celui qui a peur de traverser le désert sans trouver une borne… en plus elle est 4×4 :-)
Sur la base d’une conso mixte de 15 kWh/100 km (comme ma Zoé :-) gagner 12 km par heure d’ensoleillement revient à gagner 15×12/100 = 1,8 kWh par heure. Pour info, dans le meilleur des cas, mes 16 m2 de panneaux solaires sont capables de produire 3000 W crête… donc 3 kWh en 1h… donc il faudrait a minima 16 x 1,8 / 3 = 9,6 m2 de panneaux solaires (orientés comme il faut vers le sud) sur la voiture pour atteindre cette perfo.
Bref, une fake news de plus.
vu les 8h de charge à 3,7 kW pour récupérer 300 km d’autonomie sur les 400 annoncé …
la batterie fait 40 kWh (8 x 3,7 / 300 x 400)
la conso est supposée être de 10 kWh/ 100 km (l’aéro semble très bonne et le poids avec 40 kWh sans doute maitrisé, mais ça semble quand même optimiste)
avec les 5 m2 de panneaux annoncés ça ferait un rendement de 24 %
oui tous les chiffre sont optimistes
mais pas autant que ton calcul ne le laisse penser
0 à 100km/h en 10s c’est bien suffisant mais c’est étrangement bas pour un VE disposant de 4 moteurs roues :/
Ca dépend du couple des moteurs
D’après ce qu’ils disent le départ du projet est une réflexion sur l’efficacité. Donc il ne s’agit pas de battre Tesla (ou les autres) sur le terrain du départ rapide.
Et pourtant on nous dit que sur un moteur de VE la puissance n’a pas d’incidence sur la conso car elle dépend surtout de la pression sur la pédale d’accélérateur et donc on peu avoir un moteur puissant qui consomme peu en ayant le pied léger. Regardez un kona de 200ch propose une conso super basse inférieur à la conso d’une zoé de 80ch.
Il faut que la capacité de la batterie suive. Si elle a une petite batterie, elle est limitée en intensité donc en puissance
« À Paris, une Lightyear pourrait parcourir 36 km/jour au solaire en été, mais seulement 8 km/jour en hiver » Une journée nuageuse d’hiver, je pense que c’est encore moins que cela
Pure arnaque sur la com et sur la technique.
J’attendais votre avis: du coup je vais annuler ma réservation.
Il faut expliquer comment on passe de 12 km par heure en roulant soit au moins 120 km par jour si on ne compte que les heures ou il y a du soleil dans la journée en été, à 36 km par jour en été soit 3,6 km par heure si on compte 10 h d’ensoleillement?
inutile d’expliquer, c’est de la comm, autrement dit des paroles sucrées pour ceux qui aiment les contes de fée électricité…
De toutes façons quand il y a du cagnard tout le monde cherche à se garer à l’ombre!
A 12km/h vos pertes aérodynamiques sont quasi-nulles.
En fait ils prévoient entre 50 et 70 km de recharge par jour ensoleiilé, pas du tout 120km. Soit 10 000 km/an aux Pays-Bas.
Tiens, la revoilà qui fait son « buzz »!!
C’est une entourloupe, rien d’autre. Ils ont combien de milliards d’euros en caisse pour recruter 500 ingénieurs, construire une usine, concevoir les pièces, faire des protos, les tester, les modifier, les crash-tester, et finalement produire? Et tout ça en un an et demie en partant de rien?
Les panneaux PV c’est juste pour être à la mode, production négligeable, et les moteurs-roue ça va bien à faible vitesse (pelleteuses, grues, vélos électriques et la Weez) mais certainement pas à 130.
Ils arriveront p’tet à sortir une maquette en impression 3D….
+1 triphase
Et ce qui fait mal c’est qu’il y aurait 90 gugusses prés mettre 150 k€, 1900€/mois pour se payer une bonne conscience écolo.
Je ne crois pas que les clients de ce genre de produit aient une conscience écolo. Ils achètent car ils en ont envie, ils le peuvent et ils risquent rien si ça fait « flop »… Bref, ils s’amusent
Ils n’ont pas 500 mais 150 ingénieurs. De plus ils ne veulent pas produire eux même, ils veulent faire au début juste de la petite série puis sous traiter la production en série. D’autres sites donnent des infos plus précises.
Ça pourrait être l’avenir de la voiture électrique…
Un jour, peut-être, un équivalent à 20.000€…
Un truc de 5 m de long, c’est comme les dinosaures ça n’a pas d’avenir;
Enfin j’espère.
Bien sûr que si, c’est la seule solution pour améliorer l’aérodynamisme et réduire la consommation. La physique est têtue
La seule solution ???
On peut aussi réduire la largeur, réduire la hauteur, alléger… par exemple l’engin sur la photo consomme 115 watts à 45 km/heure :
http://www.velomobile-france.com/medias/images/aa-51.jpg
Pour le coup il pourrait vraiment rouler au solaire.
Et avec une recharge de 3 kWh il ferait 1200 km.
T’as raison, la physique est têtue, trimballer un humain de 70 Kg dans des tanks de 2 tonnes ne sera jamais la solution !
Et il y a même suffisamment de place pour emporter sa brosse à dents ET le dentifrice! ;)
Sans aller jusqu’à cet extrême (version course en carbone), il y a des modèles à peine moins efficients mais très confortables, avec suspensions, bi-places ou avec un rangement de 200 litres presque aussi grand que le coffre d’une e-208 !
» À Paris, une Lightyear pourrait parcourir 36 km/j au solaire en été, mais seulement 8 km/j en hiver. À Marseille, cela passerait à respectivement 16 et 52 km/j. »
Reprenez la phrase, c’est pas cohérent le » respectivement « .
Une petite inversion de journaliste étourdi 😉
Serge Rochain