Venue des Pays-Bas, la grande berline Lightyear équipée de panneaux solaires affiche un minimum de 400 km d’autonomie et jusqu’à 800 km grâce à l’énergie solaire.
Pour 99% des personnes, la voiture solaire se résume aux courses d’étudiants en monoplaces. La petite allemande Sono Sion avait balayé cette vision, rejointe désormais par la Lightyear, une berline solaire néerlandaise.
400 à 800 km d’autonomie
Familiale 5 places, la « One » n’épouse pas une grande silhouette (5,05 m) que pour ses faux airs d’Audi A7. Premièrement, l’aérodynamique a taillé la forme de la carrosserie, permettant un coffre de 780 litres, plus qu’un Renault Espace. La surface importante est surtout l’opportunité d’installer 5 m2 de panneaux solaires sur le capot et le toit. S’ils captent l’énergie à l’arrêt, ils peuvent aussi recharger 12 km par heure en roulant et même mouvoir la voiture en cas de panne de batterie. Les moteurs électriques sont installés dans les 4 roues, de puissance inconnue mais au 0 à 100 km/h réalisé en 10 s.
Ainsi, la start-up estime l’autonomie entre 500 à 800 km WLTP selon conditions. Exemple : à Rotterdam (Pays-Bas), 40% des 20.000 km annuels seraient parcourus via le solaire. À Paris, une Lightyear pourrait parcourir 36 km/jour au solaire en été, mais seulement 8 km/jour en hiver. À Marseille, cela passerait à respectivement 52 et 16 kilomètres.
Pour votre ville, vous pouvez aller sur le site officiel et estimer votre autonomie sans recharger votre batterie. Si nécessaire, la recharge est autorisée jusqu’à 60 kW, soit environ 50 minutes pour recouvrir 400 km, une nuit (8h) à 3,7 kW redonnant près de 300 km.
Attention, c’est cher
Voiture produite à une échelle très limitée, la Lightyear ne sera pas donnée. Avec un prix de départ de 149.000 euros, la berline électrique solaire représente cinq Peugeot e-208 ou trois Tesla Model 3 de base.
Cela n’a pas empêché 90 clients d’avoir déjà réservé l’un des 500 premiers exemplaires « Pioneer Edition », la location étant facturée 1.879 €/mois. Les premières livraisons auront lieu début 2021, la production étant prévue à Helmond (Pays-Bas).
Euh, ce n’est pas mentionné dans l’article, mais on a tous bien compris qu’il n’était pas question de recharger cette voiture uniquement en solaire , hein, et que ça ne sert qu’en complément ?
Au bout de 800 ans et 8 000 000 de km effectués en solaire, on aura économisé 150 000 € de facture elec.
Le prix de la voiture.
Encore une voiture pour se la péter, mais il n’y a pas de calcul économique qui tienne, dans cette gamme de prix.
et encore une voiture qui n’existe pas ! a 150 000 euros mini. c’est pas comme ça qu’on va passer a l’électrique !
Superbe pour les millionnaires US (et les déserts) californiens !
Sinon, dans nos villes françaises, même par plein soleil au dessus des immeubles, combien d’habitations nous projettent alors leurs ombres sur nos rues et avenues ? Quel sera alors le rendement final de cette surface photovoltaïque +/- cachée du plein soleil ambiant ?
Moi je la trouve très intéressante cette voiture! Il faudrait plutôt parler d’ailleurs de prototype, qui ressemble à une version berline de la Volkswagen XL1. Pour quelqu’un comme moi qui aime l’aérodynamisme, ça fait plaisir à voir et je prédis que dans quelques années, les roues carénées vont revenir à la « mode ». Par contre le plus difficile commence pour cette Startup: passer à la production, l’homologation, tenir les prix et les performances annoncées (qui sont pour l’instant plus des valeurs théoriques de laboratoire que des valeurs réelles).
Le Tesla est une unite de champ magnetique
La Tesla est maintenant une unite monetaire..
Pourquoi c’est compliqué de trouver le poids du véhicule ?
Même sur leur site, il y a une mention « reduced weight » et lorsqu’on clique, on n’a toujours pas le poids.
tout le monde semble d accord pour rigoler de cette imposture…..alors que dire de la petite SONO Sion ?
eux ils essayent non seulement de nous faire croire que les panneaux photoV servent a qq-chose mais en plus ils s imaginent que ca couter pas chere ?!?!?!?!
Messieurs les journalistes, la voiture solaire, ça peut marcher mais il faut mettre les panneaux sur la maison, pas sur la voiture. Et être prêt (être en capacité) de changer ces habitudes (télétravail, covoiturage…). ça serait bien que tout cela soit expliqué clairement !
Mais oui … 800km ?
C’est avec ce genre de PUB que l’on dissuade les gens d’investir dans le VE !
Et les 12km/h avec 5m² de PV, ben voyons, une petite calculatrice tousserait, rien qu’à y penser.
N’importe quoi pour attraper le gogo qui passe !
§
L’équipe de Fully Charged vient de mettre en ligne une vidéo où ils assistent aux premiers tours de roues du prototype.
https://www.youtube.com/watch?v=bSbWwn_YCr8
Dans la théorie ça peut marcher, dans la pratique…
si on compte 4h plein pot à 250W/m² sur 5m²… ça fait 5kWh. pour faire 40km ça fait du 12,5kWh/100km.
Ou le 12km par heure de charge/conduite on passe à 10kWh… ma e-up le fait en été… mais différence poids/aérodynamisme.
Bien sûr avec de très grosses approximations et en conditions favorables…
Dans tous les cas, le prix est dissuasif… sauf pour celui qui a peur de traverser le désert sans trouver une borne… en plus elle est 4×4 :-)
Sur la base d’une conso mixte de 15 kWh/100 km (comme ma Zoé :-) gagner 12 km par heure d’ensoleillement revient à gagner 15×12/100 = 1,8 kWh par heure. Pour info, dans le meilleur des cas, mes 16 m2 de panneaux solaires sont capables de produire 3000 W crête… donc 3 kWh en 1h… donc il faudrait a minima 16 x 1,8 / 3 = 9,6 m2 de panneaux solaires (orientés comme il faut vers le sud) sur la voiture pour atteindre cette perfo.
Bref, une fake news de plus.
0 à 100km/h en 10s c’est bien suffisant mais c’est étrangement bas pour un VE disposant de 4 moteurs roues :/
« À Paris, une Lightyear pourrait parcourir 36 km/jour au solaire en été, mais seulement 8 km/jour en hiver » Une journée nuageuse d’hiver, je pense que c’est encore moins que cela
Pure arnaque sur la com et sur la technique.
Il faut expliquer comment on passe de 12 km par heure en roulant soit au moins 120 km par jour si on ne compte que les heures ou il y a du soleil dans la journée en été, à 36 km par jour en été soit 3,6 km par heure si on compte 10 h d’ensoleillement?
Tiens, la revoilà qui fait son « buzz »!!
C’est une entourloupe, rien d’autre. Ils ont combien de milliards d’euros en caisse pour recruter 500 ingénieurs, construire une usine, concevoir les pièces, faire des protos, les tester, les modifier, les crash-tester, et finalement produire? Et tout ça en un an et demie en partant de rien?
Les panneaux PV c’est juste pour être à la mode, production négligeable, et les moteurs-roue ça va bien à faible vitesse (pelleteuses, grues, vélos électriques et la Weez) mais certainement pas à 130.
Ils arriveront p’tet à sortir une maquette en impression 3D….
Ça pourrait être l’avenir de la voiture électrique…
Un jour, peut-être, un équivalent à 20.000€…
» À Paris, une Lightyear pourrait parcourir 36 km/j au solaire en été, mais seulement 8 km/j en hiver. À Marseille, cela passerait à respectivement 16 et 52 km/j. »
Reprenez la phrase, c’est pas cohérent le » respectivement « .