L’Europe publie sa Directive sur les carburants alternatifs
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L’Union Européenne vient d’adopter une nouvelle Directive destinée à accélérer le déploiement des infrastructures de ravitaillement pour les carburants alternatifs.
Présentée pour la première fois en janvier 2013, la Directive Clean Power for Transport (CPT) a été publiée au journal officiel de l’Union Européenne le 28 octobre dernier. Objectifs : imposer des standards communs et favoriser le déploiement des infrastructures de ravitaillement pour tous les carburants alternatifs (électrique, GNV, GNL, hydrogène etc…).
Pour les infrastructures de recharge, la Directive officialise l’adoption des prises Type 2 et Combo 2 qui devront impérativement équiper tous les nouveaux points de charge à compter de novembre 2017. Il s’agit toutefois d’un équipement « minimum » et la Directive reste ouverte aux autres standards, notamment CHAdeMO pour la charge rapide, afin de ne pas pénaliser les modèles déjà en circulation.
Une stratégie nationale pour chaque État membre
Pour obtenir une visibilité globale sur les développements à venir des différentes filières à l’horizon 2020-2025, le texte impose à chaque Etat membre d’établir un cadre d’action national. Celui-ci devra être présenté à la Commission d’ici au 18 novembre 2016.
Chaque pays de l’Union est libre d’établir ses propres objectifs de déploiement pour chaque technologie : électrique, gaz naturel, hydrogène etc… La Commission garde néanmoins un droit de regard et de rectification sur les projets proposés.
Concrètement, l’Europe souhaite pouvoir dégager des objectifs sur le long terme grâce à cette Directive. Un bon moyen de rassurer investisseurs et usagers sur les progrès à venir…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Bonjour,
Je ne sais pas si le sort du E 85 est ainsi plus clair car la directive n'en parle -a priori- pas du tout !
Par contre, il est question des carburants gazeux. Je me demande en conséquence sur quelles mesures concrètes cela va déboucher.
Roulant au GPL, carburant fossile pour véhicule thermique, je constate depuis longtemps que les rejets polluants sont extrêmement réduits à la source (NOx, HC, particules,...) sans coûteuse et complexe mise en œuvre de filtres avec ou sans additifs.
Ce "vilain" carburant vertueux sera t-il visé par les prochaines mesures drastiques frappant à l'échelon européen et des grandes villes les véhicules thermiques ?
Concernant les carburants alternatifs, cette directive éclaircie-t-elle le cas de l'E85?
Je sais que ce n'est pas un sujet qui ne semble pas passionner les lecteurs de ce site, mais ça reste un carburant alternatif au pétrole, diffusé un peu partout et très simple d'utilisation pour tous, et que je trouve finalement assez pertinent pour les gens qui n'ont pas la possibilité de brancher un véhicule électrique chez eux.
Bonsoir,
Autant j'ai accueilli avec plaisir l'annonce du vote de cette directive, autant je reste dubitatif quant à ses effets concrets. Par exemple, est-ce que la France va vraiment jouer le jeu et mailler 1 station GNV/bioGNV tous les 150km sur les grands axes, avec des stations pleinement opérationnelles H24 et CB visa+mastercard avec un tarif correct? Surtout qu'il ne faut pas compter sur les caisses de l'Etat pour financer tout ça (pas comme les cables tirés "grâcieusement" par RTE pour alimenter les superchargers Tesla de l'axe autorentier Paris Genève)
En attendant, je ne vous dis pas à quel point on passe pour des c...oqs sur les forums metanoauto, erdgasfahrer, gibgas, ... Ca donne honte d'être français.
Cdlt,
Y.
P.S. Toute ressemblance avec des problématiques actuelles de la recharge électrique publique n'est pas purement fortuite.
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