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Dans le cadre des plans d’économies à l’étude chez Volkswagen, le monospace électrique ID.Buzz pourrait rejoindre la Pologne. Un coup dur pour l’usine historique à Hanovre.
En pleine tourmente, le groupe Volkswagen doit faire des choix difficiles. Et l’ID.Buzz est clairement dans la ligne de mire de la direction. Malgré le succès d’estime de son style, l’utilitaire / monospace électrique qui veut faire revivre l’esprit du premier T1 est très loin de son plan de marche.
En outre, via l’accord conclu avec Ford, la production du Transporter (et de ses déclinaisons comme la Caravelle) est partie dans l’usine du constructeur américain en Turquie. Hanovre ne peut plus compter que sur le Multivan et l’ID.Buzz, chacun sur une ligne de production.
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Essai – Volkswagen ID.Buzz version longue : le « Monsieur Plus » des vans électriques !Le modèle électrique devait assurer le fonctionnement du site. Pour son lancement, le constructeur a en effet tablé sur 130 000 unités annuelles. Les ventes sur l’année 2024 devraient être environ quatre fois moindre.
La direction envisage donc de déplacer sa production dans l’usine de Poznan, en Pologne. Un site qui produit déjà le Caddy. Mais pour assurer l’avenir de l’usine de Hanovre, il faudra surtout lui trouver un remplaçant. Les différents projets qui ont été envisagés ont tous été annulés : coupé électrique Porsche, Audi Artemis…
Le site historique des véhicules utilitaires de Volkswagen apparait aujourd’hui comme menacé.
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Attention aux raccourcis infondés quant' à la Chine , pays continent avec un écart type énorme de part et d'autre de la moyenne entre les différentes régions.
Les dirigeants de VW ont choisi de délocaliser l' ID Buzz en Pologne, un peu pour la contrainte salariale , mais surtout pour la continuité territoriale avec l' Allemagne ("das Hinterland", littéralement "l'Arrière Pays") agrégat concentrique de pays de l'ex Europe de l'est , avec une forte culture technique et un amour du travail bien fait qui semble nous avoir quitté (l' Allemagne pratique ce "double jeu" , notamment avec la France, depuis 1989 et la fusion avec les Länder de l'ex RDA).
Sur la forme : l'énergie se mesure en kWh (1kWh=3.6MJ)
Sur le fond : Avec une batterie de 77kWh utiles en NWB (empattement=2989mm) , de 20% à 80% on dispose donc de 46.2kWh donc consommation 23.1kWh/100km à 92km/h ... c'est beaucoup, mais finalement pas si catastrophique si on compare à une ZOE qui dans les mèmes conditions de vitesse consomme 15.7kWh/100km avec un maitre couple presque 2 fois plus petit. Donc, les aérodynamiciens de chez VW on bien fait ce qu'ils ont pu avec ce Combi de 4.71m*1.98m*1.94m avec une poupe presque verticale. Non, le vrai problème c'est la masse à vide 2484kg (et une charge utile de 650kg). Le combi VW Typ1 "split" (à partir de 1954) avait une masse à vide de 1141kg (et une charge utile 930kg). Sachant que la batterie sus-décrite pèse 493kg et qu'un réservoir d'essence avec 50litres, son circuit d'alimentation et sa pompe de gavage pèseraient 50kg environ, alors 2484-1141-493+50= 900kg ce surcroit de masse à vide ne peut être imputé aux seules exigences de l'Euro NCAP entre 1954 et 2024...Donc VW ne sait plus (ne veut plus) construire léger. Il est vrai qu'en terme de "Panzerwagen" les dirigeants de VW ont une certaine expérience !
200 kilomètres?!