Renault : les électriques dopent les ventes... mais pèsent sur les marges

Concernant les moteurs, figurez-vous que je n'ai pas besoin de "piste" puisque ça fait la bagatelle de.. . 30 ans que je travaille dans le domaine (électrotechnique, électronique de puissance, batteries etc). Alors je vous le dit tout net, quitte à détruire un hoax profondement ancré : non, les machines synchrones à excitation separée de Renault ne sont globalement PAS moins efficientes que les machines à aimants permanents. Elles un peu plus lourdes et encombrantes, ça c'est vrai - l'induction magnétique que l'on peut tirer d'aimants SmCo ou NeFeBo surpasse celle des meilleurs electroaimants, donc il faut un peu plus de tôles : la belle affaire. Elles sont aussi légèrement moins efficientes à basse vitesse - on parle de moins de 1 point de rendement -. Par contre à haute vitesse, typiquement sur voie rapide donc, un moteur à excitation séparée sera un peu plus efficace que son homologue à aimants (bon là aussi on parle d'environ 1 pt de rendement, pas plus) puisque il est évident que le premier peut être défluxé directement par l'excitation donc à facteur de puissance unitaire, là où sur un moteur à aimants il va falloir augmenter la composante Id du courant statorique et donc écrouler le cos phi. Ce sont des notions de base de pilotage de machine alternatives. Quant à ce que vous appelez "réluctance variable" - techniquement, c'est la composante de couple due à l'effet de saillance résultant de l'assymetrie entre les inductances cycliques Ld et Lq que l'on ne retrouve pas sur les machines dites "à pôles lisses' - que Tesla obtient sur ses machines à aimants avec des structures de rotor à concentration de flux, sachez que le moteur de Renault... A aussi une composante "reluctance variable" non negligeable en raison de ses poles relativement saillants. Et de toute manière l'effet de saillance ne peut rester que minoritaire (si vous aviez testé comme moi sur un banc d'essais une machine 100 % à reluctance variable d'une centaine de kW vous sauriez pourquoi : le bruit et les vibrations, même sur un marbre de 15 tonnes, sont absolument terrifiants en raison des harmoniques de couple intrinsèques à cette architecture).

Bref, si les Tesla sont aussi remarquablement efficientes, c'est avant tout en raison de leur aéro hyper sophistiquée ; de vrais voitures de course, sur ce point Tesla a tout compris. A côté, pour de stupides raisons de marketing, Renault fabrique des parpaings style SUV avec de grosses roues aux quatre coins et des SCx de camion (sauf la Twingo, qui est du coup plutôt efficiente pour son gabarit : étrange, non ? ). Aucune chaine de propulsion électrique ne pourra jamais compenser des aéros aussi pourries.

Attention : pour qu'une VE soit écologiquement "rentable", il faut qu'elle puisse rouler plus longtemps qu'une VT, une vingtaine d'années au minimum. Or une réduction trop importante du nombre de pièces (disons plutôt : du nombre de modules indépendants) complexifie et augmente le coût des réparations, au détriment de la longévité donc. Idem pour le gigacasting, qui rend trop souvent les Tesla économiquement irréparables après des chocs modérés. Une vérité industrielle universelle est que pousser trop loin l'intégration pour baisser les couts de fabrication (au profit des constructeurs) fait systématiquement augmenter les coûts de réparation et de maintenance (au détriment des clients).

La R&D sur les batteries : oui bien sûr, mais c'est plutôt l'affaire des électrochimistes qui fabriquent les cellules, pas tellement le job des constructeurs de voitures. Il y a certes quelques progrès à faire sur la densité d'intégration des cellules, mais ça reste du second ordre et là aussi ça se heurte aux contraintes de rentabilité et de durabilité.

Enfin en ce qui concerne les moteurs électriques de traction, il me semble plutôt que, à l'exception de celui de la Twingo, Renault les conçoit et fabrique lui-même, ce qui n'est pas si courant.

La meilleure pub c’est la recommandation du client très satisfait.
Tesla l’a très bien compris.
De façon générale, on revient chez les commerçants dont on est satisfait.