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Dévoilé en mai dernier en déclinaison de l’utilitaire ë-Jumpy, le ë-SpaceTourer est proposé à partir de 55.900 euros TTC. Il sera prochainement disponible à l’essai dans les concessions.
Citroën destine ce nouveau véhicule électrique aussi bien aux particuliers qu’aux professionnels.
Les premiers pourront l’utiliser comme un monospace à l’habitacle « ultra-modulable » et équipé de 5 à 8 places. Les finitions Feel et Shine, dont nous ne connaissons pas encore le détail de la dotation, leur sont réservées.
Pour les professionnels, le ë-SpaceTourer se fera voiture de société, taxi ou navette jusque 9 places, avec 2 finitions spécifiques : Business et Business Lounge.
A l’identique de l’utilitaire dont il est dérivé, les différentes présentations s’inscrivent dans 3 longueurs différentes de caisse (4,60, 4,95 et 5,30 m), pour une hauteur de 1,90 m ouvrant l’accès à la très grande majorité des parkings.
Autre choix à effectuer avant de commander son exemplaire : la capacité énergétique de la batterie. Les 2 packs lithium-ion disponibles sont crédités d’une autonomie mixte WLTP jusqu’à 230 km (50 kWh) et 330 km (75 kWh).
En plus de la recharge rapide jusque 100 kW de puissance, l’engin régénère ses batteries sur une prise domestique classique (1,8 kW) ou renforcée (3,6 kW), ainsi qu’à partir d’une wallbox ou des bornes publiques accélérées, via son chargeur embarqué 7,4 kW ou 11 kW.
Comme les modèles, Ami, ë-C4, SUV C5 Aircross Hybrid, ë-Jumpy et ë-Jumper, le ë-SpaceTourer est intégré à la stratégie Citroën « Inspirëd by You All » qui prévoit le lancement cette année de 6 modèles électrifiés.
Le Mercedes e-Vito Tourer avec batterie 100 kWh et autonome 421 km est à 53990 € en Allemagne.
Donc ce Citroen avec batterie au rabais de 50 kWh et autonomie 230 km au prix de 55 900 €….?
C’est mort, il n’en vendront pas un seul.
Le bon prix serait :
– version 50 kWh à 40 k€
– version 75 kWh à 46 k€
– version 100 kWh à 52 k€ (2000 € de décote par rapport à Mercedes, c’est déjà optimiste).
J’ai eu un fourire en lisant l’intro ! Attendez je reprends mon soufle.
Ayant 3 enfants cette voiture m’intéressait. Mais comme beaucoup à la vue du prix j’ai perdu tout espoirs… je crois que je vais commencer à regarder la model3 voir la S d’occasion. Pas aussi grand de coffre mais bien plus de garantie tant pour les grands deplacements que dans le temps.
Merci PSA de tenter mais là, c’est mort né!
A ce prix là je leur laisse. Dommage cela m intéressait à moins de 45k pour bénéficier des 7 k de remise de l état.
55k€ l’entrée de gamme en 50kwh !! Ça parait cher. Combien va coûter la version 75kwh ? Un moteur 136cv est sans doute un peu faible pour un tel véhicule (surtout à ce prix).
En thermique ce vehicule concurrence le vw combi, en revanche cela reste un psa, et le business conporte un volet valeur de revente en occasion pour le moment ok pour vw et merco.
Le prix de la version grande autonomie va etre de mini 60k€ faut avoir le gout du risque, pour le moment il est le seul!!!
Mais à combien va être la version batterie 75 kWh ? 65 k€ ? 70 ? LOL délirant, car c’est pas du Merco, dont l’EQV 300 est à 73 ke mais avec 90 kWh (et 353 km WLTP) et 204 ch et du DC CCS 110 kW
J’irai bien l’essayer pour voir sa vraie conso et autonomie…
Une autonomie de 230 km sur un citadine, c’est déjà pas énorme, mais là dessus ?
Ce gabarit est fait pour tracer la route, pas pour la ville.
Donc le prix commencera vers les 65 k€ (car 75 kWh est un minimum).
Donc PAS DE BONUS.
En diesel un 9 places commence à 23 000 € (prix mandataire d’un Jumpy Combi 120 CV)
Bref 42 000 € d’écart.
Le jour ou il existera un e-Jumpy combi 9 places 75 kWh à prix mandataire vers 40 k€, vous me ferez signe.
Mais 65 k€ versus 23 k€ même pas en rêve !
un peu plus de 10000 euros d’écart avec la version diesel 150ch BVA (d’après le configurateur mais sans détails sur les équipements), ça peut se rentabiliser sur le long terme avec un coût d’entretient plus bas et la dévalorisation d’un diesel lorsqu’il ne pourra plus circuler en ville, maintenant j’aimerai bien connaitre le type et l’efficacité du chauffage avec un tel volume l’autonomie risque gros en hiver.
Ouch ! Je crois que j’ai arrêté de lire l’article à « à partir de 55 900 € »…
55900 euros … je ne connais pas les prévisions de vente …mais ce n’est pas un véhicule familial … c’est un véhicule de luxe !
Les versions diesel, chez les mandataires commencent à moins de 30 000€ … soit 25 000 € d’écart !
Elle est loin l’époque où l’on prenait une ludospace parce que c’était bien moins cher qu’un monospace.
Maintenant ça devient un produit de luxe à 55000 avec 230km d’autonomie. LOL.
il n’y a que 5 places dans l’Enyaq mais c’est quand même pas le même niveau pour 340km d’autonomie et 20 000 euros de moins.