Le constructeur bavarois a livré de nouvelles informations sur sa future BMW i4. Appelée à concurrencer la Tesla Model 3, celle-ci est annoncée pour 2021.
Ces derniers jours, une rumeur avait affirmé de nouvelles indiscrétions sur la prochaine BMW i4. La berline électrique n’est pas restée longtemps dans l’actualité de manière officieuse, puisque la marque communique ce lundi 18 novembre.
600 km d’autonomie
Premièrement, BMW confirme que l’i4 est développée sur la base de l’actuelle Série 3 et de la future Série 4. Précisément, elle est la déclinaison « Gran Coupé », version moins consensuelle de la berline d’origine. Bien qu’avec les attributs esthétiques caractéristiques, dont la grande calandre du concept Coupé 4, ce modèle portera des gimmicks de la gamme i.
Cette quatre portes d’environ 4,75 mètres sera donc électrique, dotée de la cinquième génération de moteurs du constructeur, sans métaux rares. La motorisation offrira jusqu’à 390 kW (530 chevaux), soit une puissance supérieure à celle de la sportive thermique de la famille, la M4 Coupé GTS (500 ch).
Elle serait capable d’abattre le 0-100 km/h en environ 4 secondes, et sa vitesse maximale dépasserait les 200 km/h. Côté recharge, la puissance maximale sera de 150 kW, donc 35 minutes pour récupérer 80% de l’énergie. La batterie sera d’une capacité de 80 kWh – sans préciser utile ou totale – avec un poids de 550 kg, soit une auto d’environ 2 tonnes. L’autonomie maximale est affichée à 600 km WLTP, soit dans les meilleures de la catégorie.
Sur le segment des berlines électriques premium compactes, elle s’attaquera donc à la Tesla Model 3 (560 km), à la Polestar 2 (500 km), et à la Volkswagen ID.5 (env. 600 km). La référence américaine est donc battue, mais d’ici deux ans, elle pourrait encore évoluer.
La BMW i4 disponible en 2021
La berline électrique sera le deuxième modèle du genre dans la nouvelle vague électrique. L’i3 n’étant pas renouvelée, le SUV iX3 ouvrira le bal en 2020, suivi de l’i4 en 2021. Produite à Munich (Allemagne), elle débuterait ses livraisons dans la même année. Le crossover iNext sera le troisième modèle électrique de BMW.
La marque ne s’arrêtera toutefois pas là. Sa nouvelle stratégie est de lancer 25 modèles électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2023. Les modèles hybrides sont déjà nombreux, avec les Série 2 Active Tourer, X3, X5, Série 3, 5 et 7. La berline i7 ira gonfler la gamme électrique tandis que la compacte i1, pour l’heure une simple rumeur, devrait affronter la future Mercedes EQA.
Faut pas savoir calculer où être payé par audi…
390 kw de moteur sur une barreries de 75kwh net c’est 20 min à 210kmh c’est 40km….
Pour le reste un char reste un char…
Pour info ma S70D c’est 60kw et une modèle 3 dual 69kw soit 94CV
Lire le certificat de conformité pas 8 sec sur un banc d’essai…..
Merci
Y a du chemin…
#Tesla c’est aussi et surtout les superchargeurs accessible tous les 10km n’importe où en France (charge en 30mn)
Les mises à jour, l’autopilote incroyable, l’application mobile de contrôle à distance, la fluidité de l’écran de gestion, les capacités de coffre,…
Ce n’est pas que l’autonomie et le 0 à 100 bien heureusement
Pour les finitions, je crois que ceux qui commentent ne sont pas montés dans les nouvelles tesla… commodo Mercedes d’ailleurs
A voir en 202x, quand elle sera effectivement sur le marché.
Si le coffre n’est pas trop ridicule (mini 600 l) et si elle un vrai tableau de bord, et pas un écran posé à l’arrache au milieu de rien, elle pourrait être intéressante malgré ses 10 ou 15 cm manquants en longueur.
Modulo l’étendue et la disponibilité du réseau de recharge et ses perfos réelles évidemment… 600 bornes ça commence à devenir crédible même s’il en manque encore 3/400 pour égaler ce qui existe aujourd’hui en thermique et faire sauter un des verrous psychologique des clients potentiels.
Tant que Tesla gardera son avance avec son réseau de charge, la concurrence, même si elle fait mieux, restera à la traîne.
BMW aura du mal à offrir un véhicule au même rapport qualité prix que la TM3 pour une raison simple : ce n’est pas son objectif: la stratégie de BMW (adaptation) est à l’opposé de celle de Tesla (rupture). BMW cherche avant tout à garder ses clients et donc souhaite leur offrir une expérience comparable à celle qu’ils connaissent déjà (accueil personnalisé et de proximité, reconnaissance statutaire, etc…). Pour ne pas effrayer une clientèle (plutôt conservatrice) BMW reprendra les mêmes recettes, positionnement premium, options onéreuses, coût de distribution et d’entretien élevés. Je pronostique un différentiel de prix de 25% minimum, qui ne posera pas de problème aux habitués de la marque.
En conclusion, nous sommes sur deux expériences distinctes, ne comparer que l’autonomie/puissance/prix ne fait pas grand sens…. De toute façon, d’ici 2021, les plus volages des clients BMW seront dèjà chez Tesla…
des annonces, toujours des annonces. heureusement qu’en thermique on nous bassinait pas 2 ans a l’avance pour chaque modele.
Enfin une concurrente allemande, sauf qu’il faut attendre 2021 !
D’ici là, j’espère qu’ils vont changer cette calandre qui risque de tout gâcher !
La finition allemande est un autre univers que celui de tesla. C’est ainsi pour le moment. Il suffit de monter dans les réalisations VE audi, Mercedes et ensuite tesla (rien de tel qu’un salon de l’auto pour cela.)
En revanche le WLTP me paraît aussi moisi que feue NEDC.
Recrudescence des nouveaux VE avec un WLTP aussi délirant que la norme NEDC.
je viens de tester la tm3 aujourd hui
j ai une bmw 540i
tesla prend ses clients pour des cobayes
finition digne des voitures des annees 80
voir habillage de porte
trappes des consoles centrales en plastique mal ajuste
coffre à ouvrir manuellement
soudure sur coffre de tres mauvaise qualite
bruit de roulement important
bruit de vent important (voir sur you tube les bricoleurs qui collent des joints sur le toit vitre les portieres le coffre avant)
problemes sur essuie glace automatiques
franchement tesla est un tres bon concept
mais en achetant vous n avez pas un produit fini
et un lille montpellier vous obligera à 3 recharges 25 + 30 + 45 minutes soit 1h40 de chargement sur un trajet d d un peu plus de 8 h avec une thermique
la révolution vient de commencer
la concurrence arrive les zones de chargement se multiplient
il est urgent d attendre au risque d etre tres vite deçu par votre achar je pense
Bah comme d’hab vous oubliez l’essentiel. Une familiale qui ne servira à rien car personne n’osera partir en vacances la voiture pleine sans être archi-sûr de recharger vite et bien. Malheureusement seul Tesla a un réseau digne de ce nom. Je reste intrigué quand je vois passer un Jaguar iPace, à quoi sert-il à part à aller chercher le pain ou un colis à la poste? Quid de toutes ces berlines/SUV électriques annoncés par les constructeurs?…
ils ont fini leur cahier des charges pour une présentation en 2021….. ils seront pret pour ouverture de l’usine Tesla Berlin.
Comme c’est parti on risque de voir un tesla « allemande » roule plus vite qu’un E-BMW
Ne me parlais pas d’un I3 conçu pour ne pas être vendu tellement qu’elle est laide…
A propos de batterie, quelqu’un sait-il quel est le niveau de radiation électromagnétique quand on est assis au-dessus de la batterie?
Simple question à laquelle je n’ai pas la réponse.
BMW confirme donc ce qu’on dit depuis quelque temps maintenant… Tesla a 4 à 5 ans d’avance (première model 3 livrées en juillet 2017)
Quelques commentaires qui me viennent à l’esprit:
– Berline premium « compacte » ? Rien de compacte là dedans.
– Concurrencer la TM3: hormis le gabarit, elle n’ont pas grand chose en commun. Le prix de cette i4 va être relativement astronomique.
– 150 kW de charge ? Au prix de l’engin et au vue de la date de sortie, c’est inacceptable qu’ils n’intègrent pas une charge 350 kW. Ils se veullent « premium » ? Et bien il faut mettre les moyens pour cela…
– 600 km WLTP avec 2 tonnes sur la balance, 540 Ch et 80 kWh de batterie ? Impossible aujourd’hui (pas mieux en 2021)
BMW a définitivement pris un mauvais virage avec leurs sorties de VE basés au final sur des carcasses de thermique. Seule l’i3 restera une belle réalisation dans l’ensemble.
Le plus triste là dedans, c’est qu’ils ne se rendent même pas compte de la notoriété qu’ils avaient acquis avec l’i3. 80% de leurs clients étaient des premiers clients… et bien là ce sera d’autant de clients qui iront chercher un vrai VE chez VW, Tesla, …
J’ai du mal à croire l’autonomie annoncée. Les constructeurs annoncent toujours des chiffres pour faire réver puis quand le modèle est mis sur le marché, tu peux facilement diviser par 3 l’autonomie…
Svp les gens, vous avez déjà vu des BMW pas chers vous? Pas moi, surtout pas un véhicule comme une i4 (série 4 à partir de 42100€ avec le plus petit moteur et hors options). Comme toujours chez les allemands tous est en option. Comptez +- de 65k€ pour une version normalement équipé avec la grande autonomie et là je parle même pas d’une version performance. Et puis attendez 2sec, 600km avec une voiture de + de 2 tonnes et une batterie de 80kwh(probablement brute), j’attend de voir.
BMW a encore rien montré de concret depuis la I3 qui est l’un des pires véhicules électriques actuel en terme d’efficience. Beaucoup de blabla pas grand chose à l’arrivé, à dans 3 ans pour voir un semblant de gamme électrique.
On verra ! C’est encore un phénomène d’annonce pour 202….. C’est bien de parler mais les actes sont encore fébriles de la pare de BMW.
Étonnant cette promesse de 600km avec un véhicule aussi lourd et 80kWh
Donc, si j’ai compris, ce sera une concurrente de la TM3, mais au prix de la TMS , et seulement promise en 2021, ,donc, en réalité en 2022 !!!
Reste à voir le prix pour savoir si cela concurrencera la Model 3 LR (vue la taille de batterie annoncée). Côté recharge, elle est annoncée à 150kW alors que la model 3 est déjà à 200, peut-être encore plus ultérieurement (250).
Sinon, on parle toutes les semaines de l’arrivée de concurrentes futures pour Tesla. Mais soit ce sont des constructeurs inexistants jusqu’à présent, soit on annonce déjà des prix double ou plus que Tesla…
Concurrencer la model 3 : mais comme le prix risque d’être à (au pif) x1,5…
Encore une fois le « promis c’est pour dans 2 ans » 🤨
Moteur sans métaux rares : on sait faire depuis ~100 ans dans l’absolu, après faut savoir ce qu’on cherche.
Bref encore du bla-bla marketing.
Attention moi aussi je voudrais bien être surpris pour une fois, et voir arriver en production de masse (a l’échelle de l’électrique déjà) une belle voiture confortable, pratique, puissante et au prix contenu (là encore à l’échelle de l’électrique)
Je veux que BMW me mette des paillettes dans les yeux, me fasse désirer leur voiture ! 🤤
Je veux pouvoir baver autant en voyant une BMW qu’une model 3 !
Mais j’ai peur que ce soit encore un chant de sirène.
Enfin, les dinosaures se réveillent…
Ça sent une modèle 3 au prix d’une S. Mais la finition allemande peut faire la différence.
il est normal que l’autonomie augmente de plus en plus ce n’est pas une question de plus fort ou moins fort c’est une question de baisse de prix des batteries
Au vue de la puissance et des performances au plus haut, le prix risquent d’être tout aussi perché.