Le constructeur bavarois a livré de nouvelles informations sur sa future BMW i4. Appelée à concurrencer la Tesla Model 3, celle-ci est annoncée pour 2021.
Ces derniers jours, une rumeur avait affirmé de nouvelles indiscrétions sur la prochaine BMW i4. La berline électrique n’est pas restée longtemps dans l’actualité de manière officieuse, puisque la marque communique ce lundi 18 novembre.
600 km d’autonomie
Premièrement, BMW confirme que l’i4 est développée sur la base de l’actuelle Série 3 et de la future Série 4. Précisément, elle est la déclinaison « Gran Coupé », version moins consensuelle de la berline d’origine. Bien qu’avec les attributs esthétiques caractéristiques, dont la grande calandre du concept Coupé 4, ce modèle portera des gimmicks de la gamme i.
Cette quatre portes d’environ 4,75 mètres sera donc électrique, dotée de la cinquième génération de moteurs du constructeur, sans métaux rares. La motorisation offrira jusqu’à 390 kW (530 chevaux), soit une puissance supérieure à celle de la sportive thermique de la famille, la M4 Coupé GTS (500 ch).
Elle serait capable d’abattre le 0-100 km/h en environ 4 secondes, et sa vitesse maximale dépasserait les 200 km/h. Côté recharge, la puissance maximale sera de 150 kW, donc 35 minutes pour récupérer 80% de l’énergie. La batterie sera d’une capacité de 80 kWh – sans préciser utile ou totale – avec un poids de 550 kg, soit une auto d’environ 2 tonnes. L’autonomie maximale est affichée à 600 km WLTP, soit dans les meilleures de la catégorie.
Sur le segment des berlines électriques premium compactes, elle s’attaquera donc à la Tesla Model 3 (560 km), à la Polestar 2 (500 km), et à la Volkswagen ID.5 (env. 600 km). La référence américaine est donc battue, mais d’ici deux ans, elle pourrait encore évoluer.
La BMW i4 disponible en 2021
La berline électrique sera le deuxième modèle du genre dans la nouvelle vague électrique. L’i3 n’étant pas renouvelée, le SUV iX3 ouvrira le bal en 2020, suivi de l’i4 en 2021. Produite à Munich (Allemagne), elle débuterait ses livraisons dans la même année. Le crossover iNext sera le troisième modèle électrique de BMW.
La marque ne s’arrêtera toutefois pas là. Sa nouvelle stratégie est de lancer 25 modèles électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2023. Les modèles hybrides sont déjà nombreux, avec les Série 2 Active Tourer, X3, X5, Série 3, 5 et 7. La berline i7 ira gonfler la gamme électrique tandis que la compacte i1, pour l’heure une simple rumeur, devrait affronter la future Mercedes EQA.
des annonces, toujours des annonces. heureusement qu’en thermique on nous bassinait pas 2 ans a l’avance pour chaque modele.
On dirait une Datsun !
Pas faux… Le style paraît désuet pour une BMW, avec des arches de roues paraissant trop petites, et la caisse assez haute.
Une Datsun 240Z de 1969 :
La Datsun Z est un cas à part. Elle est bien plus belle que cette i4.
Quand il n’existait que 100 modeles de VT le net n’existait pas….
Bah pourtant si…
Enfin une concurrente allemande, sauf qu’il faut attendre 2021 !
D’ici là, j’espère qu’ils vont changer cette calandre qui risque de tout gâcher !
La finition allemande est un autre univers que celui de tesla. C’est ainsi pour le moment. Il suffit de monter dans les réalisations VE audi, Mercedes et ensuite tesla (rien de tel qu’un salon de l’auto pour cela.)
En revanche le WLTP me paraît aussi moisi que feue NEDC.
Recrudescence des nouveaux VE avec un WLTP aussi délirant que la norme NEDC.
Il donne une bonne estimation. SI tu fais que la ville tu feras un peu plus. Si tu fais que de l’autoroute tu feras beaucoup moins
Si l’on fait peu de kms à chaque sortie, et que la batterie refroidit chaque fois entre temps,on consomme beaucoup plus que dans le teste du périf jusqu’à la panne. C’est 50% de plus que à 80 kmh stabilisé
La finition allemande alors que tout le monde critique tesla depuis des années !!!
Tesla a des couilles et les voitures dans la rue et bien on se retourne et on regarde.
Tesla c’est sobre, beau, innovant et la preuve tout le monde court après pour les concurrencer!
Que dire des Audi, bmw et merco d’un banal, a tous les coins de rues on en voit et ce n’est plus un statut social qui est mis en avant mais un plongeon dans la banalité !
Dealers, trafiquants, chômeurs des cités roulent tous avec ce genre de caisse idem avec Porsche!!!
Pitoyable, moi c’est japonais pas des voitures assemblées au magreb et Turquie ou ailleurs.
Alors pitié faut pas parler finition allemande je me marre 😂
La 1° Tesla, la S, est belle.
Après il y a eu la X : moins belle.
Puis la M3, encore moins sympa.
Et la Y promet d’être la moins jolie des 4.
Par contre niveau finition …
Je suis monté dans une M3 : rien que le volant m’a bien amusé …
pas d accord
la plus belle :
LA ROADSTER 2
PUIS Dans l ordre :
model Y
model S
model 3
model X
CYBERTRUCK
Beaucoup plus réaliste que NEDC
Justement c est une légende urbaine j ai eu les 4 marques, je ne fais aucune difference de finition entre BMW TESLA MERCEDES et AUDI
en revanche sur des VW la oui c est en dessous de la finition Tesla
Bah tu dois avoir un niveau d’exigence vraiment très faible…parce que moi même en entrée de gamme la différence me saute aux yeux.
je viens de tester la tm3 aujourd hui
j ai une bmw 540i
tesla prend ses clients pour des cobayes
finition digne des voitures des annees 80
voir habillage de porte
trappes des consoles centrales en plastique mal ajuste
coffre à ouvrir manuellement
soudure sur coffre de tres mauvaise qualite
bruit de roulement important
bruit de vent important (voir sur you tube les bricoleurs qui collent des joints sur le toit vitre les portieres le coffre avant)
problemes sur essuie glace automatiques
franchement tesla est un tres bon concept
mais en achetant vous n avez pas un produit fini
et un lille montpellier vous obligera à 3 recharges 25 + 30 + 45 minutes soit 1h40 de chargement sur un trajet d d un peu plus de 8 h avec une thermique
la révolution vient de commencer
la concurrence arrive les zones de chargement se multiplient
il est urgent d attendre au risque d etre tres vite deçu par votre achar je pense
pour Lille Montpellier, puis je me permettre de vous conseiller le TGV? Vous pourrez au choix lire, dormir ou même travailler. Pour une fraction du coût du trajet dans votre chère BMW dont vous éprouvez le besoin de montrer sa (grosse…) cylindrée. Je ne parle pas des quatre heures que vous gagnerez au passage ; )
En première classe alors si on veut espérer lire tranquille, le reste open space tient plutôt de la bétaillère. Et si l’on fait plus de 1,85m torture assurée pendant tout le trajet. Je préférais les anciens wagons cabine.
Pour finir pas une seule ligne de TGV n’est bénéficiaire.
Y’ pas que le TGV, la SNCF a besoin de 10 milliards de subventions publiques par an pour tenir à flot.
« Pour finir pas une seule ligne de TGV n’est bénéficiaire »
D’abord c’est faux.
Les lignes Paris-lyon, Paris-lille et Paris-Bruxelles (Thalys) sont très rentables.
Et pour celles qui ne sont pas rentables, c’est un service public utile que de permettre au gens de pouvoir se déplacer partout en France.
Selon vous, les hopitaux ne devrait être construit que la ou ils sont rentables ?
Enfin, même en 1ère classe,(qui n’est pas beaucoup plus cher que la 2nde maintenant) ça reste moins cher sur la durée et beaucoup plus écologique que de rouler dans sa boite de conserver perso à 60000 euros (que soit une TM3 ou une BMW)
Enfin en temps de trajet, c’est beaucoup plus fiable que la voiture perso.
Les trains n’ont aucun problème à circuler quand il neige.
Alors que en voiture dès qu’il pleut 2 gouttes c’est le bordel !!!
je vous remercie du conseil
néanmoins pour utiliser le tgv cela suppose un parcours jusqu’à la gare et une arrivée anticipee soit 45 minutes avant le départ et 45 minutes après le trajet ( quand la sncf respecte ses engagements ) dure de 5 heures ce qui fait un total de 6h30
cela pour au final ne pas être libre de mes mouvements une fois sur place ( sauf à louer un vehicule) et etre tributaire de la sncf , de ses retards et de ses mouvements sociaux
bref je l ai fait tres souvent mais j ai fini par abandonner le train
Ah oui, et combien prends le même trajet en voiture(130km/h) si le TGV (300km/h) mets 5 heures ?
Cassos
Les sites cartographiques indiquent plutôt un Montpellier-Lille entre 9h et 10h.
Pour ne pas être un danger pour les autres, une pause est recommandée tous les 200km > ça rajoute environ 1h au total.
On ajoute une pause déjeuner et on arrive au temps équivalent pour les recharges.
1000 km en 10 h les pauses sont déjà incluses.
Non 80 kmh de moyenne c’est bien, plus c’est très difficile et idiot sur des longs trajets.
J’ai fait des dizaines de fois des trajets de 700 km en 7h en Twingo, et je ne roulais qu’à 110-120 maxi, alors en 540i…
merci du conseil
Mon intervention sur le site et mes propos sur la tesla ne reflètent que mon avis
maintenant vous savez ce qu on dit des goûts et des couleurs…
j ai surtout exprime ma déception après cet essai. En me rendant chez TESLA j avais l intention de remplacer mon véhicule .
Ce que j ai retenu de cette visite c est que j ai eu en main un produit innovant bourre de bonnes idées et offrant de tres bonnes performances) et vraiment je vais suivre avec intérêt les évolutions et les produits de cette marque
je pense simplement qu il y a encore un manque de finition… oubliez la marque de mon véhicule.. comparez les finitions proposées par les constructeurs sur des modèles situes au même budget en toute objectivité je pense que vous en arriverez au même constat
Maintenant pour ce qui est de la duree du trajet et du respect des limitations de vitesse…
nous sommes 3 conducteurs .. nous nous relayons au volant avec ma femme et mon fils et avons de fait peu de temps d arret. Donc 970 Km en un peu plus de 8 heures ne reflete pas à mon sens et dans ces conditions une menace pour les personnes qui partagent la route avec nous
bonne journee
Il est aussi urgent d’arrêter de dire n’importe quoi
Exact, les bruit de la M3 c’est pas top, je préfère la modèle S.
Je garde ma 70D et sa garantie batterie et groupes motopropulseurs km illimité jusqu’en 2023 et recharge gratuite à vie…..
Avec plus de 40.000 km annuel c’est un bon choix, on en trouve en occasion à moins de 50.000
Bonnes routes
lol aucun bruit devient du bruit…
au contraire j adore ma Tesla car melomane et audiophile c est un pur bonheur d ecouter sa usique dans le silence d une Tesla et pour l equipement audio qualité audiophile je suis ravi
Bref….. Sorti de votre fumante, point de salut ?
Ben aujourd’hui à par Tesla et ses prix astronomiques non.
la moins cher une zoé prix de départ 33000euros
une tesla prix de départ 39000e
alors c est peut etre pas donné mais si une marque a un rapport qualité prix IMBATTABLE c’est bien TESLA
Imagines il y a 20ans si tu avait eu :
clio bas de gamme à 33000 euros (au lieu de 7900 eurosd)
vs lameilleur BMW M3 toutes options pour 39000… (au lieu de 46000)
La Zoe est à 32 000€ hors bonus écologique et avec achat de la batterie.
La Model3 standard plus c’est 49 600€ hors bonus écologique.
Ensuite le parallèle entre la modele3 d’entrée de gamme et « la meilleur BMW M3 » j’ai juste pas compris…
bonjour
non pas du tout
je cherche au contraire à quitter ma voiture thermique
je n ai tout simplement pas trouve un produit y répondant
une meilleure finition un peu plus d autonomie…et je franchirai le cap avec plaisir
bonne journee
Et bien gardez la votre béhème 540i et ne daubez pas sur Tesla en comparant une voiture à la technologie « dinosauresque » à une petite merveille qui vient de naître et dont la finition va se peaufiner avec le temps… Il y a les jeunes constructeurs qui révolutionnent l’automobile et les autres qui se sont longtemps bien gaussés et qui sont maintenant à la ramasse ! Les constructeurs allemands et leurs logiciels truqués n’ont aucune leçon à donner à Tesla…
tu serai pas commercial chez BMW ??? j en ai 4 dont une M3
le niveau de finition est excellent sur toutes les Tesla depuis déjà 2016
pour autant les premiers model S de 2012 était déjà aussi bon que la finition Audi…
mais le net regorge d’articles anti tesla
idem pour la peinture d excellente quialité, toujours IMPECCABLE apres 124000 km jusqu au plus bas du bas de caisse
Bah comme d’hab vous oubliez l’essentiel. Une familiale qui ne servira à rien car personne n’osera partir en vacances la voiture pleine sans être archi-sûr de recharger vite et bien. Malheureusement seul Tesla a un réseau digne de ce nom. Je reste intrigué quand je vois passer un Jaguar iPace, à quoi sert-il à part à aller chercher le pain ou un colis à la poste? Quid de toutes ces berlines/SUV électriques annoncés par les constructeurs?…
A ce jour et après 5 ans, Tesla a ouvert 60 stations superchargeurs en France.
Ionity a démarré il y a 1 an et en compte déjà 35 stations opérationnelles + 11 en construction (délai moyen 3 mois).
Ils annoncent 80 stations en France fin 2020 et tout porte à croire qu’ils vont y arriver.
L’avantage surperchargeur Tesla vit sa dernière année.
Ionity est sur autoroute, pas Tesla…
C’est à la fois un avantage et un inconvénient. Avantage: convaincre le français que lorsqu’il voudra faire sa migration saisonnière du nord au sud, il pourra le faire en passant par son autoroute favorite.
Inconvénient…. je n’en vois pas beaucoup. Pas vraiment de besoin de charge ultra-rapide hors autoroute en fait. On peut recharger la nuit ou en charge accélérée lorsque l’on fait ses courses ou autre en ville ou en banlieu.
ils ont fini leur cahier des charges pour une présentation en 2021….. ils seront pret pour ouverture de l’usine Tesla Berlin.
Comme c’est parti on risque de voir un tesla « allemande » roule plus vite qu’un E-BMW
Ne me parlais pas d’un I3 conçu pour ne pas être vendu tellement qu’elle est laide…
« un i3 conçu pour ne pas être vendu tellement qu’elle est laide.. »
Bon OK, avec son look de « voiture de dessin animé », on aime ou on déteste, mais
il y en a quand-même environ 150 000 exemplaires en circulation dans le monde,
depuis son lancement en 2012/2013. pas si mal que ça, je trouve, pour une voiture
dont le prix moyen frôle les 40 000€ (hors aides).
Soit 6 mois de production de la Model 3 dont le prix moyen frôle les 50 000 €… Difficile de qualifier ça de réussite délirante…
Avec une part de marché inférieure à 2%, le véhicule électrique est très en retard vs toutes les prévisions, tous les espoirs et tous les besoins. A ces niveaux ridicules, qu’une marque vende un peu plus ou un peu moins qu’une autre ne doit pas cacher la principale information : le décollage n’a pas eu lieu et les gains espérés en CO2 non plus.
Qui y croyait vraiment à ce décollage, à part quelques illuminés ?
le décollage arrive la on est juste en train d accelerer sur la piste …
tu comprendras lorsqu on aura quitter le sol..
TESLA produira beaucoup plus d un million de voiture par un des 2021
environ 840000 Tesla prevus environ pour 2020 et 36000 pour 2019
en fait a chaque gigafactiry tu rajoutes 500000tesla/an de plus a terme
Au vues des progrès fait ces dernières années c’est juste une question de temps.
Si on prend l’exemple de la Zoé (mais c’est aussi valable ailleurs), depuis les premières ventes en 2013 et aujourd’hui c’est carrément plus la même voiture (malgré son esthétique inchangée).
Batterie qui passe de 22 à 52kWh (et l’autonomie avec), moteur qui passe de 88 à 135ch, finitions et équipements en net progrès pour un prix globalement stable.
Ouais donc en gros bmw a 3 ans de retard pour un modèle équivalent c’est ça ?…. le titre est un peu trompeur
encore un titre put*click
Si c est comme vw 20 ans qu il nous promette un van electrique dans 3 ans… et toujours 3 ans apres une nouvelle annonce..
la vu qu ils disent 2025 on peut esperer une annonxce pour 2028 en 2025….
TESLA va tous les boufffer un par un
pas faux sauf que la i3 n est pas laide
juste trop chere par rapport au tesla
et toutes les hybrides electrique thermique de BMW c et une arnaque
niveau réparationdes partis diesels çà enleve tout l interet d une electrique : zero panne d equipements ou de moteurs
A propos de batterie, quelqu’un sait-il quel est le niveau de radiation électromagnétique quand on est assis au-dessus de la batterie?
Simple question à laquelle je n’ai pas la réponse.
0, la batterie est en courant continue.
Faible en sortie d’onduleur car le courant est filtré et passe dans des câbles blindés (l’électronique est très sensible aux harmoniques et peut parfois être capricieuse au niveau cem)
Si cela répond à ta question.
Par contre une voiture thermique avec ses bobines d’allumage, ce n’est pas négligeable du tout ! Mais les anti-Linky n’ont pas l’air d’en souffrir. Étonnant, non ?
Lol 😂
hahahaha
d accord avec toi mais il y a des raisonsplus légitimes d etre contre LINKY
protectionde la vie privée entre autres….
Merci pour cette réponse. Il y eu un débat sur les hybrides avec la batterie sous siège arrière où il y avait des enfants. Et visiblement c’était pas si bien isolé. Il semblerait que ça ait bien progressé.
Sources sérieuses ? Merci.
Jamais entendu parler
Une batterie ne rayonne pas par elle même….. Pas plus qu’une pile wonder
BMW confirme donc ce qu’on dit depuis quelque temps maintenant… Tesla a 4 à 5 ans d’avance (première model 3 livrées en juillet 2017)
Ou 90 ans de retard sur
– carrosserie
– trains roulants
– tenue de route
– équipements
– finitions
– etc…
Vous ne pourrez plus vous plaindre, on peut constater que la modération laisse passer le meilleur de vos « analyses »…
Tenue de route ?
Sérieux ?
Pour lui lui, il revendique de ne jamais être monté dans une Tesla. Donc il peut bien déblatérer ce qu’il veut, il ne sait pas de quoi il parle
Je veux bien te faire essayer une Tesla pour que ton avis soit plus objectif !
Mais il est allergique… dans certains cas c’est très dangereux et ça ne se soigne pas.
Tu crois qu’il accorde de l’importance à l’objectivité de son avis ? Perds pas ton temps.
C’est un raisonnement sectaire : il a décidé de croire, rien ne lui fera changer d’avis, et n’importe quel argument qui le contredira sera interprété comme une preuve supplémentaire qu’il a raison si on essaie de lui démontrer qu’il a tord, c’est qu’il dérange donc qu’il a raison.
Il n’y a aucune alternative à sa seule pensée dans son raisonnement. C’est une pathologie
Il y en a d’autres dans son cas…
OK, mais je choisis le trajet: Kirkenes – Vardø – Båtsfjord – Berlevåg – Kjøllefjord – Honningsvåg – Havøysund – Hammerfest – Øksfjord – Tromsø.
tenue de route ?! va voir le comparo évitement d’urgence bmw serie 3 VS tesla M3
Youny
Pour lever un doute : tu réponds à qui ? Parce que je sais pas si je dois prendre ton commentaire ou le laisser au comique.
Tu as oublié :
– Turbo, injecteur
– Filtre à air, bougie, filtre à carburant
– Kit de distribution
– Pot catalytique
– Silencieux
FAP !
Ça vous ennuie tant UE ça que les propriétaires de Tesla en soient tous contents ?
C’est marrant ça tous ceux qui disent du mal des VE et de Tesla en particulier sont ceux qui roulent en fumante
Serge Rochain
Tous contents comme ça ?
https://www.consumeraffairs.com/automotive/tesla_motors.html?page=2#sort=top_reviews&filter=1
Il est certain que Tesla n’est pas au top question qualité mais il s’améliore pas mal…
Certains sont satisfaits des mp3, d’autres ne jurent que par les vinyles, lesquels ont raison ?
Chacun voit midi à sa porte.
« J’aime » les anti Tesla primaires qui n’ont pas de Tesla, ceux qui en ont en sont totalement ravis. Les petits défauts mentionnés passent vite dans la case oubli quand on conduit quotidiennement une voiture aussi géniale !!!
Quelques commentaires qui me viennent à l’esprit:
– Berline premium « compacte » ? Rien de compacte là dedans.
– Concurrencer la TM3: hormis le gabarit, elle n’ont pas grand chose en commun. Le prix de cette i4 va être relativement astronomique.
– 150 kW de charge ? Au prix de l’engin et au vue de la date de sortie, c’est inacceptable qu’ils n’intègrent pas une charge 350 kW. Ils se veullent « premium » ? Et bien il faut mettre les moyens pour cela…
– 600 km WLTP avec 2 tonnes sur la balance, 540 Ch et 80 kWh de batterie ? Impossible aujourd’hui (pas mieux en 2021)
BMW a définitivement pris un mauvais virage avec leurs sorties de VE basés au final sur des carcasses de thermique. Seule l’i3 restera une belle réalisation dans l’ensemble.
Le plus triste là dedans, c’est qu’ils ne se rendent même pas compte de la notoriété qu’ils avaient acquis avec l’i3. 80% de leurs clients étaient des premiers clients… et bien là ce sera d’autant de clients qui iront chercher un vrai VE chez VW, Tesla, …
Effectivement il y a confusion sur le segment visé. A 4m75 on est dans la familiale/routière/grand coupé, mais bon certains voient des citadines jusqu’à 4m50 alors on ne s’étonne plus trop :)
Vu la taille, la capacité batterie et les habitudes de la marque, même au doigt mouillé on peut pronostiquer un bon 75-100 000 € le bestiau avec un minimum d’équipement (oui moi aussi ça me fait rire). On est bien loin de la TM3.
Bon en gros on ne sait pas encore grand chose, ce sera de la grande berline statutaire électrique. Notons que ce n’est pas un SUV, le chiffre intéressant à connaître serait celui de sa conso moyenne. 2022 ça laisse le temps de voir venir, par contre 4 secondes au 0-100 km/h, ça devient limite dangereux dans les parkings ça…
L’i3, quand BMW a fait de l’électrique… mais bon, maintenant c’est promis, ils font des BMW pis c’est tout.
Quand on compare la qualité de fabrication et des matériaux, pas de doute, Tesla est à des années lumière derrière.
J’ai du mal à croire l’autonomie annoncée. Les constructeurs annoncent toujours des chiffres pour faire réver puis quand le modèle est mis sur le marché, tu peux facilement diviser par 3 l’autonomie…
Ça marche pour la conso d’essence/gasoil mais ça vous gêne pas ça ?!
On est moins trompé avec les conso des thermique car on connait les conso ville/autoroute/mixte, jamais compris pourquoi on impose pas aux constructeur de VE de donner les autonomies par type de route.
C’est le cas pour les normes EPA. Mais selon un calcul en mpeg.
Svp les gens, vous avez déjà vu des BMW pas chers vous? Pas moi, surtout pas un véhicule comme une i4 (série 4 à partir de 42100€ avec le plus petit moteur et hors options). Comme toujours chez les allemands tous est en option. Comptez +- de 65k€ pour une version normalement équipé avec la grande autonomie et là je parle même pas d’une version performance. Et puis attendez 2sec, 600km avec une voiture de + de 2 tonnes et une batterie de 80kwh(probablement brute), j’attend de voir.
BMW a encore rien montré de concret depuis la I3 qui est l’un des pires véhicules électriques actuel en terme d’efficience. Beaucoup de blabla pas grand chose à l’arrivé, à dans 3 ans pour voir un semblant de gamme électrique.
Parce que chez Tesla
– l’option peinture à 2 600 €
– l’option long range à 10 000 € (pour 20 kWh) plus 10 000 € d’options obligatoires
– … c’était cadeau peut-être ???
Ils sont en forme les fanboys.
Les haters aussi visiblement…
@clipsy « depuis la I3 qui est l’un des pires véhicules électriques actuel en terme d’efficience » ???
Mais c’est un énorme mensonge !
Avec 310 km WLTP pour 37,9 kWh utiles, la i3 est au contraire une des toutes meilleures.
La Model3 pourtant 16 cm plus basse consomme 10% de plus.
Mentez, trichez, calomniez… il en restera toujours quelques chose, hein les margoulins ?
C’est l’hôpital qui ce fout de la charité cette fois ci.
Dans la réalité, la Model 3 et l’Ioniq ve sont bien plus efficientes que l’i3, qui n’est pas mauvaise mais globalement décevante pour son poids plume, surtout sur autoroute à cause de son Scx assez médiocre de 0,71.
Si tu prends les chiffres qui t’arrangent, 100% autoroute, OK.
Mais en WLTP (qui inclu une portion à 130 km/h) la i3 est meilleure.
Sources?
la réalité compte plus que les valeurs normées. Tous les tests réels d’efficacité mettent la M3 dans le top avec la Ioniq, particulièrement la M3 SR+, number 1 !!!
« J’aime » les anti Tesla primaires qui n’ont pas de Tesla, ceux qui en ont en sont totalement ravis. Les petits défauts mentionnés passent vite dans la case oubli quand on conduit quotidiennement une voiture aussi géniale !!!
Model de mai 2019 : peinture blanche à 1600 € et pas 2600 mensonge, encore un , de chess
LR sur SR+ = à peu près 10.000 € (bien moins en fait) quand çà existait (il n’y a plus de LR RWD) et 0 € d’options obligatoire : mensonge, encore un , de chess – c’est ce que j’ai payé
rappel : la SR n’est pas en vente en Europe : que aux USA et peut être Canada
les haters sont en forme , enfin LE hater
Attention SR+ = propulsion avec un seul moteur par conséquent le prix n’est pas qu’une histoire de batterie !
Peinture blanche Nacrée multicouches = 0 €
Gris, Noir, Bleu = 1050 €
Rouge = 2100 €
Attelage = 1070 €
Lol, chez quasiment tous les constructeurs, la peinture blanche est gratuite…..
On verra ! C’est encore un phénomène d’annonce pour 202….. C’est bien de parler mais les actes sont encore fébriles de la pare de BMW.
Étonnant cette promesse de 600km avec un véhicule aussi lourd et 80kWh
Je ne dis pas qu’ils y arriveront, mais d’une part, le poids est une estimation du rédacteur de l’article, d’autre part, la TM3 n’est pas un modèle de légèreté et donne 560km pour 75kWh de batterie. Il n’y a donc pas d’incohérence à priori. Reste à voir à la réalisation, bien entendu…
Je pense que le poids est second. Le plus important est l’aerodynamisme pour ce qui concerne la route et l’autoroute. C’est pour cela que les SUV ne roulent pas loin sur autoroute. Tesla a regardé ca en detail pour la M3; elle a une carroserie tres lisse et est proposée avec des jantes special. Il ne reste plus que les retroviseurs a supprimer pour gagner encore une ou deux dixsaine de km sur autoroute.
Donc, si j’ai compris, ce sera une concurrente de la TM3, mais au prix de la TMS , et seulement promise en 2021, ,donc, en réalité en 2022 !!!
il en manque TOTO ! :)
– 1 : au vu de la photo, y’a un pb de CX et sCX sur la i4 par rapport à une model 3
– 2 : le poids : 2 tonnes soit de 150 à 270 kg de plus qu’une version de la model 3 : çà va peser sur les perf et l’autonomie
– 3 : le prix , effectivement c parti pour le prix d’une model S pour avoir l’équivalent d’une model Y :)
1. T’es achement balaize pour déduire le sCx à l’œil sur quelques photos. Envoie vite ton CV aux constructeurs auto, aéronautiques, missiliers, agences spatiales, … Tu le fera économiser des dizaines de millions de coût de développement en rendant inutile les calculs, simulations et essais en soufflerie…
2. Soit 2 à 3 passagers (oui oui ça pèse la viande. moins que le fret mais quand même). Faut pas non plus exagérer
3. Sans trop me tromper, je crois pouvoir dire que quand BMW fera des tarifs à la Dacia, les poules auront des dents… T’enfonces une porte ouverte
1. Sans aller à fournir des chiffres précis (c’est à ça que servent les ingénieurs), tu peux suivre l’adage d’un concepteur d’avion de génie « un bel avion est un avion qui vole bien ». Manifestement, le dessin du prototype est pataud. Le Cx ne sera pas aussi bon que celui de la TM3. C’est juste une évidence. Quant au S, on peut faire ici une hypothèse : les voitures ont des dimensions comparables, donc le S devrait être proche. Le SCx devrait donc être moins favorable.
2. 200kg (sous réserve que l’estimation du rédacteur soit exacte), ça augmente la consommation d’environ 5 à 10Wh/km. Ça compte.
3. Inutile aussi de prendre les gens pour des idiots. Évidemment qu’une BMW sera toujours chère, et on verra les tarifs de ce modèle à sa sortie. Mais ce que dit Gilles, c’est qu’une voiture de la taille d’une série 3, ça doit coûter comme une série 3, pas comme une série 7…
Juste une évidence ? Si tu le dis…
Les évidences qui s’effondrent j’ai eu l’occasion d’en voir quand je faisais des essais en soufflerie…
Et ce que Dassault disait, c’était valable il y a 40 ou 50 ans (il a fait modifier le dessin de la dérive du Mirage 2000 juste pour qu’il la trouve agréable à l’œil, celle du prototype ne lui plaisait pas), mais aujourd’hui, on a bien plus performant comme outil pour aller chercher le Cx qu’on souhaite.
encore de l’intox des Teslaboys, puisque le tarif n’est pas connu, et entre nous une BMW c’est quand même autre chose qu’une Tesla sur laquelle faut acheter des joints adhesifs sur Amazon pour parfaire l’insonorisation…sans parler du reste.
T’as vu le nombre de blaireaux qui achètent des remorques entières d’accessoires pour leur BMW ?
Ou modifier soit-même les passages de roue mal finis sur une TM3 :
S’ils sont au même prix, BM pourra dormir tranquille.
Pfff cette photo vient du Canada (j’ai fait mes recherches)
C’est pas un problème de finition, c’est le climat (et le salage des routes) qui veut ça.
Tiens et aller , cadeau, celle la c’est pas une Tesla, mais elle a le même problème, pour les mêmes raisons.
https://pbs.twimg.com/media/D7qnmMyUcAEnAeA?format=jpg&name=900×900
La personne qui poste cette photo conseil aux canadiens de se préparer mentalement à ce genre de désagrément sur leurs voitures neuves.
N’hésitez pas à faire une recherche : « bas de caisse rouille mazda mx5 » : dans le monde entier, ces charmantes voitures meurent sous les coups de l’oxydation… et d’une conception mal pensée… Dommage
Sauf que la Model 3 a rouillé en 6 mois.
Et toi tu montres une photo de vieille guimbarde qui doit avoir 20 ans et qui n’a même plus les vis qui tiennent les protections de passage de roue.
Au passage, vil-menteur, la voiture n’est pas du Canada mais de Philadelphie :
https://www.consumeraffairs.com/automotive/tesla_motors.html?page=2#sort=top_reviews&filter=1
Sache que les « haters » ne tombent pas du ciel, on les mérite à force de mensonges (à méditer).
Si les fanboys ✝€$£@ vous étirez un peu moins omniprésents à dénigrer la concurrence et un peu plus honnêtes dans vos commentaires, on ne serait pas obligés (OT, moi, quelques autres…) d’intervenir sans arrêt pour rétablir les faits et rééquilibrer le débat.
Tu ne débats pas, tu insultes !
La orange, à vue de nez, c’est une Mustang des années 60 donc une caisse qui a 50 ans ou plus.
Vous êtes obligés d’intervenir sans arrêt? Un vrai sacerdoce que de prêcher la Vérité dans les commentaires d’AP. C’est toute votre vie? Elle est culturellement hyper riche alors!Ah les retraités qui cherchent à s’occuper!!
Tout de même, pour une voiture moderne et de ce prix, voir de la rouille apparaître si rapidement n’est pas normal. Mais je crois que ce genre de défaut sur la Model 3 à été résolu.
Il n’y a eu que quelques cas, à ma connaissance…
Preuve que c’est que Model 3. C’est un peu limité comme vue d’ensemble pour s’en assurer non ?
Et tu vas nous la ressortir pendant combien d’années cette photo ? Vu que t’es encore accroché à l’histoire du lot de batteries des premières 85 qui posaient problème comme un morpion sur tu sais quoi, et qui sous ta plume se sont transformées en un défaut généralisé de batteries chez Tesla, on va vite en avoir plein le derche de ton histoire…
Quoique c’est déjà le cas depuis longtemps, mais bon…
Pourquoi pas, mais moi j’attends de voir.
Reste à voir le prix pour savoir si cela concurrencera la Model 3 LR (vue la taille de batterie annoncée). Côté recharge, elle est annoncée à 150kW alors que la model 3 est déjà à 200, peut-être encore plus ultérieurement (250).
Sinon, on parle toutes les semaines de l’arrivée de concurrentes futures pour Tesla. Mais soit ce sont des constructeurs inexistants jusqu’à présent, soit on annonce déjà des prix double ou plus que Tesla…
Quand Tesla annonce 250 kW c’est en fait 191 kW en pointe et 65 kW de moyenne.
Le test ici :
https://www.automobile-propre.com/tesla-model-3-la-puissance-de-charge-portee-a-250-kw/
Donc il faut arrêter un peu de relayer les chiffres complètement bidons revendiqués par Tesla.
Un vrai 150 kW peut faire beaucoup mieux qu’un faux 250 kW.
(coluche = coluchess = chess mais « chess » passe systématiquement en attende de modération 24 ou 48 heures)
Les chiffres ne sont pas bidons ; à chacun d’adapter sa stratégie de recharge lors d’un parcours pour utiliser au lieu la plage de recharge maxi de Tesla – quand je vois les journalistes de AP lors d’un essai recharger à quasi 100% avant de prendre la route, je me demande à quoi ils pensent => perte de temps et on bousille la batterie
Elle charge à combien maxi, ta Model 3?
1- Ce n’est pas 250 mais 200 la puissance actuelle d’une Model 3 LR, le 250 c’est pour plus tard, vous n’avez pas lu l’article…
2- Elle a atteint 190, ce qui est presque les 200 annoncés.
3- Elle a chargé 65kWh, elle n’a pas fait 65kW de moyenne. Votre chiffre est faux, vous avez mal lu l’article, car les 65kWh ont été chargés en 37 minutes, soit une moyenne de 105kW !!!! Sachant qu’ils ont chargé jusqu’à 90%, où la puissance chute énormément pour protéger la batterie, et cela chez tout le monde. S’ils avaient chargé de 10 à 60, ils auraient eu entre 180 et 190 kW de moyenne…
4- Le vrai 150 de BMW se vérifiera certainement (ou un poil moins) de la même manière que les 200 de la Model 3 LR, jusqu’à 50 ou 60% et connaîtra la même chute derrière
oui, mais certains (anti Tesla?) aiment bien manipuler les chiffres comme çà les arrange, purement partiaux
Tesla annonce 190 kW sans dire que c’est entre 20 et 40% de capa.
Elle n’est qu’à 30 kW vers 80% de capa.
Alors qui manipule quoi ???
chose normale pour préserver la batterie… Vous avez de toutes façons plus de 100 kW jusqu’à 65%, et si vous lisez bien encore 50kW et non 30 à 80% (l’échelle de puissance est à gauche). Sur un grand parcours, on fait surtout des recharge à partir de 10 ou 20% jusqu’à 60 ou 70%, ce qui fait une moyenne entre 130 et 150 kW. C’est très confortable
C’est même plus près de 60 kW que de 50 à 80%.
Et ?
C’est sensé montrer quoi ?
Tout ce que je vois, c’est la courbe normale de charge d’un pack lithium à forte puissance… rien de plus.
C’est justement si la courbe était plate et horizontale que je me poserais des questions (soit pour une surcharge dangereuse aux derniers pour-cent, soit un chargeur sous dimensionné avec une batterie qui peut gober bien plus)
Mais allez y, puisque tesla est à vos yeux le grand satan , dites moi quelle voiture électrique produite actuellement correspond à vos critères tellement plus élevés, éthiques et vertueux !
Et ce n’est pas une blague, je suis sincèrement curieux ! Il y a peut-être quelques choses de bon à en retirer ! Mais dites le moi !
Une courbe de charge normale c’est ça :
Pleine puissance jusqu’à 80%.
Là le constructeur peut annoncer 150 kW sans passer pour un margoulin.
Donc SVP les fanboys Tesla évitez de critiquer les autres sur ce thème.
Bah non pas pleine puissance justement, là c’est juste un chargeur qui peut pas aller plus loins (sur la borne où dans la voiture d’ailleurs). À la vue des chiffres, le pack pourrait tenir 200kw en début de charge, donc charger plus vite au début et au final, réduire le temps de charge.
Ca s’appelle une limitation à 1.6 C (150/95) afin de préserver la batterie.
Charger une Model 3 à 3.2C (250/77)
– usera plus vite la batterie
– pour pas grand chose vu que la puissance n’est pas tenue
– juste pour « la com » autour d’un chiffre de 250 kW complètement bidon, comme toujours avec Tesla : des chiffres et du buzz.
Une batterie au lithium moderne se charge à 5C sans problème particulier sur sa longévité
Ce n’est pas encore à 250 kW que la Model. 3 peut charger, mais à 200.
Il faut tout de même reconnaître que l’Audi tient réellement sa charge annoncee à 150 kW jusqu’à ses 80%. La Tesla, à moins de 60% est déjà descendue à 117 kW environ.
Après recherches, c’est bien le chargeur embarqué qui est limité à 150kw…
En plus, vanter l’étron, franchement ?
Je dois rappeler que cette caisse de 2565kg 🤯 se vend à mini 83k€ en batterie 95kwh pour seulement 417km WLTP (Donc 350 en vrai😭) ?
Avec tout le cirque que tu nous fais sur les Model 3 qui sont trop lourdes avec leurs 800 kg de moins ?
chess ne sait pas lire un diagramme ou plutôt il en modifie la lecture pour aller dans son sens
Toi, en insinuant que c’est spécifique à Tesla alors que c’est la courbe de charge normale d’une batterie au lithium quelque soit son utilisation.
La courbe de recharge normale d’une batterie Li-ion est quasi identique à celle de l’e-tron.
Tesla utilise une chimie différente, ça leur donne peut-être de la marge quand la batterie est peu chargée.
Oh, pôv Calimero
On savait merci que c’était toi
Pas besoin de nous prendre pour des idiots on se souvient de tes pseudos merci
« « chess » passe systématiquement en attende de modération 24 ou 48 heures »
Ah ben vu ton passif…
Concurrencer la model 3 : mais comme le prix risque d’être à (au pif) x1,5…
Encore une fois le « promis c’est pour dans 2 ans » 🤨
Moteur sans métaux rares : on sait faire depuis ~100 ans dans l’absolu, après faut savoir ce qu’on cherche.
Bref encore du bla-bla marketing.
Attention moi aussi je voudrais bien être surpris pour une fois, et voir arriver en production de masse (a l’échelle de l’électrique déjà) une belle voiture confortable, pratique, puissante et au prix contenu (là encore à l’échelle de l’électrique)
Je veux que BMW me mette des paillettes dans les yeux, me fasse désirer leur voiture ! 🤤
Je veux pouvoir baver autant en voyant une BMW qu’une model 3 !
Mais j’ai peur que ce soit encore un chant de sirène.
Tesla a commencé avec des moteurs à cage, mais comme ils ont eu du mal à les fiabiliser, ils sont revenus à des moteurs à aimants permanents (probablement Néodyme-Fer-Bore).
Peut-être qu’une construction plus sérieuse marchera ?
(coluche = coluchess = chess mais « chess » passe systématiquement en attende de modération 24 ou 48 heures)
C’est pas un problème de fiabilité, les moteurs à induction, on connaît depuis des décennies, et c’est TRÈS fiable. J’ai vu un moteur de 50kw (industriel, refroidissement à air) de 40 ans tourner comme une horloge malgré ces dizaines de milliers d’heures de fonctionnement.
Sont seul « problème », c’est qu’il consomme plus qu’un moteur à aimants permanents ou à réluctance variable.
Quand on est raccordé au réseau, osef, mais quand t’es sur batterie, tu peux pas te le permettre.
Pour la conso, les moteurs à aimants permanents ont un meilleur rendement maximum mais sur une plage plus faible. Et sont plus légers.
C’est ça, d’où le choix de Tesla de laisser le rotor en cuivre (un ovni dans le domaine d’ailleurs) pour un hybride aimant permanent / réluctance variable, pour l’économie à puissance faible / normale et la performance à forte puissance.
https://www.google.fr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjpwsui8vTlAhX06eAKHRT6BWUQjRx6BAgBEAQ&url=%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D%26url%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.olx.ua%252Fuk%252Fobyavlenie%252Ftesla-model-s-big-drive-unit-performance-sport-base-rotor-rotor-motor-IDF99QI.html%26psig%3DAOvVaw17cjAfJ1Fs8jNfQXttbXv6%26ust%3D1574205316913730&psig=AOvVaw17cjAfJ1Fs8jNfQXttbXv6&ust=1574205316913730
https://www.google.fr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiuparT8vTlAhVF4OAKHccZCH4QjRx6BAgBEAQ&url=%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D%26url%3Dhttps%253A%252F%252Fcleantechnica.com%252F2018%252F05%252F28%252Fmore-tesla-model-3-powertrain-fun-from-carburetors-to-carborundum-youve-come-a-long-way-baby%252F%26psig%3DAOvVaw0S2Smhi4SglrWs6m8wsZio%26ust%3D1574205483532978&psig=AOvVaw0S2Smhi4SglrWs6m8wsZio&ust=1574205483532978
Enfin, les dinosaures se réveillent…
Ça sent une modèle 3 au prix d’une S. Mais la finition allemande peut faire la différence.
Je lui prédit un grand succès chez les vikings.
il est normal que l’autonomie augmente de plus en plus ce n’est pas une question de plus fort ou moins fort c’est une question de baisse de prix des batteries
Au vue de la puissance et des performances au plus haut, le prix risquent d’être tout aussi perché.