Révélé ce mercredi 14 avril dans sa version définitive, l’Audi Q4 e-tron se décline en deux carrosseries et promet plus de 500 km d’autonomie. Annoncé à partir de 42 800 € hors prime gouvernementale, il sera lancé en juin 2021.
Après le grand SUV e-tron et la sportive e-tron GT, Audi poursuit son offensive électrique et s’attaque au segment très populaire des SUV compacts avec la nouvelle Audi Q4 e-tron.
En matière de design, cette version de série reste assez fidèle au concept initialement présenté en 2019 à l’occasion du Salon de l’automobile de Genève. Comme le classique e-tron, la nouvelle Q4 est proposée en deux choix de carrosserie. La déclinaison coupé Q4 Sportback e-tron et sa ligne de toit plongeante viennent ainsi s’ajouter à la classique Q4 e-tron.
Les deux versions s’étendent sur 4,59 m en longueur, soit 19 cm de moins qu’un Tesla Model Y. Outre leur style et leur coefficient de traînée (0,28 pour la Q4 et 0,26 pour la Q4 Sportback), elles se distinguent par leur volume de chargement. Comptez 520 à 1 490 litres dans la Q4 e-tron et de 535 à 1 460 litres dans la Sportback. Dans les deux cas, la capacité de traction s’élève à 1 000 kilos et même 1 200 pour les configurations Quattro.
| Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | |
| Longueur | 4 588 mm | 4 588 mm |
| Largeur | 1 865 mm | nc |
| Hauteur | 1 632 mm | nc |
| Empattement | 2,76 m | 2,76 m |
| Coffre | 520 – 1 490 l | 535 – 1 460 l |
| Coefficient de trainée | 0,28 cx | 0,26 cx |
Déjà révélé il y a quelques jours, l’intérieur du nouveau SUV électrique d’Audi se distingue par une ambiance résolument futuriste. De 10,25 pouces, l’instrumentation numérique Virtual Cockpit est complétée par un écran tactile. Légèrement orienté vers le conducteur, il varie de 10,1 à 11,6 pouces selon la finition choisie. S’y ajoute un dispositif d’affichage tête haute en « réalité augmentée » qui projette directement sur le pare-brise une partie des informations.
Trois versions pour l’Audi Q4 e-tron
Premier modèle d’Audi à recevoir la plateforme électrique MEB de Volkswagen, la Q4 e-tron reprend une grosse partie des composants déjà embarqués à bord des autres modèles du groupe. Trois grandes configurations sont ainsi proposées :
- Q4 35 e-tron : cette version de base combine une batterie 52 kWh de capacité nette à un bloc moteur de 125 kW intégré sur le train arrière
- Q4 40 e-tron : également configurée en propulsion, celle-ci embarque une batterie à la capacité portée à 77 kWh et un moteur un peu plus puissant (150 kW). A priori uniquement disponible sur le Q4 e-tron, cette version se révèle la plus performante en autonomie. En cycle WLTP, celle-ci est annoncée à 520 km
- Q4 50 e-tron quattro : à transmission intégrale, cette version haut de gamme reçoit deux moteurs électriques et développe jusqu’à 220 kW de puissance. De quoi assurer le 0 à 100 en 6,2 secondes.
La puissance du chargeur embarqué varie de 7,4 à 11 kW selon la version tandis que la charge rapide grimpe à 125 kW sur les versions les plus performantes.
Comme le grand e-tron, la Q4 électrique hérite du système de récupération d’énergie à trois niveaux réglables via les palettes au volant et du plus classique mode « B » qui accentue l’effet du frein moteur.
| 35 e-tron | 40 e-tron | 50 e-tron quattro | |
| Capacité batterie en kWh net/brut | 52 / 55 | 77 / 82 | 77 / 82 |
| Charge AC | 7,4 kW | 11 kW | 11 kW |
| Charge DC | 100 kW | 125 kW | 125 kW |
| Puissance max | 125 kW – 170 ch | 150 kW – 204 ch | 220 kW – 299 ch |
| Couple | 310 Nm | 310 Nm | 460 Nm |
| Vitesse max | 160 km/h | 160 km/h | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 9 s | 8,5 s | 6,2 s |
| Autonomie e-tron / sportback | 341 – 349 km | 520 km | 488 – 497 km |
| Conso e-tron / sportback (kWh) | 17 – 18,7 / 16,6 – 18,6 | 17,3 – 19 | 17,9 – 19,9 / 17,6 -20,9 |
Moins cher qu’un Tesla Model Y
Industrialisée au sein de l’usine allemande de Zwickau, la Q4 électrique sera lancée dans les prochaines semaines. La classique Q4 e-tron arrivera en juin 2021 tandis que la Q4 e-tron Sportback arrivera à la fin de l’été.
En matière de tarifs, le constructeur annonce un prix débutant à partir de 42 800 € hors bonus pour la version d’entrée de gamme Q4 35 e-tron sur le marché allemand. Facturée environ 2 000 euros de plus, la version Sporback devrait débuter aux alentours de 45 000 € hors bonus. Des tarifs qui ne manqueront pas de faire de l’ombre au Tesla Model Y. Plus grand mais aussi plus performant, le SUV californien débute à partir de 63 000 euros dans l’Hexagone.
Affichant environ 2 000 € de différence avec le classique Q4, la version Sportback sera commercialisée avec quelques semaines de décalage
Les tarifs sont à mi chemin entre les Q3 et Q5 d’entrée de gamme en boite auto, donc finalement il ne semble pas y avoir de réel surcoût de l’électrique à l’achat ici.
Comme déjà mentionné ici, les clients Audi sont généralement prêts à mettre en belle ralonge côté options et préfèrent généralement les modèles haut de gamme, donc son prix me semble cohérent (tout comme le EQA d’ailleurs, étonnamment « bien placé »).
Pour ma part, avec ma petite expérience en VE (6 ans), je constate une autonomie moyenne sur l’année proche de celle annoncée en WLTP. Alors bien sur, on en est loin sur l’autoroute, mais je ne passe pas ma vie sur les autoroutes (contrairement à bcp de monde ici si on en croit les commentaires). En tout cas, avec des trajets en banlieue, un peu de voies rapides et de ville, c’est assez proche de WLTP.
Comme mentionné sur le site bionel, il semble que la recharge soit plutôt de 170 kW
L’engouement pour cette Q4 e-tron prouve bien que quand le prix n’est pas trop déconnant et bien les gens sont bien plus attirées par de l’esthétique, des qualités de finition et d’assemblage que par de l’efficience et de l’autonomie contrairement à certaines idées reçues.
lol 42 000 pour 500 km chez audi arf dans 10 ans oui
bon sinon Peugeot, DS, Opel, Citroen il faudrait quand même baisser le prix de vos voitures électriques non ? (et améliorer l’autonomie vous feriez fureur … )
Les chiffres fournis d’autonomie et de conso ne sont pas cohérents: avec 77kWh de capacité utile et une conso de 17,3kWh/100km ça fait 445 km d’autonomie max pas 520 km, surtout avec une réserve de sécurité (donc plutôt 400km) et par 20° sans vent…
Et comme d’habitude su autoroute, il ne faudra pas espérer faire plus de 300km à 130km/h, ce qui est déjà suffisant pour arriver à la pause des 2h…
Bref il va y avoir quelques désillusions des clients niveau autonomie annoncée, contrairement aux acheteurs de Taycan qui constatent apparemment un autonomie très proche (voir supérieure !) à celle annoncée.
Ça serait bien qu’Audi communique de la même manière.
Après, sans faire mon ‘bête et méchant’, je sais que l’autonomie annoncée de 520km c’est très probablement en ville, avec des conso de 15kWh/100km là où c’est le moins important en fait…
Quelques typos :
« assez fidèle concept »
« la nouvelle Q4 est proposé en »
« Déjà révélé il y a quelques, l’intérieur »
Nous n’avons pas la même notion de compacte
si ce suv est compact alors un captur un 2008 un niro sont quoi ?
je dirai que c’est un suv .
tout comme un ioniq5 ariya eniak id4
Un ve bien sympa visuellement autant intérieurement qu’extérieurement
une marque premium avec un tarif pas exorbitant
doit y avoir un paquet d’options ….
plutôt une bonne surprise
cela change des intérieurs des id4 et eniak
je parle du tableau de bord
je ne suis pas suv mais j’avoue que sinon cela aurait pu m’intéresser
contrairement à tous leurs thermiques
Le véhicule est beau mais comme d’habitude un SUV avec cx de 0.26 en 2021 c’est pas fou fou(Model 3 & Y : 0.23).
L’intérieur va plaire aux amoureux des boutons et du piano black ( #belle_traces_de doigts_partout ).
Personnellement je trouve qu’un intérieur simple et sobre a tendance à moins nous lasser et par la même occasion être plus simple à nettoyer.
La consommation reste trop élevée pour un véhicule qui va sortir en 2021. Il faut vraiment travailler la dessus c’est le point névralgique d’un VE.
Concernant les performances, certains vont dire « on s’en fiche » mais personnellement je trouve que 8.5 secondes pour un 0-100 c’est limite « dangereux » ( une Fiat Punto Evo Abarth 1.4 Turbo 2011 fait mieux : 7.9 secondes).
J’ai l’impression que les constructeurs allemand de VE sont axé boost des ventes par des modèles « attirant » niveau design mais en ce qui concerne la technologie des batteries/moteurs on la passe au second plan. C’est malin d’un côté mais trompeur pour le client.
Cependant la « deutsch qualität » à l’air d’être au rendez-vous. « Wait & See ».
On dirait vraiment une Kona sur la photo. Avec cette couleur en plus qui est assez répandue (Ceramic Blue) c’est flagrant.
Interessant doublet ..Toutefois à voir en vrai …et surtout quel prix reel ! Car on sait largement que tant Audi que Bmw etc….vendent du « a partir de » toujours interessant mais quand on configure un minimum pour un vehicule équipé comme une Clio on doit rajouter 10000 euros.
Un detail…il serait bon d’arrêter de toujours indiquer le volume de coffre parmi les données premières ( vous ne parler pas de la largeur du vehicule pourtant plus important au quotidien …et surtout chiffre reel la) sachant que les chiffres constructeurs sont souvent tellement faux ! Exemple un Q3 thermique donné pour 530l et mesuré par l’ADAC ( allemand pourtant) pour 385l+35l . D’autres comme Honda indiquent 560l ( pour le CRV thermique) et sont mesurés à 510l ( toujours l’ADAC).
Sinon pour le Q4…L’interieur est sacrement tarabiscoté quand meme ! Et sinistrement noir la ! Ca donne pas du tout envie ( mais un premium allemand on peut choisir la couleur de l’intérieur généralement donc ca devrait aller).
Cette version m’attire beaucoup surtout dans sa version Sportback, par contre relou que ce soit 45K, juste en dessous on avait le bonus éco de 7000€…
Pas vilain comme ça, et presque intéressant sur le papier, mais entre entrées de gamme, le niro fait mieux sur tous les points : batterie, puissance, prix, et sans doute options.
Je m’attendais à un tarif plus élevé ! Si je comprends bien, les caractéristiques sont très similaires à l’ID4, mais pour moins cher, alors qu’Audi est sensée être une marque plus haut de gamme que Volkswagen ?
Les nouveaux véhicules électriques commencent à me séduire, autonomie annoncer a plus de 500km, à voir en réelle utilisation, système de recharge satisfaisant et même le prix est moins délirant. Je vais finir par passer à l’électrique lol!
Pour le moment l’autonomie de la Mercedes avec plus de 700 km a retenu mon attention, pour le prix je suis encore incertain…
Il n’y a plus grand chose à dire, on arrive dans l’âge mature des véhicules électriques. Mais pourquoi les constructeurs ont temps attendu pour se mettre au travail!
Ne me reste plus qu’à changer de pays pour y trouver un réseau de bornes rapides qui tient la route.
Pour le prix du Model Y en europe on le connaîtra quand elle sera réellement fabriquée en europe et disponible avec la vrais concurrence de Ford Jaguar Audi Mercedes BMW et les Chinois… dans 6 mois.
Et encore et toujours des SUV. Je vais en faire une indigestion. Beurk!
Hormis toute autre considération, le design du Q4 e-tron , surtout en version coupé, est bien plus aguicheur que la Model Y… C’est mon avis, et je le partage…
Bonjour, il n’est pas fait mention d’un usage possible de la batterie à double sens, VTG ou VTH, des infos ?
Un skoda Enyaq 80 propulsion configuré confortablement mais sans excès (2e niveau plus bas niveau de finition intérieure, pas de PAC, jantes 19, pas de toit ouvrant ou de hayon motorisé,…) est déjà à 53 000€ (hors négociation avec la concession).
Les audi étant généralement 20-25%% plus chères environ que leurs jumelles skoda, ça donne une idée du prix…on sera facilement à 65 000€ pour un exemplaire équipé correctement, mais toujours plus petit, moins bien équipé, et moins performant que le TMY.
Il faut vraiment aimer les badges premium allemands pour sortir ce type de somme…
Les tarifs actuels du Model Y ne sont pas à jour et ne seront jamais aussi élevé dès lors que le Y sera fabriqué à Berlin.
Sympa l’extérieur en tout cas de ce petit Audi !
je ne comprends pas hors bonus ..
cela veut dire bonus déduit ou bonus non déduit ?
C’est bon ça … ça veut dire que TESLA va certainement fortement baissé son prix pour le model Y …comme en CHine ou aux USA
Le prix semble attractif mais la liste des options doit être longue comme le bras….
Bonjour,
Enfin un article qui mentionne le Cx du véhicule, mais le coefficient de trainée n’est rien sans le maître couple exprimé en m². Le coefficient de trainée représente la finesse du design la capacité de pénétrer gentiment dans l’air, le profil en goutte d’eau étant ce qu’il y a de mieux. Ce coefficient se mesure en soufflerie sur des maquettes, il peut-être prédit par le calcul. En revanche, plus un véhicule est gros, plus le maître couple, la plus forte section du véhicule perpendiculaire à l’avancement, est pénalisant. Le produit des 2 , S que multiplie Cx, donne le SCx seul capable de « rendre » une image exacte de la trainée aérodynamique exprimée en m². Le coefficient Cx fourni par Audi ne sert donc… à rien !